蔚来汽车作为新能源汽车新势力大厂，这些细节还要注意

一些觉得蔚来汽车和服务还行的用户，准备订购蔚来ET5，结果中间有了这样一个插曲，车子的设计宣传照片上看上去还不错。

上图是蔚来最开始在官网发布的内饰运动座椅照片。

上图是有了展车以后，运动座椅的照片，在车友提出质疑以后，蔚来给出的解决方案是：

上图是蔚来官网更新的图片，只是在订购界面更换下一下宣传照片，这就是是在被质疑以后给出的官方解决方案。

就冲这一点，会让消费者感觉蔚来不是踏踏实实做车做产品的公司，对客户的服务好是面子工程，让人不得不想到之所以服务好最终结果还是羊毛出在羊身上，成本都会在车的细节上克扣掉。

在论坛里，有些蔚来车主，都和打了鸡血一样疯狂贬低其它品牌。比如在统计电动车自燃事故的图里，把蔚来的事故删掉然后放在网上流转，这是不大气，小格局的行为，这种自欺欺人的感觉真的好吗？

另外在技术方面逐渐抛弃换电模式主要有几个原因，一个是快充越来越快，再一个就是一体化电池结构强度要好于换电模式。

现在小鹏的5分钟充电200km、特斯拉超充模式以及CTC技术的不断发展，已经说明电动汽车大趋势慢慢也朝着类似的方向发展了。蔚来有专属换电站，节假日高峰期可以不用和其它新能源汽车抢充电桩，然而不得不说，正是因为蔚来背负着换电基础设施沉重的成本，开始在产品细节上玩一些格局不高的小动作。

一个是高端车定位模式，小鹏的市场决策比蔚来高明，在推G9之前首先重点推出P5和G3来打低端市场，在蔚小理三家里面销量还是最高的，企业能回血才能更好的良性发展。

之前发生的坠楼事件，也让消费者担心安全性

蔚来的高端车市场定位以及换电站基础设施重资产模式，成本最终还是会摊到车主身上，商业模式会出大问题。

蔚来在新能源汽车方面的布局无疑是很强的，只是这些细节好像与新能源汽车新势力有点格格不入。