中国交通这十年“民航篇”：壮志凌云启新航

2021年6月27日，成都天府国际机场正式开航投运。成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场。它的投运让成都成为继北京、上海后，中国内地第三个、中西部第一个拥有双国际枢纽机场的城市，极大提升了中西部地区对外开放能级和水平。

党的十八大以来，我国民航运输规模快速增长，战略支撑作用凸显。新建、迁建运输机场共82个，其中脱贫地区新建47个，机场总数达到250个，新增航线3000余条，航线总数达到了5581条。中国民用航空局原副局长董志毅介绍，十年来，围绕服务国家区域发展重大战略，大力推动了京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝世界级机场群的建设，四大机场群已初具雏形。

截至目前，我国民航旅客运输量已经连续18年稳居全球前两位。和关系到千万人出行的航空客运相比，航空货运显得相对“低调”。事实上，航空货运同样与人们的日常生活息息相关。2022年7月17日，鄂州花湖机场这座亚洲第一、世界第四的专业货运枢纽机场正式投入运营。从鄂州花湖机场出发，1个半小时飞行圈可覆盖包括长三角、珠三角在内的中国五大国家级城市群，货物“一日达全国，隔夜达全球”正在逐渐走向现实。目前，我国每周完成国际货运航班约5000班，通达全球52个国家的123个城市，有力保障了国家产业链供应链的稳定。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君介绍，国内航空货运的建设、基础设施建设的加速和完善，使得航空货运市场进入了快速发展的增长期。我国跨境电商势必会从速度、运力等多方面展现利好，也会推动行业的转型升级、结构调整。

2019年9月，北京大兴国际机场正式通航，贯穿每一位旅客出行的机场“黑科技”给人们留下了深刻印象。南航运行控制中心工作人员介绍，手机值机以后，不用到柜台来，行李托运全自助。安检也不用对身份证，登机同样可以刷脸，可以节约10-20分钟。

近年来，民航业应用新一轮科技和产业革命成果，让乘机出行从“走得了”向“走得快”“行得好”跨越。2022年1月，中国民航局发布《智慧民航建设路线图》，民航局发展计划司副司长包毅表示，智慧民航是未来中国民航发展的大蓝图，决定着多领域民航强国建设的战略进程。到2025年，数字化转型取得阶段性成果。到2030年，智能化应用取得关键性突破。到2035年，智慧化融合实现全要素、全流程、全场景覆盖。

2017年5月5日,我国首个具有完全自主知识产权的大型客机C919成功首飞。2022年9月，C919圆满完成全部试飞任务，进入适航取证工作收官阶段。作为世界民航大国，中国客机市场长期被国外垄断。C919的成功研发标志着中国开始参与世界航空工业市场的竞争。《航空知识》杂志主编王亚男表示，我们已经跟空客320系列和波音737系列达到同一水准，能够跟这两家巨头站在同一个舞台上去竞争，已经是长足的进步。在世界商用飞机的博弈舞台上，有了中国人的身影。这也是中国航空工业体系健康发展的一个保证。

当前，我国已基本实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。“十四五”期间，是我国由单一航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”发展的关键时期。着眼未来，中国民用航空局原副局长董志毅表示，民航基础设施建设将以突破资源容量瓶颈为重点，更加注重创新驱动，着力提升质量效率。进一步落实“十四五”智慧民航建设主线，培育壮大新业态、新服务、新能力，提升行业质量效益，放大发展动能。

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作者：路瑶

录制：王俊杰、褚芮婕（实习生）

审核：宗锐