强如特斯拉都要降价冲量！一大波新能源车企年度KPI都完不成了

随着电动汽车配套设施的不断补足以及新能源技术的不断升级，国内的新能源渗透率也是不断升高，这也让各大新能源车企在今年年初踌躇满志，一个个都定下了小目标。

其中比亚迪和特斯拉的“口号”喊得最响，均为百万级别，属于第一梯队；问界、小鹏、埃安、理想、零跑属于第二梯队；蔚来、哪吒、极氪、极狐、岚图则相对保守务实，年度销量目标均低于20万辆。但今年已经过去了3/4，不出意外的话今年大部分车企大概率完不成目标，甚至完不成一半的年初目标。

比亚迪、哪吒、埃安胜券在握

近日，据乘联会信息显示，今年前三季度新能源市场增速明显。其中，9月份新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同环比分别增长94.9%、6.2%；前三季度批发量为434.1万辆，同比增长115.4%。

对于已经全部投身于新能源事业的比亚迪来说，完成今年的目标应该是手拿把攥了，按照9月份20.1万辆月销量预测，剩余三个月完成剩余销量差额几乎没有悬念，大几率在150万辆年度目标基础上，实现180万辆甚至更高销量目标，今年最幸福的车企应该就是比亚迪了。

造车新势力方面，仅有哪吒汽车已完成15万辆的74%，实现年销15万辆已成定局，作为一个主打性价比的新能源品牌，哪吒汽车能够完成目标一方面是由于产品定价合理，另一方面还是对自身实力以及市场有着充分的认知，完成目标也是情理之中的事。

广汽埃安作为自主品牌转型的代表，得益于对于技术的投入、高性价比、以及庞大的渠道体系，今年也是大概率能够完成目标的，如今埃安已经完成了在销量上的突破，接下来就该好好研究品牌向上的事了，当然和大多数自主品牌新能源品牌比起来，埃安也要幸福太多了。

当然特斯拉今年表现也不错，前三季度分别交付了31万辆、25.5万辆、34.3万辆新车，累计交付量达到90.8万辆，目标完成率已经超过了60%，不过要想完成150万辆的年度目标，意味着特斯拉在第四季度需要交付近60万辆新车，至少需要完成73%的季度环比增长。

为了冲击这一销量目标，在10月24日上午，特斯拉官方微博宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y进行了官降。其中，Model 3车型起售价下降1.4万元，调整至26.59万元；Model Y起售价下调2.8万元，降至28.89万元（均为补贴后起售价）。Model Y后驱版售价降至30万元以内，可以享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。业内人士分析指出，特斯拉国庆期间进店量不及预期，或将通过降价拉动需求。

有着华为加持的AITO问界仅完成30万辆的15%，与年度销量目标差距极大。10月13日，余承东对9月新车交付量作出说明，余承东表示，因疫情遭到封控导致供应不足，最终影响了交付进度，9月AITO本应该交付16000辆以上，但只交付1万出头。不过，余承东直言，AITO目前已经具备月销2万辆的能力；同样是有着华为加持的极狐汽车目前只完成了目标的四分之一，应该也是完不成了。

蔚小理们集体“哑火”

作为造车新势力的代表，蔚小理今年也是定下了不错的目标，不过通过前三季度来看，这些佼佼者今年大概都完不成目标了。

前三季度，蔚来交付了8.2万辆，第四季度需完成6.8万辆销量缺口，意味着月均销量至少要达到2.3万辆，这属实有点难。不过自9月30日以来，蔚来主打走量的新车ET5已在全国多地开始交付，目前该车订单接近20万台，结合合肥新桥第二工厂的产能保证，以及包括ES7等新车型带来的增量，蔚来大概率会占据一个后发先至的位置。

在前三季度中，小鹏汽车交付量不到10万辆，目前仅完成25万辆的39%，即使小鹏汽车第四季度交付量达10万，也与25万辆的年销量目标有很大差距。即便是目前已经上市了G9，但完成今年目标依然是无望了，对于小鹏汽车来说，如今既想走量又想盈利，确实挺矛盾的。

前三季度，理想汽车完成20万辆的44%。9月26日，理想汽车发布公告透露，受供应链限制影响，理想汽车下调第三季度交付量预期，预计三季度交付量约2.55万辆，此前交付量预期为2.7万辆至2.9万辆，调整后较最低指引交付数下跌5.6%。

受理想ONE换代影响，确实对其销量产生了一定影响，目前理想ONE换代车型理想L8已于9月30日正式上市，至于理想L8接棒理想ONE后，能否使理想汽车在销量上获得更优异的表现，值得期待，但理想汽车想要实现20万辆年销目标真的难度不小。

传统车企新能源表现参差不齐

吉利汽车销量目标165万台，前三季度完成98.96万台，完成60.00%，其9月份销量为130528辆，环比增长约6%，同比增长约26%。其中，新能源车型在过去一个月的增长势头最为迅猛，销量为39227台，环比增长4.6%，市场渗透率达到了30%。吉利品牌旗下纯电系列几何在9月份的销量为18649辆，环比增长约6.6%。今年1-9月份，累计销量104252辆，同比增长高达234%，已成为吉利品牌纯电市场的重要增长极。

极氪(ZEEKR)在今年9月共交付8276辆，距离目标还差3.1万辆，需要接下来每个月交付过万。极氪在今年7月对极氪001免费更换8155芯片之后，销量一下就上来了，不排除四季度大爆发的可能性。同时在换电领域，睿蓝汽车在9月份的销量为4542辆，环比增长约3.7%。

吉利在新能源中高端领域均有布局，新能源产品占比很高，随着后期新能源品牌继续发力，相信今年吉利完成年度目标应该问题不大。

长安汽车销量目标245万台，前三季度完成168.07万台，完成68.60%。自主板块也是可圈可点，其中自主品牌 1-9 月销量为 1323045 辆，同比减少 2.01%；自主乘用车销量 951470 辆，同比增加 2.46%此外，长安自主品牌新能源 9 月销量 30046 辆，同比增加 163.15%；1-9 月累计销量 156348 辆，同比增加 117.85%。

随着长安汽车产品谱系不断丰富，向智能化、新能源转型步伐将加速，自主乘用车产品结构改善和规模效应逐渐显现，深蓝与阿维塔两个品牌的不断发力，预计长安汽车全年销量有望完成目标。

奇瑞销量目标150万，前三季度完成89.39万台，完成59.60%。今年前三季度，奇瑞集团累计销量893930辆，同比增长37.3%，全年度实现了较大幅度的逆势上涨。在新能源板块，9月份奇瑞集团共卖出22185辆新能源汽车，同比增长135.8%，1-9月份累计销售188.539辆，同比增长190.7%。

这个成绩放在自主品牌新能源车型领域的市占有率可以排到前三，就算放在全球新能源汽车销量里也能排在第九的位置，不过目前奇瑞旗下几乎没有一款能够走量的中高端新能源车型，未来如何打入中高端市场将是其要思考的。

长城今年销量目标190万台，前三季度完成80.23万台，完成42.22%。1-9月长城汽车累计销售80.23万辆，同比下滑9.25%，其中新能源车累计销量仅实现9.69万辆。无论是乘用车还是新能源车，长城汽车销量表现都略显疲态，增速不及行业平均水平。

新能源方面，欧拉“芯片门”事件确实导致了品牌口碑下降，如今的欧拉已多个月未能月销破万了。并且考虑到长城处于战略转型的关键阶段，插混车型的表现如果没有质的变化，那么今年的销量目标应该是达成无望了。

2022年进度条已经过了3/4，各大新能源车企的完成率基本已成定局，可以看到比亚迪和特斯拉凭借技术优势已经牢牢坐稳车市头部，而埃安和哪吒则凭借着性价比为品牌打开了销路，而大部分造车新势力完不成目标也是有着自身以及市场的多重因素，这需要这些造车新势力好好原因所在。

当然年度销量目标完成率不等于车市真英雄，造车也不能以一年短期定义成败，无论特斯拉还是国内新势力，都需要日积月累长期深耕市场，用产品、服务、时间孕育市场，造车新势力要走的路还很长。