电动汽车为何仍然如此昂贵？一些制造商得负责

那些在研究和开发上花费大量资金而忽视生产的公司，只是在不断挫败消费者的需求。

制造一辆电动汽车的实际成本是多少？随着新的电动汽车制造商烧掉数十亿美元的现金，并将数以亿计的资金投入到研究和开发中，答案似乎是很多。况且，所有这些钱并没有使世界更接近于大规模采用。

电动汽车的零部件比普通汽车少，而且，往往来自其他公司。汽车制造商也不一定建造汽车，他们往往购买现成的软件并在此基础上进行扩展。那么，最终在产品上贴上其品牌的公司究竟能带来多少附加值？像理想汽车、Rivian汽车、蔚来、小鹏和他们的同行们花了数十亿美元在什么地方，即使他们中的大多数都处于净亏损状态？

研究和开发支出继续激增，而可展示的车辆却相对较少。对于中国的蔚来公司来说，第二季度的支出比一年前增长了143%。该公司指出，这些增长来自于人员和新技术的"增量设计和开发"费用。在此期间，它从每辆车的研发支出6250美元增加到12964美元。同时，净亏损从约9100万美元加深到4.045亿美元。

它的同行电动车制造商，在纽约上市、总部设在中国的小鹏公司，为招聘和员工薪酬，将研发费用提高了47%。理想汽车在6月份的招股说明书中表示，它正在美国筹集更多资金，用于下一代汽车技术、智能驾驶室和自动驾驶，同时开发未来的汽车模型。其最新季度收益显示，支出增加了134%，而在截至6月的三个月里，该公司仅交付了28,687辆汽车。这意味着每辆车的研发费用超过8,000美元。

对于Rivian公司来说，它离大规模生产还有一段距离，支出如此之高，产量如此之低，每辆车的经济效益几乎没有意义。

关于开发阶段或耗资巨大的功能，以及为什么雇用这么多研发专家的信息披露有限。与制药公司发布有关其药物管道、开发阶段和临床试验的详细介绍不同，电动汽车制造商对其即将量产的汽车大肆宣扬，实际却只有数千辆汽车可供展示，而且，没有迹象表明他们所制造的汽车有多好。在这一点上，什么是好的或有竞争力的电动汽车？无论它能带你走200公里还是稍微多一点，都不能改变一个事实：许多这些车型的成本仍然接近美国家庭年收入的中位数，约为67,000美元。

投资者喜欢通过指出"所有的初创公司都在烧钱和亏损"来为这种资本消耗行为辩护。当然，那些都是一些处于早期的公司。这些公司已经利用了公共债务和股权市场、补贴和激励措施。因为，他们已经远远超过了能够依靠这种逻辑。他们的未来取决于单位经济效益，以及他们的发展成本是多少。

特斯拉公司和比亚迪公司等电动车制造商情况不同，这些公司在过去几年里在其市场上积极提高产量，将其重量放在合适的电池后面，并大幅提高其产量。他们每花一美元或一元人民币的资金，都有产品可以展示--更好的汽车和电池。埃隆-马斯克的公司已经缩短了其在中国各种车型的等待时间。

问题不仅仅是支出。人们想要购买电动汽车，如果是在美国和欧洲，等待时间可能长达15个月或更久。他们不想也不能等到制造商弄清楚如何良好地经营他们的业务或如何有效地投资于生产。与其在营销费用或不相干的利润率技术上花钱，他们真的应该巩固汽车的购买价格，而不是告诉着急的买家他们不得不提高价格。在这一点上，这些制造商实现收支平衡的前景仍然很遥远。

相对于电动车制造商的生产单位，目前的研发支出水平表明，这些公司还没有真正准备好成为上市公司。那些通过特殊目的收购公司（SPAC）匆忙进入市场的公司，更是如此。他们可能只是不确定他们的支出会产生结果，或者是否他们能够大规模制造商业上可行的汽车。无论如何，当电动车数量不足时，投资者和消费者不应该资助他们的未来主义汽车。

随着对即将到来的经济衰退的担忧，盈利能力对投资者来说比以往任何时候都更加重要。特斯拉和比亚迪等公司有一条前进的道路。对于其他公司来说，情况还不清楚。

彭博社2022年9月21日Anjani Trivedi的文章