还记得在2015年左右，中国汽车市场似乎在一夜之间涌现了一大批造车新势力品牌，当时似乎有点实力就可以去分一份蛋糕。而随着时间的推移，蔚小理三大品牌逐渐脱颖而出，中国新能源品牌似乎构成了以比亚迪为首，蔚小理为次，其他品牌为辅的“古惑仔”格局，难以撼动。

黑马频出

随着10月份新能源乘用车销量成绩单的出炉，原本稳定的格局似乎出现了改变。

第一名比亚迪10月新能源汽车销量达到21.78万辆，近乎是第二名特斯拉的三倍，再创历史新高。截止今年10月，其新能源车型累计销量为139.79万辆，同比增长233.92%。更重要的是，从乘联会的计算来看，比亚迪在国内新能源市场的市占率已经达到了32.03%。

由此可见，比亚迪还是当之无愧的大哥。

转过头看新势力品牌排行榜，反而显得有些“物是人非”。

首当其冲的哪吒因为主打低端价位车型，以单月18016辆交付的数据将冠军收入囊中。但面对同样主打低端价位的比亚迪，却还不足一个零头，上升空间依旧很大。

而此次最大的黑马其实是问界和极氪。

其中问界最为亮眼，作为后来者，问界在连续三个月实现交付量破万之后，终于超过了蔚小理，这一成绩的背后逃不开华为的加持，

本就是做手机出身的华为在全国拥有大量门店，而这个数量是不管哪个汽车品牌都无法比拟的，其中大部分还是在当地最繁华的商圈。问界通过这项资源，成功把汽车和消费类电子产品融为一体，把终端渠道优势发挥得淋漓尽致。

极氪虽然背后有吉利，但毕竟是子品牌，没办法同台销售，那只能靠自身过硬的产品素质。还记得当年001刚刚上市，就一直被吐槽车机系统问题，不料极氪不惜代价改善芯片，赢得众多车主好评。之后也一直有OTA软件升级，在搭配上本就不错的机械素质，交付量上涨完全意料之内。

是挑战还是机遇？

反观三剑客蔚小理，蔚来和理想虽保持1万辆，但环比上月均略有下降；垫底的小鹏汽车更是仅交付了5101辆，处于垫底位置，环比大降近40%。

蔚来还好理解，毕竟被疫情“算计”了一番，本就脱离控制的供应链雪上加霜，如今工厂都只能暂停生产。

理想由于产品换代，L9刚刚拿过当家车型的接力棒，还没等好好体验一下，就被市场来了当头一击。

小鹏则正处于漩涡口上，P7和P5的车型寿命不断减少，换代在即，众望所归的G9没能取得效果，反而令其品牌定位都出现了问题，实属可惜。

三兄弟不堪其扰，都没办法完成自己年初定下的交付目标，但这次低分成绩单也不代表就决定了其失败的局面。

相反，问界和极氪率先开始内卷，整个行业都将迎来快速发展期，新势力品牌的大乱斗会进一步加剧。原来三足鼎立，不用动手就有销量的局面已经不在。如今谁慢就要淘汰，蔚小理在这其中反而会产生危机意识，调整品牌战略布局。

还是那句话，对于咱们消费者来说，各大厂商之间的争斗不过茶余饭后的谈资，而伴随着这些争斗而带来的是更多、更好的车型产品，才是市场真正认可的东西。

编辑/Sugeng