换个电池这么贵，电动车真的好吗？

Tom：夏老师，看最近新闻，极星电池54万，新车也不过三十来万，而且这不是炒作，是4S店真实报价，现在新能源还都讲究一体压铸，对车企是降低焊接成本了，但是这有磕碰，整个车架都要换啊，四川限电，新能源车集体趴窝，现在这么迫切发展新能源是不是有点着急了，我们真的准备好了嘛？

答：现在业界确实有重要的环节没有完全落地，比如电池的回收利用；比如我们后边要讨论到的——折旧率。还有充电的基础设施和电力供应。同时，我们还应该看到一个事实，就是新能源车在迅速而蓬勃地发展。不仅仅是大量的投资进入这个领域，而且是大量消费者也已经进入了。

今年，沿海一代的经济强省和大型城市，新能源车的渗透率出现了爆炸式的增长，江苏、浙江和广东已经在40%的级别，北京等较北的发达地区也超过了30%。全年总销量预计将一举达到去年的三倍！

市场和产业的转变，不是有一个孑然清晰的“准备好了”的时间节点，而会是一段时间较长的、模糊的“成长时期”。它本身是个“过河”的模式，一直伴随着“摸石头”。首先是关键问题有确定解决方案，它们达到一定比例之后，项目就会自然而然地启动了，并且会随着进展，吸引更多力量的加入，最后就是市场的认可。其次是允许存在一些实施方面的不足，就是在实验室和工程学上已经解决，而某些相对不那么紧迫的环节，在产业化落地上还不完全妥当。当然，所有关键环节也都是存在很大的改进空间。

新兴事物都具有类似的特征，就是在早期变动大，瑕疵多，较为幼稚。这就像是人，在幼年期和少年期，变化很大，可我们不是等到四十不惑才出生。从特斯拉推出第一辆粗糙的小跑车，到如今，观察这个过程，会清晰地看到这一点。迄今仍然存在摸石头过河的方面，比如，对充电的方案。可更换电池与固定电池就同时存在，这就属于在“摸石头”。一体压铸在制造上带来显著效率提升，同时也存在用户实际使用时的维修成本风险。电芯植入车体结构中，也能提升制造和产品功能的效率，但同样是把潜在风险成本向下游转嫁。

分析许多提升效率的解决方案，会发现都像是一种成本的转移，而难以真正称作效率提升，等等。解决问题会制造出新的问题，促使人再去解决问题，循环不爽。

绝大部分的事物都不是准备好了才发生的，都是出生时是婴儿，然后历经磨难成长起来，中间绝对会有一定比例夭折。或者我们可以调整自己对“准备好”这个概念的定义，用人类自己的生物特征去理解，所谓准备好，就是能如同婴儿般降生即可。那么现在迫切发展新能源，就像一个儿童在成长一样，不是着急，而是这个发展阶段天生的表现就是如此。