盯上相亲和短视频？哈罗出行，能不能“卷”点像样的东西

最近，哈啰出行动作不断。

前几天，官方发布数据“自夸”，称App日活用户实现40%增速，突破1500万，随后又发生工商变更，似乎想把自己变成独立于支付宝之外的生意。

如今，在哈啰App主页上，除最初的出行业务外，上线了酒旅、门票、宠物，甚至还有婚恋交友服务。

可见，共享单车变现难，哈啰开始觊觎本地生活这块大蛋糕。不过，能不能吃到，还很不好说。

哈啰想做本地生活

共享经济出身的哈啰，成立于2016年9月，目前是一家本地出行及生活服务平台。

从App可见，单车依旧是其核心业务，出行方面已涵盖两轮共享服务和四轮业务。同时，哈啰又上线了火车票、送货、特惠加油、好物商城、民宿景点门票等本地生活服务。

然而，出乎意料的是，App中居然还有婚恋交友、互联网小贷“臻有钱”等应用。

单从业务类型来说，哈啰的竞争对手已涵盖包括滴滴、美团、携程、拼多多，以及陌陌等互联网巨头。

但也不难发现，它的业务线没有太大的逻辑可言，属于什么能赚钱就干什么，把求生欲表现得淋漓尽致。

哈啰的自信来自蚂蚁

有一说一，哈啰作为一家手里资金并不充裕，又没有明确盈利模型的公司，敢撒这么大的网，背后自然是有大佬撑腰。

哈啰是支付宝App接入的17个“便民生活”应用之一，且排在高德打车、飞猪旅行等前面。

不过，即使有巨头背书，哈啰始终未能摆脱亏损的命运。

根据天眼查数据，它在2021年11月最后一次从蚂蚁那拿到战略融资前，就已经完成了G轮融资。初步估算，其总融资金额超过350亿人民币。

从此前披露的招股书来看，2018年~2020年净，哈啰的利润分别为-22.07亿元、-15.04亿元、-11.33亿元，3年累计亏损48.44亿元。

虽然算起来还有些家底，但放在本地生活这个领域，这点钱着实不够看。除靠老股东输血之外，大概率很难在资本市场上挣到大钱。

但可以肯定的是，蚂蚁集团不可能无限制地输血，哈啰自然也明白这个道理。巨大的扭亏为盈压力，便是其不断开拓新业务的原因。

独立运营的挑战

说到底，哈啰不过才6岁而已，却一直在艰难地扮演逆袭者。曾经的共享单车三巨头，最终的命运完全不同：拖欠尾款的ofo，并入美团的摩拜，独立生存的哈啰。

不过，哈啰既独立又不独立。

不独立是因为前面压着蚂蚁集团这尊大神，36.3%的股份远超创始人杨磊的10.4%。

不过，哈啰并非蚂蚁金服最重要的棋子，便一直没对哈啰太过上心，并不参与它的实际运作。比起其他竞争对手，哈啰又是相对独立的状态。

既然是独立运营，就必须解决造血问题。于是，哈啰不断扩张边界，从网约车、社区团购到换电、酒旅，新业务广泛分布在十几个或者更多行业，试图以“单车”为流量入口，走一遍美团曾经走过的路。

不过要命的是，广撒网造成业务分散，没有优势依旧难以盈利。以租车业务为例，比起携程App，哈啰价格更贵，又如何吸引消费者下单。

截至10月25日，哈啰在黑猫投诉上的累计投诉量达到27038件，近30天投诉量高达1119件。

试问，谁愿意在一个业务五花八门，没有价格优势，且涉嫌乱扣费的平台消费。即使背靠蚂蚁集团，也一样会被竞品超越。

或许，哈啰有急于扭亏为盈的压力，但必须提升管理和服务水平。否则，即便实现盈利，也不是长久之计。