航空发动机是装备制造领域的最高端产品，代表着一个国家的科技水平和综合国力，并作为国家空中运输、国防安全和国家战略优势的核心。

作为飞机的“心脏”，航空发动机的可靠性和安全性极其重要，并被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。

然而中国的航空发动机工业起步晚，相关的经验不足，在关键技术上又受到其他国家的封锁，长期以来都需要依赖进口才能解决问题。这使得我们非常的被动，在一些问题上我们要看别人的眼色行事。

比如美国的F-35战斗机飞行速度能达到1.6马赫（1,930千米/小时），机动性非常强，目前我国的战机还难以达到这个速度。自主研发就是解决问题的关键因素。

我国航天发动机研发经历三个阶段

第一阶段60年代至80年代中期（技术引进时期），这一阶段主要特征是引进国外发动机仿制结合自主研发，其中代表型号是涡喷-6和涡扇-9，涵道比为0.62

第二阶段是80年代中期至90年代末期（自主研发期），这一阶段以自主研发为主，代表型号有涡喷-14型发动机和涡扇-10系列发动机，

此时涵道比进一步提升为0.78。

第三阶段是2000年初至今（高速发展期），从20世纪至今经历了50多年的研究已经建立了相对完整的发动机研制生产体系，具备了涡桨、涡喷、涡扇等各类发动机的系列研制生产能力，并于2016年12月28日成立了中国航空发动机研究院。

但我们与美国等发达国家之间的仍有较大差距，例如美国F-110发动机，该发动机与我国的涡扇-10B发动机处于同一水准。

与涡扇-10B发动机相比，F-110发动机推力上基本相当。但是，美国的F-110涡扇发动机于1985年初定型投产并开始交付的，

而我国的涡扇-10B在2014年才投入使用。而在使用寿命上F-110涡扇发动机已经达到了8000个小时以上，涡扇-10B发动机（使用寿命1200-1500小时）的使用寿命要远远落后于F-110涡扇发动机。

除此之外，我国的涡扇-10B发动机只是第三代发动机，而美国的第四代发动机F-119涡扇发动机最大推力接近17吨，使用寿命超过10000小时，已经服役使用了20年左右。因此，我国航空发动机落后美国最少30年。

以“秦岭”发动机的发展历程为例

引进技术只是手段，要想走得快走得远还需自主研发，把核心技术掌握在自己手里才行。

我国航天发动机工业任重道远，需要祖国的人才不断努力才能追赶超越发达国家，迈进世界尖端水平。

材料

每每提到航空发动机的不足总都会有一个词语出现——材料。

材料的好坏是航空发动机好坏的客观因素，拿涡轮叶片来说，它是航空涡轮发动机中工作条件最恶劣的部分，又是最重要的转动部件。

涡轮发动机叶片一般承受较大的工作应力和较高的工作温度, 且应力和温度的变化也较频繁和剧烈。

此外还有腐蚀和磨损问题 ,其对工作条件的要求非常苛刻 , 因此要求叶片的加工精度很高，材料的选用显得尤为重要。

涡轮叶片设计中,一般遵循以下过程：先由总体性能部门定出叶片所要达到的性能指标,然后由结构设计部门进行设计,设计出达到气动性能要求的叶片后,移交强度计算部门进行强度~振动~寿命计算。

如合格,则叶片设计就告一段落,如不合格,则由设计部门重新进行设计,然后由强度部门进行计算,如此循环,达到要求为止。

这个过程耗费大量的人力物力，现阶段要求更好的设计思路以适应现阶段的航空发展。

涡轮叶片设计好后，需要根据实际情况来提高发动机的推力。如果基础物理学没有重大突破，那就需要增加更多的燃料来进行量的填充。

燃料增多了相应的就需要更多的空气来进行助燃，这时一台输送空气的机器就显得尤为重要了，这台机器的学名叫——高压压气机。

由此推测出航空发动机的工作原理大致如此：

风扇先将空气吹进来，然后高压压气机将空气压缩推进主燃烧室，燃烧产生的强大气流向后喷射，产生的动能推动后面高压涡轮转动，涡轮转动又使前面的高压压气机转动推进更多的空气助燃形成一个闭环的系统。

这个系统就是支撑发动机运转的根本要素，其中的每一环都尤为重要。在这一过程中每一个细小的环节都要进行精确的计算，如空气压力，燃烧温度，通风道风速等。

制约的因素

他们都是环环相扣的，任何变量产生细微的变化都会引起蝴蝶效应发生不可控的变化。这需要我们在前期就将每个环节设计好，进行多次实验，前端的设计决定了整个产品的可行性。

设计过程中数据的积累也是关键要素之一，因为中国的航天发动机工业发展起步晚，相关资料的积累少，可用数据少且准确性不高制约着设计环节的精确度。

中国航空发动机要造好不能只是空谈材料，这是典型的眉毛胡子一把抓没有抓住重点。当下要立足于设计层面的发展，了解需求，确定方向并了解未知领域的需求。

引进人才缩小未知领域范围，运用设计体系工具，科学地评估中国航空发动机制造工业。降低生产成本，以科技为内驱力将制造一件“航天工艺品”转变为制造一件“航空工业品”。

再一个外部制约力量也是重要因素之一。自新中国成立以来，我们就备受西方的技术封锁。我国与西方资本主义国家有着意识形态上的本质区别，对我们抱着一个仇视的态度。

在他们掌握核心技术时就会对我们进行技术壁垒和封锁，不愿意让我国获取技术力量。在外援方面我们有着天然的劣势，对方即使低价将废弃的航空发动机卖给相同意识形态的国家也不愿让我们高价收购。

中国的航天事业发展也取得了很多出色的成绩，向外界证明了我国的实力。

如长征二号丙火箭升空成功将银河航天6颗通信卫星和一颗遥感卫星送入预定轨道；具有完全自主知识产权的C919飞机完成取证试飞。

虽有成绩亦不可骄傲自满，航空事业发展任重而道远，我辈当自强不息。