动力电池产业中日韩三分天下？错！中国独占鳌头

如今的动力电池世界，用中日韩“三分天下”已经不足以概括，中国企业“独占鳌头”或许更加准确。

日前，韩国市场研究机构SNE Research发布了最新的全球动力电池装机量排行榜。

今年8月，全球动力电池前十大厂商中，中国厂商独占六席，“宁王”和“迪王”坐上前两把交椅，而中创新航、国轩高科等中国二线电池厂商正在奋起直追。

在宁德时代市占率接近40%的引领下，中国电池企业的市场份额达到约64%；而韩国电池企业的市场份额仅约为20.4%，日本只余松下一棵“独苗”。

如果说规模是中国厂商的优势，那么增势则更加可怕。

和去年同期相比，今年六家国产电池企业装机量，均实现了三位数以上的增长。其中增速最低的国轩高科实现了112%的增长，增长最快的欣旺达更是实现了413%的增长。

相比之下，国外厂商的表现都不算太好。

LG新能源、松下、SK On虽然都实现了一定增长，但是由于增速不及中国厂商，导致市场份额不同程度下跌，其中LG新能源市占率从去年的18.1%降至11%，松下从12%腰斩至6.8%。

谁强谁弱一目了然，中国企业已占据绝对优势。

说到具体的企业，宁王还是宁王。宁德时代在保持高体量的同时，同比大涨128.6%，市场份额近40%，连续五年蝉联全球动力电池厂商冠军，是当之无愧的“王者”。

比亚迪自年初以来，势不可挡。先是超越松下闯进榜单前三，后又数次超越LG新能源夺得第二名。对了，比亚迪还在今年七月超过特斯拉，成为全球最大的新能源汽车企业。

虽然从今年前8个月的总装机量来看，比亚迪还稍微落后于LG新能源，但看到比亚迪汽车疯狂的增速，今年之内超过LG新能源，拿下亚军，不成问题。

值得注意的厂商还有中创新航。中创新航虽然排在第7名，但装机量和第5、6名的SK On、三星SDI十分接近。且中创新航装机量同比增幅高达156.7%，远超过后二者。若中创新航一直维持高增长趋势，超越SK On和三星SDI不在话下。

再说到增速惊人的“电池独角兽”欣旺达。这家3C消费类电池领域的龙头，曾是苹果手机电池的主要供应商，在向动力电池业务转型过程中，幸运地获得“蔚小理”等机构扶持，装机量突飞猛进。

排名第8、第10的国轩高科和蜂巢能源，成长速度同样惹人注目。

总结一下，中国动力电池来势汹汹，离不开新能源汽车销量的爆发。

今年前8月中国电池企业市占率已达到约58.1%。同期，全球新能源乘用车销量达到591万辆，其中中国新能源乘用车在全球的份额达到了62%。

现在反而是海外厂商着急了。今年8月，美国《通胀削减法案》正式落地，其中也对动力电池行业采取了限制条款，被称为美国版的“动力电池白名单”。

具体来说，美国以补贴为条件，提出产业链本土化比例要求，试图将中国排除在供应链之外。

其实，用行政手段干预和促进市场发展在各国都是司空见惯。

例如我国在2015年发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，其中要求被补贴车企必须采用“白名单”企业生产的动力电池，共执行四年时间。宁德时代就是在这种背景下发展壮大的。

但现实情况则是，动力电池是一个非常重视产能和规模的产业，想要绕开中方重新构建供应链，难上加难，时间和资金成本都是美国所难以承受的。机不可失，时不再来。

正如比亚迪董秘李黔发的那条朋友圈：没看出来，电动车行业咋能脱钩？在新能源汽车领域，美国还处于初级阶段，中国已从政策驱动转向市场驱动了。

相比之下，受影响更大的会是韩国企业，因为其在动力电池供应链方面高度依赖中国。

从来自国家层面的政策扶持、补贴，到电池核心技术的突破，逐步形成产业链优势，再到现如今统治全球市场，独占鳌头，中国动力电池产业走过的历史用“十年改运”来描述也不为过。

而关于未来，相信我们都很期待。