富士康之于郑州

近日，富士康员工徒步返乡事件，触动了很多人的心。也引发了很多热血网友的吐槽“血汗工厂而已，生死面前无大事……”，甚至是听到了“富士康滚出郑州”的声音。冷静下来，我们要思考，富士康之于郑州，之于河南，做了多大贡献，有没有企业能替代它？

说到富士康，就不能不提航空港区。

郑州航空港区成立于2007年，全称为郑州航空港经济综合实验区，2013年3月8日，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，标志着全国首个国家级航空港经济实验区正式设立。因此郑州航空港区是中国首个国家级航空港经济综合实验区。郑州航空港区规划面积415平方公里，是集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽，是以郑州新郑国际机场附近的新郑综合保税区为核心的航空经济体和航空都市区。

富士康于2010年入驻郑州航空港区。当时这座名为“航空港区”的新区，在航空物流方面并没有太大的优势。

在2009年的时候，郑州新郑机场的货邮吞吐量仅排在大陆地区第21名。自从富士康在郑州投产后，这里发生了改变，新郑机场的货邮吞吐量便一路高歌猛进跻身全国前列。

2012年，总投资154亿元的新郑国际机场二期获批。也是这一年，河南集全省之力为富士康招募20万名工人。

为筑巢引凤，并不富裕的河南拿出了15亿美元的建厂补贴，并且承诺前五年免企业税和增值税，后五年减半。省政府将招工任务分派到各地市，同时出钱补贴新招收的工人。

入驻郑州之后的富士康，在产能上也更上了一个台阶，而受益于富士康的高速运转，郑州的出口贸易额开始了爆发式的增长。2010年到2012年，郑州的出口贸易额从34.56亿美元暴涨至202亿美元，仅仅两年时间翻了五倍。

到了2020年，郑州富士康已经是全国最大的出口贸易公司，全年出口总额达到了316亿美元，以一家公司之力，贡献了郑州进出口总额的80%，河南省进出口总额的60%。

郑州航空港区因为富士康的到来，在电子产业上迅速形成规模，2011年，郑州电子信息产业总体规模不到200亿元，到了2021年已经逼近5000亿元。

大产业带动大物流。因为富士康所拉动的出口贸易，郑州开始成为国际化物流中心，2013年，郑州航空区成为全国首个国家级航空港经济实验区，UPS、FedEx、普洛斯、嘉里大通、招商局等物流巨头纷纷入驻。

2016年，富士康在郑州投产的五年后，郑州成功晋级国家中心城市，并在城市规划中喊出了“国际郑”的口号，把未来郑州的定位拔升至“国际商都”。

2018年，河南省人民政府、中国民航局联合印发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，明确提出将郑州打造成国际航空货运枢纽。

数据显示，2010年至2021年，郑州新郑国际机场货邮吞吐量从8.58万吨增长至70.47万吨，排名由国内第21位上升至第6位。2021年，出入境货运航班首次突破1万架次，创历史新高。“初步形成了以国际地区航线和全货机运力为主的货运发展模式”。

2012-2022年，这十年，是郑州成长的十年，也是富士康成长的十年。这期间富士康也曾在美国、印度和越南等地建厂，试图把产能转移到国外。但是美国的土地及其他政策使富士康很难建成像郑州这样的超级工厂；印度产业工人的素质则远不及我国；虽然越南工厂运转尚可，但囿于经济环境和总量的影响，使得越南富士康很难达到郑州富士康的生产水平。但是，在郭台铭企图逃离大陆的时候，我国的比亚迪、立讯精密等企业迅速取代富士康的电子产品代工业务。

郑州富士康目前约有员工三十万，最多的时候超过三十五万人，高峰时期，全球半数以上的苹果手机在这里生产出来，销往世界各地。郑州富士康带动的上下游及配套岗位可达百万计。正如郭台铭所讲的“他是在给内地人饭碗”，话不中听，但现就实摆在了。郑州一直试图在产业升级的道路上更进一层楼，但与宏伟目标相对应的，则是郑州近两年艰难的发展环境，尤其是因为疫情等不可控因素导致的区域性停摆，使得富士康对于郑州的重要性更加凸显。

郑州需要突围，不能只有一个富士康。但是，举全省之力引进来的富士康，刚刚享受完前五年免税、后五年减半的税收优惠，在这个时间点离开对我们来讲，更不划算。我非常认可网友所说的“生死面前无大事”，但是如果富士康能在省、市及航空港区的共同努力下，迅速消灭疫情，好好对待员工的话，郑州还要是留住富士康。