视频请点击下方链接:
京东百亿鲸吞德邦,一代枭雄崔维星落幕,快递行业加速洗牌
德邦物流9月7日公告称,京东物流收购德邦控股7.39亿股,持股比例达到71.93%。为此,京东豪掷97亿元,堪称我国快递行业有史以来最大的一笔收购。
德邦市值腰斩,崔维星黯然落幕
其实,京东收购德邦的传闻已有一段时间了,之前还曾多次遭到德邦的否认,当初传闻的收购方除了京东外,据传还有抖音和韵达,不过抖音已经明确予以了否认,那就只剩下京东和韵达了。今年3月份,德邦物流突然正式宣布,德邦控股将被京东物流收购;两天后,京东物流也发布公告证实,将以近90亿元的价格收购德邦控股99.99%的股份。
此次完成收购后,京东和德邦将在快递快运、跨境物流、仓储与供应链等诸多领域进行深度的合作,而德邦创始人崔维星是去是留最为引人关注,德邦股份是否继续上市等也引发了诸多猜测。不过,大概率来看,德邦这个牌子还是会被保留的,德邦还是会作为自主经营、自负盈亏的上市公司独立运作。至于崔维星本人,是继续留在德邦并掌握一定的管理权力,还是只能出走,目前还很难下定论,消息也比较多,还需要看后续京东和德邦正式公布的消息。
说起德邦,它曾经有过非常辉煌的历史,但在中国的发展其实并不是一帆风顺。德邦的前身是“崔氏货运公司”,是崔维星在1996年在广东创办的。发展初期,相比于其他的“通”字系的物流公司,以及后来做到行业老大的顺丰,德邦可谓是默默无闻。就连现在都有很多人对德邦物流并不是很熟悉,因为德邦主要做的是大件的物流,普通消费者日常的网购很少能接触到德邦物流。
但是,德邦也有自己的独门绝技,那就是他以精细化管理著称,被称为“零担之王”。所谓的零担,是物流行业的一个专业术语,货物装满一整车,叫整车运输;装不满一整车就是零担,因此,整车运输的成本肯定要比零担运输低得多。通常,物流公司都不太愿意接受零担运输,而是等装满一整车才进行运输,但装满整车的话就会影响运输效率,因此,零担运输需要非常精细化的管理才行,而这方面,德邦做的非常好。
2006年,德邦在快递行业内率先招聘本科毕业生,成为当时的一大新闻。 之后的几年中,德邦又通过招聘高校管培生、聘请顶级咨询机构参与管理等方式,使其自身的竞争力得到了大大的提升,并且为其他企业提供和输送物流人才,被誉为物流业的黄埔军校,着实风光过几年。从2013年到2018年,德邦一直都是国内最大的零担物流服务商,近几年逐渐被顺丰反超,但整体实力依然较强。据运联研究院研究显示,2022年,德邦快递的零担营业收入是106.8亿元,仅次于顺丰快递和跨越速运,位列第三。而且,德邦在业内的口碑还是不错的,对员工也很好。据说,德邦每年都会选出最优秀快递小哥,并且奖励一个金砖。从2018年以来,已经送出去了600多块金砖,总价值超过6000多万元。
2010年,德邦完成A轮融资,营收首次突破26亿元;2013年,德邦在零担市场的营业额为94亿元,比排名第二的两倍还要多。德邦于2018年完成在资本市场的上市,虽然上市申请提交的要比顺丰、圆通等快递巨头要晚,但却最早获批,成为我国第一家上市的快运企业。上市不久后,股票大涨,当年的市值超过了270亿元,迎来了德邦的高光时刻。
但是,让人没想到的是,德邦陷入了上市即巅峰的魔咒。2018年以来,德邦就开始跌跌撞撞地走向了下坡路,快运业务的营收出现了连年下滑,2021年更是上市以来的首次扣非净利润亏损,亏损额为2.08亿元,归母净利润同比也下降了75%,只有1.43亿元。今年一季度,德邦的营收继续下降4.75%,为70.20亿元。目前德邦的总市值就只有100多亿元了,相较2018年的市值巅峰,已经惨遭“腰斩”。
京东为什么要收购德邦
京东快递其实创立时间是比较晚的,比德邦晚了至少有10年,在德邦面前只能算作后生晚辈,而且,近几年的业绩也不如德邦。如今却能鲸吞德邦,不得不说,京东快递的命是真好。
京东快递成立的晚,2009年前后,随着京东电商业务的飞速发展,京东创始人刘强东发现,影响京东进一步前进的瓶颈,不是货源、不是客户,而是物流。如果物流跟不上,消费者就不愿意选择京东,从那时开始,刘强东就有了自己做物流的想法,依靠电商平台,不惜花费重金,硬生生的把自己的物流塞了进去。
当时,京东自己做物流还引发了不小的争议,很多人认为京东应该专注于主业,也就是电商平台。但是刘强东曾在一次采访中明确表示,电商做物流,是一件顺理成章的事。京东物流最开始仅作为内部“运营体系”而存在,2012年才正式作为物流公司进行工商注册,2016年首次以独立品牌形象出现,2017年正式成立京东物流集团。因此,在物流和快递行业,京东物流绝对是一名小学生,成立没几年。
而且,与德邦2021年之前一直盈利不同,京东物流的利润却并不理想,甚至连续亏损。2018年到2020年,京东物流亏损额分别为22.34亿元、41.34亿元和158.42亿元,2021年作为上市之年,京东物流依然净亏损156.61亿元。据有关数据显示,2020年,京东物流在整个物流行业的市场份额只有5%左右。
因此,此番京东物流鲸吞德邦,着实让人感慨资本的力量是无穷。因为,京东物流虽小,背靠的是京东商城这颗大树,从一出生嘴里就含着金钥匙,自然是不愁钱,也不愁没有业务。相反,随着京东商城越多越火、客户越来越多,京东物流也是越做越强,营收以年均40%以上的速度增长。如今,京东物流已将快递业务拓展到了京东商城以外的领域,并于2021年5月登录香港联交所,成功上市,目前市值1000多亿港元。因此,如果没有京东商城撑腰,京东物流是无论如何也没有实力吞并德邦的。
京东物流吞并德邦的主要目的,还是去弥补自身的先天不足。很多人不明白,背靠京东电商平台,为什么京东物流还会连年亏损。正所谓,成也萧何,败也萧何,京东物流的核心客户都是源自于京东商城,这也导致其外部客户来源渠道过于单一。因此,急需扩展客户来源。
京东物流是刘强东特别看中的一项业务,他认为中国物流业的前景非常光明,在这其中,京东只能做大、不能做小。他甚至在接受央视采访时发出豪言壮语,称未来除了邮局外,只有京东和顺丰才有可能成为两大巨头。邮局那是国营的,京东自然比不了,但民营机构中,在京东的眼里,只有顺丰可以称得上是对手。正如前面所说,京东物流虽然背靠大树,但毕竟起步较晚,在很长一段时间里,京东物流的客户只来自京东商城自己。因此,要想实现跨越式的发展、完成赶超,直接吞并别的物流公司是一个捷径。
除了成立较晚、市场份额较少等不利因素外,京东在高端、中端市场方面也严重落后于其他物流公司,尤其是顺丰。顺丰有自己的机场和飞机,目前在中高端市场的市场占有率遥遥领先,京东甚至在大件物流方面还不如德邦做得好,多数都是散件、小件物流。虽然量大,但利润微薄,远不如做中高端和大件物流的利润率来得高。这也是京东这几年之所以营业收入连年增长,但亏损额不见好转的一个重要原因。
正是因为以上这些原因,京东物流才打算通过直接并购成熟物流公司的方式,来实现自身的跨越式发展。而陷入困境的德邦快递,正好给了京东一个难得的机会。
京东物流依托京东商城,更擅长货源、仓储,以及末端的配送。而前面我们提到,德邦快递人力资源丰富,有着非常好的精细化管理模式,京东吞并后可以直接拿来借鉴。更重要的是,经过16年的发展和沉淀,德邦的快运网络已经比较完善了,全国的快运网点也都建立起来了。
有数据显示,德邦拥有143个分拨中心、3万多个网点、6万多快递小哥、自有车辆1.2万辆,干线线路2000多条,仓库140个、面积超过100万平方米,覆盖了全国95%的乡镇。而这些,都是京东当前最急需的,此番收购德邦股份后,京东物流将获得全面的物流服务能力,从而加快京东物流 进入大件快递领域及零担快运领域的步伐。上下游供应链将被进一步打通,京东集团在物流业务上的布局将得到充分的扩展,物流生态圈更趋于完善。而对于德邦快递而言,也可以借助京东的电商平台,扩大客群,增加电商快递件的订单量,其实是一个双赢的局面。
但是,京东的目的远不是供应链本身,京东要做大做强,与顺丰一争高下。在此番并购德邦快递之前,京东物流在2020年还收购了跨越速运,跨越速运2022年零担业务收入是113亿元,仅次于顺丰。而京东物流的零担业务收入只有67亿元,位列第6。德邦快递零担业务收入是106.8亿元,位列第三,可见,第六名的京东,把第二和第三名都收入囊中,是要在零担业务方面发力。这样算下来,跨越速运、德邦快递、京东物流这三家,2022年零担业务收入合计将接近290亿元,直逼第一名顺丰快递的302.3亿元,赶超顺丰的意图已经非常明显了。也印证了刘强东的“未来只有京东和顺丰两家巨头”的目标。
未来快递行业将加速洗牌,集中度也将进一步提高
京东物流鲸吞德邦快递,是我国近年来快递行业加速洗牌的一个缩影。随着电商的红利逐渐消失,快递及物流市场趋于饱和,已经很难再有过去那种飞速发展的情况了,相反,整个行业进入到了存量博弈阶段,同业并购近年来不断上演。
除了京东物流并购跨越速运和德邦快递外,百世快递收购壹米滴答,极兔快递收购百世快递,顺丰控股收购嘉里物流,等等,这样的案例还有很多。快递行业传统的竞争格局也被打破,目前基本上形成了三大梯队,即顺丰、通达系,也就是中通、圆通、申通、韵达等,为第一梯队;京东物流、极兔速递与百世快递为第二梯队;苏宁物流、宅急送等中小物流公司为第三梯队。而如今,京东物流合并了跨越速运和德邦快递后,实力大增,进入第一阵营几乎不成问题,而极兔快递合并百世快递后,业务量也破了100亿大关,且极兔速递背后有拼多多电商平台的支持,其挤进第一阵营应该也问题不大。现在第一阵营中有顺丰、通达系,加上京东物流、极兔速递,未来的竞争将更加激烈。
天下大事分久必合、合久必分。在当前的背景下,快递行业将告别之前鱼龙混杂、泥沙俱下的局面,未来的合并重组还将继续甚至会更多,集中度也将进一步提高,几个物流巨头将成为整个行业的主角。这其实也不是快递和物流行业独有的局面,大多数的行业发展趋势其实都是如此。在刚刚起步阶段,各种公司雨后春笋般涌现;随着进一步的发展,那些有实力、管理模式先进、获得资本青睐的公司会逐渐做大做强,抢占小公司的市场;而中小公司则逐渐被淘汰或被边缘化,剩下的就是几个大公司相互之间进行竞争。
更新时间:2024-07-23
本站资料均由网友自行发布提供,仅用于学习交流。如有版权问题,请与我联系,QQ:4156828
© CopyRight 2020-2024 All Rights Reserved. Powered By 71396.com 闽ICP备11008920号-4
闽公网安备35020302034903号