当大厂下场的时候，新能源汽车会不会再次洗牌？

#飞凡R7车电分离20.59万起#

这两年做投资的，最关注的，可能就是新能源行业。在这个大背景下，国内这两年已经出现了不少新能源汽车的新势力，蔚小理就是这里面的代表。但是在研发实力上，不管是做投资的，还是消费者，其实都有个担心，就是新能源汽车的发展模式一旦成熟，那些车企大厂，会不会利用自己在研发制造方面的优势，快速跟进并占领市场？

汽车毕竟是个科技产品，完全没有研发制造经验的新势力，和有多年技术积累的大车企相比，很多对安全性，对研发和制造工艺的理解，在那些需要时间积累的方面，往往处于劣势。一旦市场成熟，大厂开始下场，新能源汽车行业，很可能会面临再次洗牌。

我其实一直也在关注新能源汽车，最开始主要是因为北京这边不好摇号，新能源车牌那时候还比较好排，但是前几年的新能源汽车，受制于电池技术的发展，说实话确实还没有进入到一个相对稳定的发展阶段，所以我跟很多人一样，一直也是在观望。

我平时开车，绝大多数时候，就是通勤，再就是周末带孩子出去转转，一年可能最多也就会跑次把上千公里的长途，赶上这两年疫情，基本上都没怎么开车出过京。所以现在看新能源汽车，主要是看SUV，因为SUV空间大，但是用电划算。

考虑我的用车需求，关注点主要就三个方面。第一个是续航，最好是能做到一周一充，我一天往返80公里，一周五天就得400公里，还得有点余量找充电桩，按现在的电车百公里耗电情况，电池得90度左右，才够。另外比较关注的，就是安全性和智能驾驶，这两个方面。

尤其是今后汽车智能化升级是个大趋势，起码的智能化系统，软硬件基础要有，这个很关键，因为它会决定自己的车，后面到底是功能机，还是智能机。

我最近也是看了一大圈，从小鹏G9、蔚来EC6，到阿维塔11，甚至Model Y，这些都仔细研究了一下，但是看来看去，总感觉差点什么。想来想去，说实话就是觉得差点大厂的底蕴，给人感觉没那么踏实。但最近看到飞凡汽车刚刚上市的飞凡R7，尤其是看到新车车电分离20.59万元起售的价格，让我感觉眼前一亮。

我对比自己的需求看了下，感觉大厂，确实就是不一样。

首先是续航，飞凡R7的三元锂电池，采用了5重核心技术，包括主动式液冷系统、7*24小时云监测，电池安全性上，感觉非常有保障。另外电池容量达到了90度，这点来说续航肯定是没问题了，一周一充应该还有富余，就是跑个长途，也没有续航焦虑。所以剩下的主要就是看安全性和智能化这两方面。

在安全性方面，说实话最主要的还是经验的积累，这方面大厂有天然的优势，是新势力短时间内没法替代的。飞凡的智驾研发团队就超过了500人，在R7上进行了超过40万公里的国内高速道路测试，对1%的极端道路场景，也能几乎做到100%的安全冗余。

在智能化方面，首先是硬件的配置，这是以后各项智能化升级的物理基础。目前飞凡R7配备了33颗智能感知硬件。核心包括 Premium 4D成像雷达，四个海拉增强版远距点云角雷达，以及四颗行业领先的800w高清摄像头，最后还有英伟达Orin X芯片。

不得不说Orin X芯片，单颗算力就达到了254tops，目前业界预计L3-L4级别的自动驾驶，算力需求在100-1000tops之间，Orin X芯片基本上能满足后续智能化升级所需要的算力冗余要求。

除了这些高规格的硬件配置，在软件系统上，飞凡R7采用了领先行业一代的高阶智驾系统RISING PILOT，使用了行业首创的Full fusion全融合算法。结合高规格的硬件配置，后续在智能化方面，可以不断实现升级。这点来说是最让人心动的。

这次飞凡R7上市，还有个跟造车新势力不同的一点，就是直接现车上市，上市就可以交付，这可能也是只有车企大厂才能做到的，等新车上市了，我准备去试试看。

现在的新能源汽车，不管是外观还是内饰设计上，只要是正经汽车，基本上都不差，但是在技术底蕴的积累方面，就能分出高下。相比之下，能够有车企大厂背书的产品就会更加靠谱。

汽车上有很多细节，尤其是安全性和整体品质上，需要经验积累，一旦大厂适应了这种创新节奏，在传统造车方面积累的优势，很快就能体现出来。随着新能源汽车行业的竞争进入后半场，行业洗牌可能很快会再次来临。