“高通税”，这家中国车企为什么不愿意交？

许多中国车企都正在交着“高通税”。

前荣耀工程师爆料，购买高通芯片，不止要支付芯片购买费用，还要缴纳大笔售后支持费用。这就是“高通税”的由来。

“高通骁龙8155”绝对是2022年中国汽车行业的关键词。目前绝大部分传统车企和新势力企业，包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、智己、岚图、威马，以及长城、长安、上汽、广汽等都在各自的车型上搭载了高通8155芯片，使其智能车机体验得到质的提升。

出于商业的考虑，选择与市面上好的供应商合作无可厚非。而在一众车企中，唯独一汽没有站队高通，背后究竟是什么原因？

首先需要肯定的是，高通骁龙8155的确是目前智能座舱市场上性能较好的芯片。

不过，其并非什么全新技术，它是根据移动平台骁龙855芯片升级而来的车规级芯片，早在2019年便已经推出。这意味着，后续被技术追赶或技术替代的可能性极大。

例如由亿咖通科技与安谋中国等共同出资成立的芯擎科技，也研发出了7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，已于去年6月流片成功，对标高通8155芯片。

“龍鷹一号”即将于今年年底前实现量产上车，目前针对量产车型的各项测试和验证工作已陆续完成。

回归到最初的问题，一汽集团没有站队高通的原因在于，今年3月，中国一汽集团就战略投资了芯擎科技。

一汽集团是中国汽车工业发展几十年的开端和缩影，其身上背负着推动中国汽车发展的历史使命。早在2020年，一汽就收到了来自国家的“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”的寄语。

智能化是电动汽车下半场竞赛的公认方向，因而一汽集团绝不会将重要的芯片技术借美国高通之手完成。一汽的选择只有一个——支持中国芯片企业的发展。

芯片技术的突破，是一个长期的过程。需要产业资本的大力扶持。

在媒体的采访中，芯擎科技创始人汪凯曾直言，芯擎之所以能在两年的时间里进行适配研发、顺利流片并走向量产，得益于产业链上下游合作伙伴的鼎立支持和通力合作。

“不管是技术也好，市场也罢，团队都认为：创业中特别是在汽车芯片领域，需要坚强的客户和合作伙伴作为支持。”

一汽集团不为高通骁龙8155站台，为中国车企做了好的榜样。如今国际局势波云诡谲，中国汽车想要向前发展必须要学会将核心技术掌握在自己手里。要有耐心，有远见地发展本国技术，而不是为他人做嫁衣。