华为被逼放弃造车！背后的隐秘让人绝望

关于华为造车这件事情，前些天我们曾经发布文章和视频，分析了华为造车的战略布局。

我们提了两个特别重要的问题，第一个重要问题是，华为到底有没有在造车。第二个重要问题是，华为为什么这么做。关于第一个问题，我们在那个视频中已经讲得非常详细了，不太明白的朋友，建议大家回过头去再去翻看一下。

我们今天重点讨论第二个问题，华为为什么做这样的战略选择？

我们先来回顾一下，在之前的那个视频中讲到，华为造车选择了两个战略路径，两条腿走路两边下注的战略。第一个路径是与赛力斯合作一个品牌来造车；第二个路径就是做ICT，支持中国智能汽车厂商造好车。这两条战略路径，一方面是华为公司内部在造车这件事情上存在巨大分歧的结果，另一方面也是华为主动的战略选择。

但是，有很多朋友就不太服气了，即使华为公司内部存在分歧，华为为什么要放弃自己亲自下场造车呢？大家知道目前在全球来讲，新能源汽车是非常巨大的新风口，它的市场规模，可能远远大于华为已经撤退的智能手机这样的业务，市场空间也可能会大于华为目前的所有业务。为什么华为要自费武功，不亲自下场造车，不去做自己的汽车品牌呢？

这里面当然有更深层次的原因，我们今天就来跟大家分享一下。在分享这件事情之前，我们来跟大家核对两个最基本的事实，第一个最基本的事实是美国制裁华为的时间线。

美国加大力度制裁华为是从2018年1月份就开始的，先是借口国家安全从手机和通讯设备开始制裁。那个时候，说白了就是不允许华为在美国卖产品。2019年的时候，这种制裁开始全面升级，到2020年5月份，美国宣布严格限制华为使用美国的技术、软件设计和制造半导体芯片。

这跟华为造车有关系吗？

大家注意，从2020年5月份起，美国开始严格限制华为使用芯片。那时候，华为就开始缺芯片。这件事情引起了华为从全球智能手机市场撤退这样的后果，也造成了另外一个更加严重的后果，就是华为在智能汽车上会缺芯片。

华为为什么会在智能汽车业务上缺芯片呢？所以我们就要跟大家核对另外一个事实。

我们很多人可能不知道的是，一辆传统汽车一般需要500-600颗左右的芯片，但是一辆智能汽车需要的芯片可能要达到2000颗以上，小鹏汽车的何小鹏曾经说过需要5000颗芯片。不管是2000颗还是5000颗，造一辆智能汽车所需要的芯片数量都在数千颗这样一个量级。

那么，面临美国严厉制裁的华为，如果亲自下场造车，这是难度非常大的事情，有可能这件事情根本就做不成。所以华为公司非常聪明，选择了另外一条战略路线，不自己亲自下场，不去直面美国的芯片制裁。

那么，曲线救国之下，华为汽车的未来会是什么样的？

在这样的情况下，华为一方面做ICT，另一方面跟赛力斯合作一个汽车品牌，也能够曲线进入智能汽车市场，能够实现在这个市场所有的未来梦想。假如未来再过几年的时间之后，美国放松了对华为芯片的制裁，那华为公司可以顺势大举进入。

这样梳理下来，想必大家已经非常清楚了这件事情的白龙去脉，到底华为为什么不亲自下场造车？

这背后全都是华为的眼泪，让人心痛。