特斯拉降价后……

10月24日，中国大陆地区特斯拉开始降价，最降幅高达3.7万元

本次降价均是国产的主销车型：Model 3后驱版本由27.99万元调整至26.59万元降幅为1.4万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元降价1.8万元。绝对销量担当的Model Y长续航版由39.49万元降至35.79万元降幅高达3.7万元，其后轮驱动版则由31.69万元降至28.89万元，将能够享受约1.1万元的2022年国家新能源汽车补贴。

特斯拉为什么降了？

一说：特斯拉一直在根据成本调整价格，此次降价主要是因为上海超级工厂的产能利用率得到了较大，从而改善降低了成本。不过，一直做减法的特斯拉彻底放弃雷达也应极大节省了成本，尤其是今年10月取消激光雷达以后。毕竟，车规级激光雷达价格并不低，西门子法雷奥的一款雷达接近2万美元，博世的差不多1.2万美元，谷歌公司在研的低成本激光雷达目标是7500美元。

一说：今年三季度，特斯拉营收虽创单季历史新高但低于预期。今年前三季度特斯拉交付量为90.86万辆，距离140万辆年度目标相差近50万辆。虽然马斯克在电话会议上表示三季度交付量不及预期的原因为物流问题，但外界并不这么认为。数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。但今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆汽车，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%。今年三季度，特斯拉的产销比例不再为1：1，外界认为特斯拉车型的市场需求出现放缓迹象。

据中国汽车工业协会发布的数据，今年前9个月新能源汽车出口量高达38.9万辆，同比增长超过1倍。中国新能源汽车品牌和产品正逐渐抢占国内市场，抢夺特斯拉的市场份额。甚至在欧洲市场，中国品牌已占据10%的电动汽车市场份额。

如果不是国内车企的大步前进，相信没有企业会在没有市场竞争和销售问题的情况下轻易放弃利润。不过，盈利能力相对较强的30万元以上的新能源汽车的高端市场，目前正是各合资品牌、自主品牌及造车新势力密集冲击的市场。该细分区间车型销量占比已从2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。今年以来，“蔚小理”推出的新车型均集中在30万元以上区间。因此，这次特斯拉国产车型的降价引发外界对市场是否将掀起价格战的猜想。

目前尚未有车企应战。前几年，面对特斯拉的降价部分企业可能选择跟进，但目前原材料涨价成本持续走高，车企并不会冒然选择降价。业内人士表示，如今国内车企在国内外加速布局，逐步掌握销量主动权，不一定需要通过降价抢占市场。