Jeep路曲折，梦不熄

近日Jeep公布了电动化规划，整套PPT都没有中国市场的身影，尽管看起来不可思议，但也是在意料之中，毕竟今年初在Stellantis集团发布的Dare Forward 2030战略规划已经明确表示中国市场并非新能源车主战场。而Jeep仅是履行Dare Forward 2030战略的“承诺”。

然而，我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，没有哪一家企业舍得放弃中国市场这块香饽饽，那么Jeep的放弃，是主动去中国化，还是其它因素影响？失去中国市场这块大蛋糕，Jeep电动化转型成功几率又有多大？

电动化战略有何杀手锏？

在中国市场，Jeep品牌的表现不算理想，合资车型在今年3-6月份总销量低至2辆，而进口车型相对较好，尤其是牧马人，凭借独有的越野性能获得一些忠实粉丝，同时市场保值率也非常高，但是硬派越野SUV始终是小众车型，牧马人和大切诺基的月销量也是在1000辆以下徘徊，最终结果就是Jeep国产车型停产，仅有进口车型在售。

雪崩时，没有任何一片雪花是无辜的，Jeep品牌在中国市场走向没落，归根到底是车型缺乏核心竞争力，难以在竞争激烈的中国汽车市场分得一块甜甜的蛋糕。如今Jeep也没有重回中国汽车市场征战的计划，发布的新能源车战略规划更是没有中国两个字眼。

我们来简单整理一下Jeep电动化战略的核心信息。目标方面，Jeep希望成为全球领先的电气化SUV品牌。同时计划到2030年时，Jeep在欧洲只销售纯电车型，而美国纯电车型销售占比50%，为实现这些目标，Jeep计划到2025年时在欧洲及北美市场推出四款纯电车型。

产品层面，目前Jeep只公布了三款纯电动SUV的信息，分别是Jeep Avenger、Jeep Recon，以及Jeep Wagoneer。这三款车型在定位和主攻市场都不同，但是有一个共同点是传承Jeep的越野基因，同时续航也不高。

具体来看，Jeep Avenger的定位低于Jeep自由侠，续航能力为400公里，将产自波兰工厂，未来将主攻欧洲市场，同时也将在日本和韩国等其它市场推出。而Jeep Recon是Jeep品牌在北美市场推出的首批纯电SUV之一，具备通过Rubicon Tail的能力，设计宗旨是打造100%的Jeep 4x4车型。而Jeep Wagoneer瞄准的是豪华SUV领域，纯电版本续航里程为400英里，插混版本是500英里。

从这三款车型的信息来看，未来欧美市场会成为Jeep电动车规划的主战场，虽然在其它国家的市场也会布局电动产品，但不会是首要战区，当中包括中国市场。

中国市场为何不香？

我国是全球最大的新能源车市场，去年我国售出的新能源车高达293.98 万辆，占全球市场的45%，今年前8个月总销量已高达326.3万辆，并预估今年新能源车总销量会超500万辆。如此广阔的市场，基本没有车企想要放弃，甚至宝马、大众、丰田、通用等巨头都将中国作为新能源车发展重心，都希望抓住这个好机遇进行电气化转型，以及获得更多的市场份额。

但是，车企之间的悲喜并不相通，对于Jeep而言，放弃中国汽车应该是更理智的选择。首先，Jeep国产车型败走中国，说明品牌影响力不占优势，难以获得消费者信任。其次，我国新能源车市场入局者众多，前有狼后有虎，比亚迪、特斯拉、广汽埃安等车企都是来势汹汹，品牌力不占优势的Jeep贸然进入国内新能源车赛道，更大概率是沦为追赶者，甚至会被市场无情淘汰。

不仅如此，Jeep的电动车在产品力方面与国内主流电动车相比也不占优势，比如续航里程400公里，在国内并不具备竞争力。与此同时，Jeep电动车进入国内也会是进口身份，这会导致售价过高，种种不利因素下，放弃中国市场对于Jeep而言是利大于弊，集中精力在欧美市场发力更有利于品牌发展。

欧美市场对于Jeep来说是一片沃土，据悉这欧美地区的新能源车市场还处于起步阶段，竞争激烈程度不如中国市场，这给了初步迈入新能源车赛道的Jeep更多的试错机会，其电动产品在欧美地区也更具竞争力。

另一方面，Jeep深耕欧美市场也更加能发挥Stellantis集团的优势。与国内市场不同，Stellantis集团在欧美过得顺风顺水，市场成绩一路高歌，去年集团在欧美斩获590万辆成绩，在集团总销量中占比高达90%以上，同时营收也大幅增长。与此同时，今年上半年Stellantis集团在欧美市场的新能源车销量也同比增长超50%。欧美市场就是Jeep的福地，发力电动车也更加容易获得成功，能够获得更多资金来反哺新能源车技术的研发。

Jeep还会重返中国？

关于Jeep在国内的情况，目前是由stellantis集团直接发声，而屡屡碰壁的stellantis集团显然已经对中国市场提不起兴趣，短期内也没有发力中国市场的心思，新能源产品或新能源技术会否被引入国内还是未知数。

但即便如此，不排除多年后stellantis集团会带着Jeep重返国内。这对于Jeep来说早有先例，2005年Jeep品牌退出了中国，旗下车型同样以进口车的身份在国内售卖，此后几年，中国汽车市场快速发展壮大，最终在2009年重回国内。

如今国内的新能源越野市场也打开了大门，迎来全新发展机遇，据中研产业研究院报告显示，预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。在此背景下，坦克、东风、奔驰、通用等品牌都在布局新能源越野市场。而在市场需求方面，露营、自驾游热的兴起，也会促进新能源越野车的火热。或许在不久的将来，国内新能源越野车市场也会迎来蓬勃发展，届时Jeep或会以全新面貌重归中国市场。

Jeep的品牌内核是擅长于无路处开拓新路，此次对中国市场的妥协显然与品牌精神背道而驰，但是从Stellantis集团的在国内市场的市场表现来看，Jeep将弹药放在欧美市场也是在情理之中，Stellantis集团在国内市场屡屡碰壁，而在欧美市场集具天时地利人和优势，更有利于实现电动化战略目标，同时也更有利于品牌发展和新能源车技术的积淀。至于未来的Jeep是否带着新技术和新面孔重返中国市场，时间会告诉我们答案。