车圈的“最佳买手”，又一次下单了。

近日，浙江吉利控股集团有限公司宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。

至此，吉利的全球版图中，终于如愿出现了“阿斯顿·马丁”。

妥协

多次擦肩而过。

事实上，早在2015年，吉利控股集团董事长李书福就曾透露，吉利就入股事宜与阿斯顿·马丁洽谈过，但彼时由于价格原因没能完成交易。

2020年1月，有外媒报道称，吉利再次谋求收购阿斯顿·马丁股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

然而，进行了长达8个月的谈判后，依旧以失败告终。据悉，这一次并不是卡在收购金额上，而是双方围绕阿斯顿·马丁今后的发展方向产生分歧：吉利方面，“希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署”，而阿斯顿·马丁董事会则认为，继续坚持“投放广告和参与赛事就能让阿斯顿·马丁发展”。

但即便如此，吉利仍未放弃。

今年7月，阿斯顿·马丁发布接受沙特公共投资基金（PIF）拟议新股权融资和战略投资的公告，在公告当中，吉利的名字再一次出现。

阿斯顿·马丁在公告中明确写道，公司董事会考虑并拒绝了吉利国际（香港）有限公司提出的13亿英镑股权投资建议，认为该建议“明显高估”公司的新股本需求，将严重稀释现有股东，而且难以执行。

然而，仅仅2个月后，吉利还是如愿“拿下”了阿斯顿·马丁。

对于如此反转，其背后逻辑并不复杂：活下去。

扉旅汽车梳理公开资料显示，阿斯顿·马丁拥有109年历史，它因多次在詹姆斯邦德特工系列电影中“出镜”而享誉全球。但知名度却并未给阿斯顿·马丁带来实际销量促进作用。

据统计，阿斯顿·马丁已经历了7次破产。近年的经营也是频陷困境，2018年10月在英国伦敦证券交易所挂牌上市，股价一度下跌90%，更是因为销量不佳，陷入亏损泥潭，不得不发行债券筹集资金。

财报显示，截至今年上半年，阿斯顿·马丁全球销量仅有2676辆，上半年的税前亏损达到2.85亿英镑，市值则仅为14.59亿美元。

而持续亏损的业绩之外，极度烧钱的电气化转型也迎面袭来。

今年4月，阿斯顿·马丁宣布了Racing Green战略，表示首款插电式混动车型――Valhalla将在2024年初开始进行交付；并在2025年推出该品牌首款纯电动车型；到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将提供插电式混动或纯电动选择。

更早之前，阿斯顿·马丁 CEO托比亚斯·莫尔斯表示，2030年旗下所有GT跑车和SUV都将实现零排放。届时该公司年产量当中仅有5%是燃油车，并且这些燃油车都不会是街道版本，而是限制在赛道当中使用。

值得一提的是，中国是阿斯顿·马丁最重要的市场之一，也是这个具有浓厚英伦风范的超豪华性能车品牌增长的关键机会。

或许迫于经营压力，亦或是弯道超车的电气化市场，阿斯顿·马丁最终答应了吉利的表白。

赌局

“要想吉利汽车的综合竞争力有一定的优越性，一定要找一个好老师、好伙伴，去并购一个世界上有实力的汽车企业才能帮助吉利汽车提高品牌力和研发能力。”

如果说阿斯顿·马丁需要通过融资来改善财务状况，而对吉利汽车而言，“买买买”俨然成为吉利汽车最重要的策略之一。

其中，收购沃尔沃，是吉利最成功的一场“赌局”。

2010年3月，吉利以低于18亿美元的价格完成了对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。彼时，市场上并不看好这个来自中国的“穷小子”。

但此后通过“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略，曾经在福特汽车公司手中连年亏损的沃尔沃在吉利收购下实现了扭亏为盈，与此同时，吉利也获得了沃尔沃的品牌效应、先进技术和全球体系。

在拿下沃尔沃之后，吉利的全球化之路越走越宽：2017年收购东南亚知名车企宝腾汽车49.9%的股份，以及路特斯51%的股份，如今宝腾的年销量已稳定在10万辆以上，而路特斯目前也已开启全面的电动化转型；

2018年，吉利收购奔驰母公司戴姆勒集团约9.69%的股份，并一跃成为最大股东（后北汽持股比例提升并超越吉利）。2020年，吉利与奔驰共同组建Smart品牌的合资公司智马达汽车有限公司，并于今年正式推出纯电新车smart#1。

“从此前的收购戴姆勒、沃尔沃等品牌，可以看出吉利的高端布局，如今入股阿斯顿·马丁，能进一步提升吉利整个品牌的影响力，日后冲击高端电动市场也有了相当的底气。”

当下，全球汽车产业开始向新能源方向转型，这一次吉利又将赌注押在了电动跑车上。

根据吉利公告，“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功 ”。

事实上，阿斯顿·马丁并不是唯一赌注。

早在2021年，吉利旗下另一跑车品牌路特斯就公布了电气化产品规划，同时宣布品牌将彻底告别燃油时代，除此之外还首次公布超高端纯电智能产品矩阵。

具体来看，今年推出全球首款纯电ELETRE车型，并且将陆续推出代号为Type133的纯电四门轿跑车型、Type134的“纯电智能新物种”以及 Type135的纯电小跑车等车型，这些新车型将与路特斯英国的纯电超级跑车EVIJA一起，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

而如今，阿斯顿·马丁的入局，显然给吉利高端电动跑车的赌局多添了一份筹码。