奔驰，因螺栓相关问题再次召回，我们需要了解什么？

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回以下车辆。

一、自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年10月28日至2021年11月8日期间的部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计11212辆。

二、自2022年9月1日起，召回生产日期在2021年9月3日至2021年11月25日期间的部分进口EQS汽车，共计660辆。

一、召回原因概要

具体召回原因说明如下：

本次召回范围（一）内部分车辆的蓄电池接地线接地固定螺栓可能因紧固扭矩不足而未被正确固定，或将造成固定区域电阻增加，结合通过此处的较大电流，可能导致该区域温度异常升高，不能排除起火风险，存在安全隐患。

本次召回范围（二）内部分车辆前、后保险杠上牵引固定点的螺纹可能不符合规格，造成牵引固定环可能因无法达到正常固定所需螺纹连接深度而松动，存在安全隐患。

二、具体解决办法

对于本次召回范围（一）内的汽车梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查并重新紧固线束固定螺栓，如有零件损坏则进行更换，以消除安全隐患。

对于本次召回范围（二）内的汽车梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查牵引固定点的螺纹，如果不合格则进行必要的修整，如无法修整则更换牵引固定点所在零件，以消除安全隐患。

三、蓄电池接地固定螺栓未正确拧紧分析

查询奔驰的相关召回可以发现，奔驰在2022年6月份有一起召回；这次召回就涉及到了部分车辆因为车载电网蓄电池线束接头固定螺栓因紧固扭矩不足引起的召回。

这次相似的召回，具体说明如下：

自2022年6月24日起，召回生产日期在2020年2月17日至2021年11月10日期间的部分进口GLE350e4MATIC车辆，共计4697辆。

这次车载电网蓄电池线束接头固定螺栓因紧固扭矩不足可能无法正常固定，造成线束接头区域电阻增加；可能导致该区域温度升高，不能完全排除起火风险，存在安全隐患。

召回措施免费为召回范围内的车辆按照规定的扭矩重新紧固车载电网蓄电池线束接头的固定螺栓；如果存在相关零部件损坏，则免费更换该损坏的零部件，以消除安全隐患。

从上面这次召回原因和召回措施来看，与本次召回因为蓄电池接地固定螺栓未正确拧紧如出一辙，不同区别是上次是为进口部分GLE350e 4MATIC车辆；

但是，这次是为召回GLE SUV和GLS SUV的车辆，召回原因和召回措施都是一致；免费为召回范围内车辆按照规定的扭矩重新紧固。如果相关零部件损失，则免费更换该损坏零部件。

由此可见，主要原因是蓄电池的接地螺栓拧紧扭矩拧紧偏低，主要是拧紧扭矩没有拧紧到位。

五十年代初的汽车车载电网由大约30米长的导线、一些开关、灯和点火装置组成。随着汽车的不断发展，车辆上应用的电子和电气部件数量在不断增加。

在当今的顶级车型中，虽然使用了网络，但各种导线仍然有1500根左右， 总长度约达3000米。

在使用网络时，各种控制单元通过数据总线互相连接。通过这种方式， 不同信号以数字形式，从一个控制单元传输到另一个控制单元。

这些信号的传输一共通过两个数据总线来实现，从而不必为每个信号单独铺设一根电缆。

车载电网的安装位置：车载电网为分散式结构，电气部件被安装在车辆的不同位置。

下图，为保险丝盒和接线板的安装位置总图：

接地点：车辆中专门选出了几个位置作为接地点，这对于现在安装了大量高级电子控制单元的汽车来说是非常重要的。

电子系统只有处于相同的接地电势，才能保证正常工作。

随意选择接地点可能导致接地电势差，从而引起功能故障 （比如补偿电流）。

为了确保用电设备和起动机获得足够的电源供应，车上使用的是单蓄电池车载电网或双蓄电池车载电网。

对于单蓄电池车载电网车辆，电能的供应是通过该蓄电池保证的。

对于双蓄电池车载电网车辆，有一台起动蓄电池和一台车载电网蓄电池供使用。

在正常工作情况下， 起动蓄电池在起动过程中向起动机供电，车载电网蓄电池向用电设备供电。

如果，其中一台蓄电池电量不够，另外一台就会给予支持。该支持过程是由蓄电池监控系统控制单元来控制的。

对于电气来接来说，由于启动时候，存在大电流流过（例如某些车型的蓄电池电流可达330A，480A等大电流）;如果螺栓连接处出现虚接，电阻增大，在这么大电流流过电阻就会产生比较大的热量，引起电气故障，火灾等事故。

对于电气螺栓连接，需要特别注意不能出现虚接发热的可能性；所以，对于电气螺栓连接要考虑预紧力损失补偿，同时要采用合理的防松，如采用锥形垫圈，碟形弹簧等，确保电气连接质量。

总体来说，本次召回可能是因为扭矩设定不合理，拧紧工具期间出现异常，从拧紧曲线中判断出拧紧异常等引起的扭矩过低。

由此可见，设计的扭矩再好，拧紧工具再好，防错措施再多，监控方案再高级,都有可能出现百密一疏，造成最终的拧紧扭矩不合格。

这也说明了：我们螺丝君，任重道远，需要继续努力。

四、牵引固定点引起螺纹强度不足召回分析

正常情况下，车子是可以依靠自己的发动机的动力输出来行驶的，但是在一些紧急情况下；比如说，发动机坏了，车辆落入沼泽开不出来的情况时，车主就难免需要借助其他车辆的动力来帮助自己行驶。

在车辆使用的过程中，有时候会遇到车辆损坏无法行驶，或者是车辆掉入柔软的地面里，无法移动的情况；在这种时候，车辆仅靠自己肯定是解决不了问题的，所以，就需要其他车辆的牵引才能够脱离困境。

有些车主在找车辆的前拖车钩时，因为一时间找不到，所以，就将牵引绳拴在车辆的前保险杠上，这样做的后果可想而知。

当一吨多的车重仅仅依靠单薄的保险杠牵引时，如果保险杠质量好的话，也就落得一个变形严重的后果，如果保险杠质量不好的话，可能车辆的整个前脸都会被拽散架了。

因此，不少车主就感到非常疑惑，车辆的前拖车钩到底在什么地方呢？可能大多数车主都不知道，但是老司机就比较清楚了。

在车辆的头部，经常会有一个又一个的“小块”，这些“小块”有的大，有的小，对于那些比较小的“块”来说，它们是车辆的传感器，而对于那些比较大的“块”来说，它就有可能是车辆拖车钩所在的安装位置；车辆的使用说明上会对这一点有提示，不同车辆的拖车口位置不同。

具体看看不同车辆的拖车钩的位置，都在什么地方？

通用昂科拉：

日产（后部拖车钩位置）：

大众：

EQS是这个位置吗？

在拖车的过程中，车主也是有不少注意事项需要小心。

首先，牵引绳一般要选择3-10m长的布带、钢丝等材料制成的专用牵引绳，它们一般能够承受至少2吨的重量，有助于拖车的平稳；

其次，如果后车失去了转向能力的话，这时候就要选择长度在1.8m左右的金属牵引杆，这样能够尽量保证后车在牵引过程中的稳定。

这次召回，就是因为装这个拖车钩的内螺纹强度问题引起的召回，无法达到正常固定所需螺纹连接深度而松动。

由此可见，主要是应急牵引车辆用来安装拖车钩的这个内螺纹孔深度不足；

同时，从召回维修说明中：“为召回范围内的车辆免费检查牵引固定点的螺纹，如果不合格则进行必要的修整，如无法修整则更换牵引固定点所在零件”。

可以看出，这个螺纹可以进行修整，这就说明这个内螺纹孔攻丝深度可能不足，但是零件整体厚度还是可以满足要求；通过修整攻丝后，可以达到满足强度要求，不会在牵引固定点使用时候，螺纹出现滑牙脱扣的问题。

对于现在轻量化要求越来越高，采用铝合金车身越来越多，由于设计的问题也可能造成内螺纹孔的啮合强度不足；这样在承受较大的预紧力，拉力作用下，螺纹孔就会比较容易出现滑牙脱扣的可能性。

为此，对于内螺纹孔，特别是铸造铝合金内螺纹孔，由于铸造时候的强度可能无法达到拉伸试样的强度；同时，随着铸造壁厚的增加，可能会存在诸如，砂眼，疏松等影响铸造零件强度的缺陷；而设计时候，采用的强度都是按照铸造试样的强度来进行分析。所以，实际产品可能仍然会存在强度不足的问题。

为此，就需要建议：对内螺纹孔进行类似螺母保证载荷试验，只有试验验证通过过才能确保内螺纹孔的螺纹啮合长度。

轻量化的使用，对螺丝君来说，应特别注意螺纹孔强度，表面接触强度，被连接件的塑性变形，甚至接触腐蚀等相关的连接问题；

这些问题在普通的螺栓连接中，可能都不会有任何问题，但是，在轻量化的连接中就可能存在致命的问题，影响连接的性能。

本次召回分析就分享到这里，不足之处，欢迎您批评、指正。

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