“锂”这么贵，“钠”我走？

钠离子电池是趋势还是昙花一现？

近两年，随着锂价格的持续走高，2020-2022年短短两年时间，碳酸锂价格从5万元/吨上涨到50万元/吨左右。锂电池成本大幅上行，低成本的钠离子电池开始甚嚣尘上。

连电池龙头宁德时代也布局钠离子电池。

2021年7月29日，宁德时代发布了其第一代钠离子电池，电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中,也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。宁德时代表示，第二代钠离子电池电芯单体能量密度将突破200Wh/kg。

近日宁德时代在互动平台上，重申了公司的目标，称公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。

在锂价飞涨的情况下，钠离子电池到底是昙花一现的替代品，还是未来电池发展的方向呢？

钠离子电池特点鲜明

钠离子电池技术的研究可追溯到上世纪70年代，甚至略早于锂离子电池，但在20世纪90年代，锂离子电池由于其更优异的性能成功商业化。钠离子电池的发展一度沉寂，2010年以来，伴随着锂资源的紧缺、锂离子电池的安全问题，钠离子电池又再度登上舞台。

钠离子电池与锂离子电池相比，二者的基本原理相似，生产工艺方面也有很多类似的地方，只是使用材料上有所区别，比如用铝替代铜箔（铝箔的成本只有铜箔的1/8左右），用碳酸铝替代碳酸锂等，钠取代锂在工艺上的重置成本很低。同时，由于使用的材料价格更低，国信证券测算钠离子电池成本或下降30%。

从供给上来看，钠的供给过于充沛，因为我们日常所食用的食盐就主要是钠离子构成的，从海水中就可以获得。所以，如果用钠离子替代，基本上不用担心上游原材料的掣肘。

从性能上来看，相比锂电池，钠离子电池的优缺点都十分鲜明。钠离子电池在安全性、低温效率、耐过放电、充电方面具有明显优势，但是在能源密度、寿命方面具有明显的短板，而这两个短板是十分致命的。

即使目前成本低30%，由于寿命仅为锂离子电池的一半，那就意味着实际上从电池的整个生命周期来看，钠离子电池的成本仍然是高于锂电池的。假设1个锂离子电池包价格为10万，使用10年，钠离子电池包价格为7万，使用5年，锂离子电池的年均使用成本1万元，而钠离子电池年均使用成本为1.4万元，丝毫没有优势。

更为关键的是，钠离子电池的能量密度低，意味着汽车里程更低，而目前汽车里程是掣肘电动车普及的关键因素，也是汽车厂商的核心竞争力。可以说，至少在乘用车领域，任何想要在电动汽车领域占得一席之地的汽车厂商，都不敢采用钠离子电池。

这也是为什么，钠离子电池迟迟不能商业化的最重要原因。但是，我们要用发展的眼光去看问题，技术的发展能不能解决这个问题呢？

技术能否改变钠离子的劣势地位？

目前，钠离子电池具有明显的短板，未来技术的发展是否可以解决？

首先，成本方面还有下降空间，这是可预期的。目前钠离子电池的规模化生产才刚刚开始，现实的成本甚至高于锂电池，未来规模化会降低钠离子电池的成本，工艺的改进也会逐步降低钠离子电池的成本。如果降低的程度足够多，那么其竞争力也会上升。

但是就寿命和能量密度方面，钠电池可能是无解的。在元素周期表中，钠和锂属于同一族（即周期表中同一列）的金属，有着相近的化学性质，锂是元素周期表中的第一号金属，也是最轻的金属。这意味着，相同的重量，锂能携带更多的电荷，也就是能量密度更高。

钠离子的原子半径更大，所以更稳定，但同时运行速度更慢，锂离子的原子半径更小，运动速度快，但稳定性不好。

换句话说，相比较锂电池，钠离子所获得的优势与其劣势是同源的，就像是太极的两端，不可能同时得到提升，这是不符合物理学和自然原理的，技术进步是无法解决这个问题的。而目前来看，锂电池在化学原理上可能已经是最优解。

举一个例子，自行车有环保优势、节约能量、具有灵活性，但其在速度上、空间方面劣势与它的优势是同源的。不管技术如何进步，在不消耗能源的情况下，也不能解决自行车空间小、速度慢的问题。

很多人提到钠离子电池在充电方面的优势，其实原理有点类似，充电快的原因与能量密度小的关联性很高。在宣传钠离子电池的时候，很多人并没有将这一点作为优势。

同时，目前锂短缺的原因更多是因为需求增长过快导致的，锂的产能扩充跟不上锂需求，而未来这一情况会得到改善，短期的20年内，不存在锂的短缺问题。锂在地里，也够，只是没有挖掘出来而已。随着需求增加的速度放缓，以及供给的增加，未来锂电池的价格会回落，竞争的天平又会向锂电池倾斜。

所以，在动力电池领域，目前的钠离子电池是无法取代锂电池的。不过，这并不意味着钠离子电池没有了前景。

钠离子应用场景

钠离子电池的缺点很明显，但在一些领域，可以放大钠离子电池的优势，缩小钠离子电池的劣势。相比较很多其他的电池，钠离子电池性能更好，比锂电池又更便宜，不失为一个很好的补充。

比如在低速乘用车领域，这些车的寿命和里程本来就相对较短，钠离子电池完全可以满足条件，而钠离子在成本端的优势就会被放大。

又比如说在大规模储能领域，其对于能量密度的要求并没有那么高，那么钠离子电池在成本方面的优势就成为了新的选择。

至于很多人担心的寿命问题，其实没有那么严重，目前的循环次数还有提升的空间，而且在目前的技术范围内，3000次就够用了。比如500公里里程的电池循环3000次，可以跑150万公里，去除能量损失50%，也能支撑75万公里，一般的车跑到这个里程早就报废了或者严重过时了。比如公交车强制报废年限为13年,行驶里程达到40万公里应报废，出租车是60万公里。

不过，钠离子电池目前还没有到投资的最佳时机，还没有到开始放量的时期，因为目前钠离子电池的成本还没有降下来，规模化应用与磷酸铁锂相比还缺乏优势。

【风险提示】

以上仅为个人观点，不构成投资建议。投资有风险，入行须谨慎。