现代汽车将斥资126亿美元研发汽车操作系统

现代汽车集团在10月12日表示，将投入126亿美元开发软件，以加快产品开发和提高收入，包括在2025年前为所有现代、起亚和捷尼赛思汽车创建一个新的汽车操作系统，并进行OTA更新。

据现代汽车集团称，到2025 年，将建成现代汽车集团全球软件中心、并推出L3级别的自动驾驶系统以及两个新的电动汽车平台的推出。在2030年前投资18万亿韩元（126亿美元），以将最新的汽车操作系统部署到所有车辆中，完成真正的软件定义汽车，这项举措将迎来一波“软件定义的汽车”浪潮。

现代公司研发部总裁Chung-Kook Park 在10月12日宣布这项大规模投资时表示：“我们的方法将使现代汽车集团能够引领向智能汽车的转型。通过软件发展并赋予其通过软件进化的能力，将使客户在其车辆出厂后很长时间内保持最新的功能和技术”。

现代汽车表示：“不断升级的软件将提供多样化、稳定的收入来源，同时为客户提供新的功能和特性，通过与硬件一起开发软件，现代公司承诺 "大大减少所有大规模生产过程所需的时间，包括规划、设计和制造"。反过来，这将带来更高的效率、更低的成本和更大的利润率”。

大众汽车、丰田汽车和通用汽车等传统汽车巨头也在研发新的汽车操作系统，开发未来以软件为中心的汽车，随着韩国巨头加入了加速这场“汽车操作系统”的竞赛。

大众汽车公司表示，到2025年，其所有新车型都将在一个新的vw.os操作系统上运行。这家德国巨头已经将其曾经分散的信息技术部门统一为一个价值80亿美元的子公司，名为Cariad，负责在内部开发此类计算机系统。

丰田的衍生公司Woven Planet希望在本世纪中期推出自己的汽车操作系统，称为 Arene。Woven Planet称，Arene对汽车的突破性意义不亚于微软Windows和苹果iOS对个人电脑和智能手机的意义。

通用汽车则计划在明年推出其Ultifi软件平台，希望通过向客户销售数字产品，使其年度订阅服务收入翻番。

在创新软件方面的专长使特斯拉汽车公司成为华尔街投资者的宠儿，但对于老牌的传统汽车巨头来说，掌握这项技术可能会很棘手。

软件问题破坏了大众汽车两个重要车型的发布：第八代高尔夫和第一代ID3电动汽车。大众汽车的老板赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在夏天被赶下台，部分原因是Cariad的预算膨胀和产品延误。

丰田公司在提供OTA更新方面一直进展缓慢。丰田在2021年初才推出第一批能够进行OTA更新的车辆，即雷克萨斯LS500h和Mirai燃料电池轿车。日本第一大汽车制造商也一直不愿意谈论L3级别的自动驾驶。

与此同时，通用汽车一直在大肆招聘，以获得它所需要的新技术。