燃油车的热销经验为何没在新能源上验证？原来是大招现在才放出来

新能源赛道非常火热，为何在新能源市场获得一席之地，各种新兴品牌的新车下饺子般砸向市场。新势力们凭借先发优势，获得不小的声浪。但进入新能源赛道下半场，造车大厂也纷纷出手下场了。新能源汽车原有的格局，就要面临再一次的重新洗牌了。

是长江后浪推前浪，新势力换赛道逆袭成功，还是车企大厂背靠多年积淀，后发反超？

回顾新能源造车历史，2013年，新能源车的补贴政策从原来的试点城市推向全国：只要造出一辆电动车，补贴少的五六万，多的几十万。

一时间互联网造车如火如荼，巅峰时刻，三百多家造车新势力齐发，争夺这个大蛋糕。不管原来是搞互联网的、造空调的、做手机的，统统半路转行造车！

当然，这肯定避免不了与车企大厂的激烈交锋。面对新势力的横空出世，车企大厂也悄悄拉开了转型的大幕。纷纷推出了自家的新能源汽车品牌。

与造车新势力不同，这批全新的品牌和全新的公司，并非从零开始，不仅有坚强的后盾支持，还有丰富的造车经验和新能源技术储备。

其实到底孰优孰劣？咱们可以看看曾经的国产手机市场。

小米手机凭借互联网从天而降、降维打击的时候，传统的OV系和华为手机最开始也很被动，但挺过去最初的三板斧之后，新手机品牌也发现了真正的问题所在。制造业归根结底还是要落到技术研发与供应链。

反观新能源车行业也差不多，新势力们这两年不再描绘未来，而是忙不迭地回归制造；而反应过来的车企大厂们，依托供应链优势，也开始开小号、搞融资、加码营销！

而到今年，两大阵营的势头也发生了有意思的逆转：根据乘联会1-8月的数据显示，除了特斯拉，销量处于10万+的新能源车全部来自传统车企。6家造车老炮用实打实的销量，把新势力甩在身后，大有逆势翻盘的感觉！

而作为国内最大的汽车集团上汽，也推出了自己的新能源汽车品牌“飞凡”，卯足劲要冲击新能源车下半场！

而飞凡拿出的新车R7，不仅号称是“极智高阶纯电SUV”，更可以说是智能驾驶界的新卷王。软件、硬件齐齐升级！

飞凡R7拥有33个业界顶级高阶感知硬件，包括采埃孚Premium4D成像雷达，探测距离可达350m，提升了静态障碍物的检测能力及应对雨、雾、雪、粉尘等极端天气的探测性能；还有800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达、高精度地图等，这些都在智能驾驶领域树立了全新的行业标杆。

不仅如此，经过2年半自主研发，飞凡推出了行业首个采用全融合算法的高阶智驾系统RISING PILOT。

开创性地将前融合组合、多任务、多特征网络、深度神经网络输出的探测结果，与后融合多个传感器独立输出的探测结果进行综合比对，实现前融合和后融合的混合融合，并依靠高带宽、超算力芯片平台的安全冗余部署，通过三重融合在毫秒级内，完成感知、融合、预测、决策、执行等一整套应急反应，为用户带来可持续进化、更安全、更完备的高阶智驾体验。

在用户体验上，飞凡R7也开发到了新高度。创新的RISING OS智舱交互系统，根据用户习惯打造直觉式UI设计。还有43英寸宽幅真彩三联屏，围绕多重感官触点打造出行交互场景，妥妥的智舱界屏霸！

综上，毫无疑问，飞凡R7其实就是造车大厂进入新能源赛道中最有力的作品，他们不仅拥有更为雄厚的资金外，也具备更为先进的研发技术实力及经验，甚至对配套企业的掌控力都要更强。这些优势的凸显让原有的新势力厂商们面临不少压力。不过在我看来，总是它们之间的这些竞争，才让我们消费者有了更快使用先机科技技术的可能，也为我们国家能在新能源赛道上能领航世界提供了更多助力。

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