中国再花50年也造不出日本发动机？长安：蓝鲸已创世界纪录

对于买手机，很多人率先会看CPU，而对于买汽车，发动机就成为了消费者重点观察的对象，毕竟底盘、变速箱和发动机是一台车的核心部件，而发动机，则是三大核心中的核心。

那么，对于我们普通老百姓来讲，怎样辨别一台发动机的好坏呢？毕竟大多数的人对于发动机的构造和技术都是外行，而在我看来，其实有三个比较简单的方法：一是销量数据；二是民间的口碑；三是权威机构的数据。

就拿合资品牌的车型来讲，对于法系车和韩系车，目前它们在国内已经失宠，销量可以用惨淡来形容；美系车和德系车，虽然销量名列前茅，但大多车型都是靠巨幅降价来换取的，整体的产品竞争力还差点意思。

而日系品牌，却一直保持着坚挺的价格，不仅优惠幅度最小，而且销量还颇高，甚至到目前为止，还有一些车型在玩“加价提车”的把戏。无形之中，也就间接地证明了，日本发动机是老百姓认可度最高的，当然，在市场上也是有口皆碑。

然而，一系列的数据表明，日本发动机在诸多方面，都有着全球领先的表现，就比如本田，它家发动机的故障率只有0.29%，换句话说，故障率已经低至1/334，在世界范围内拥有着最低的故障率排名。所以，对于本田汽车品牌，也一直拥有着“买发动机送车”的说法。

对于马自达品牌，它在自然吸气发动机领域的造诣，已经达到了炉火纯青的地步，它发明的创驰蓝天技术，所制造出的Skyactiv-X发动机，不仅拥有13:1的超高压缩比，而且热效率达到了48%，全球排名第一，对于这个数据，可以说是震惊世界，毕竟与世界第二排名的发动机相比，它在热效率方面，足足有着7%左右的盈余，要知道，在热效率技术上，每提升0.1个百分点，都是了不起的进步，可见马自达在这一领域可谓是独占鳌头、一家独大。

而对于丰田，它不仅在普通版本的发动机技术上，有着稳定可靠的表现，而且在混动发动机领域的造诣，同样让对手叹为观止。毕竟丰田品牌在1997年，就已经打造出世界上第一台量产版的混动车型-丰田普锐斯，而如今经过了20多年的锤炼，丰田的混动技术已经出神入化，尤其是它TNGA的双擎系统，所搭载的阿特金森循环发动机，不仅拥有着高达41%的热效率，而且即便是应用到B级车型车上，百公里综合油耗也只有4L左右，加上它稳定可靠的表现，令同级对手望尘莫及。

当然，日本的发动机之所以如此的“牛”，这不仅仅是因为它们拥有更加悠久的造车历史，而且还跟他们的“工匠精神”有着密不可分的关系，他们凡事都追求完美、力争达到极致，如此一来，使得他们凭借先进的技术、精湛的工艺，以及可靠稳定的质量成为全球工业的引领者。

而对于大多数的国产汽车品牌，由于起步较晚，发动机技术相对则比较落后，尤其是家用车刚开始在国内普及的时候，也就是2010年前后，甚至还有一些国产品牌，是通过购买日系发动机来实现“造车”的。所以在当时，日系车即便是卖得再贵，在销量上也要远远高于国产车，而国产车根本没有与它们正面抗衡的实力，也只能通过低价格、高配置的优势，抢到一点点的市场份额。

其实，早在很久之前，一些国产汽车品牌，就已经与日系品牌进行合作，但自主品牌并没有如愿以偿地学到日系发动机的核心技术，即便是拿他们的发动机进行解剖研究，也是收效甚微，因为日本的车企，早就想到了这一点，他们的发动机通常采用“无缝式”的结构，也就是说，拆解完之后基本就已经报废掉，无法再进行重装。而且还将各项技术都申请了专利保护，防止其它品牌学习或使用，所以即便是能够学到他们的手艺，也是无法派上用场的。当时，甚至在外媒的网络上还传出了：中国再花50年，也造不出日本发动机的说法。

然而，面对这样的嘲讽，国产汽车品牌并没有产生愤怒，毕竟在汽车发动机技术上，我们确实技不如人，但大家心里都很明白，想要出人头地，就必须埋头苦干、勇于探索、大胆创新，闯出一条属于自己的道路，正所谓求人不如求己，终于功夫不负有心人，经过短短几年的奋力追赶，众多国产汽车在发动机领域都取得了重大突破。

这其中最引以为傲的，便是长安品牌旗下的蓝鲸发动机，它在2016年完成投产和签署评审，在2019年6月正式发布，而蓝鲸动力的诞生，不仅让国人对自主汽车信心大增，而且它也让世界为之一“震”。

因为在2020年12月24日，一台长安蓝鲸NE 1.5T的发动机，以每分钟5500转高负荷状态的运行，足足坚持了259小时46分45秒的时间，如此亮眼的成绩，可谓是让它一战成名，不仅震惊了整个汽车界，而且还一举创下了世界吉尼斯纪录，对于之前网络上的嘲笑，显然这是最有力的回击。

然而，要说到长安旗下蓝鲸系列的发动机，目前已经延伸出1.5T、2.0T以及1.4T等多个不同排量的型号，其中1.5T黄金排量的版本，相对应用最为广泛，它188匹的马力，以及300N·m的峰值扭矩，被应用到长安欧尚X7 PLUS车型上，对于一台三排座且接近中型尺寸的SUV来讲，它可以实现8.23秒的0-100km加速，不难想象它的动力有多么强悍。

然而，更值得一提的是，就在9月28日，刚刚上市的长安锐程PLUS，同样搭载的也是这台1.5T的蓝鲸动力，而作为一台家轿来讲，它不仅拥有更小的离地间隙、更轻的车身质量，而且还有更小的风阻，如此可以推断，它的0-100km加速，或讲轻松达到7秒级别，并且在WLTC工况下，综合油耗仅为6.44L，最高车速可达210km/h，对于一台4.8m的轿车来讲，动力和油耗方面的优越感，简直不言而喻。

而此时，拿它跟日本的发动机相比，就会发现什么叫做超越，毕竟对于本田思域的高功率的1.5T，它的最大马力182匹，峰值扭矩240N·m，不仅体格上要比长安锐程PLUS小一圈，而且还匹配的是更顺滑的CVT变速箱，但是它的0-100km加速，需要8.5秒左右，所以孰强孰弱，简直一目了然。

在我看来，日系车卖得好，主要优势就在于发动机，但如今的国产车，不仅发动机技术已经跟上，而且相对优势也更加全面，同样拿长安锐程PLUS来讲，它的指导价为9.99~12.29万元，即便是顶配版车型，还不如本田思域12.99万元的门槛高，但在空间方面，却拥有着越级的表现。

毕竟它的长宽高分别为4800/1825/1480mm，轴距达到了2770mm，这要搁在以前，妥妥的一台B级车，虽然它定位为A级轿车，但它的体格却属于这个级别的第一梯队，不仅外观看上去十分气派，而且空间表现也更加宽敞，对于家用十分的体面。

内饰部分，长安锐程PLUS似乎更懂国人心，全系标配的双联大屏，其中包含了7英寸的数字仪表，以及12.3英寸的中控大屏，首先从感官上就能够带来极强的科技感。而对于它凝夜霜色调的内饰，棕黑色打底、红色的包边缝线进行点缀，沉稳之中凸显着运动气息，整体打造出一种轻奢的风格。

而要说到功能配置，长安锐程PLUS更是将“厚道”二字展现的淋漓尽致，全系四款车型中，对于它不足10万的入门版，就给到了自动挡（7DCT）、定速巡航、驾驶模式选择、上坡辅助、自动驻车、发动机启停、无钥匙启动、行李厢感应开合、运动风格座椅、4G网络连接、OTA远程升级、高德在线地图、远程启动等一系列的实用性功能。

在次低配车型上，就多出了360度全景影像、180度透视底盘、天窗、主驾电动调节、64色氛围灯、后视镜锁车自动折叠等功能。对于它次顶配的车型，增添了全速自适应巡航、可开启的全景天窗、前方碰撞报警、主动刹车，以及AR-HUD等功能，对于它的抬头显示，这里要重点介绍一下，它可是带有AR实景导航功能的，不仅读取导航信息更为方便，而且相比普通导航，它的实用性更强，在同级车型中，真实难得一见。

而在它的顶配车型上，又多出了座椅通风和加热、面部识别、DOW开门预警、倒车车侧预警系统、疲劳提醒、360全景行车记录仪，以及L2级的驾驶辅助功能。看到这些配置，相信同级的日系车，都会感到自叹不如。

说到这里，不得不感谢我们的国产汽车品牌，正是它们的崛地而起，才得以制衡整个汽车市场，让合资品牌的车型，在价格上有所收敛，也正是国产车的不懈努力，使得整个汽车行业的高利润时代，基本已经走向终结。#这朋友超安逸#

然而，我想说的是，长安品牌在汽车行业，乃至整个自主产业中，它可谓是一个小小的缩影，毕竟在国内有成千上万个这样的企业，在各行各业拼搏努力、积极发光，所以，只要我们万众一心、团结努力、面对挑战、永不言败，很快便会实现中华民族的伟大复兴。