无视中方警告！派高官窜访后，立陶宛驻台“代表处”正式投入运作

台“外事部门”称，立陶宛驻台“代表处”已经开始运作。据台媒报道，立陶宛首任“驻台代表”卢百利已于9月顺利抵达台岛，并且完成了为期3天的疫情隔离观察。

目前，立陶宛在台的办公地点已悬挂上了他们的国旗，台“外事部门”在之后也将为卢百利发放“外交官员证”。其实早在去年7月，立陶宛政府就宣布将和台当局互设所谓的“代表处”，民进党当局对此事表现出了极大的热情。

民进党甚至大言不惭地宣称，立陶宛同台当局之间的“友好往来”，将为日后世界各国同台发展关系树立起“榜样”，这对台当局的“外交事业”具有里程碑的意义，台当局将坚定不移地与世界上各“民主”国家发展关系，共同打造出具有韧性的“民主”供应链。

去年11月，台当局便急匆匆地在立陶宛设立了“代表处”，开始堂而皇之地和立陶宛勾结在一起，台当局还由此炒作他们和立陶宛的关系得到了飞速发展。

今年以来，立陶宛更是多次派官员对台岛进行窜访，仅台当局口中的“次长级”官员就派出了4位。立陶宛同台当局的勾结行为，已经对我国主权和领土完整构成了严重挑衅。

对此，我国已对立陶宛进行多次警告，在对方仍未收敛的情况下，我国撤走了驻立陶宛大使，并将两国关系降低为了“代办级”。

然而立陶宛依旧在两岸关系上不断玩火，继续违背“一个中国”原则。立陶宛政府甚至叫嚣自己根本不怕中国的制裁，并倒打一耙，称中国应该认识到迫使立陶宛政府改变立场将是一个极大的错误。

不过实际情况是，上蹿下跳的立陶宛政府很快就求锤得锤了。立陶宛作为一个与中国相隔万里的蕞尔小国，在台海问题上玩火纯属自找苦吃，对于他们，我们最直接的反制方式就是制裁其命脉——交通运输业。

运输业为立陶宛贡献了近14%的GDP，是立陶宛的支柱产业。立陶宛仗着自己在波罗的海沿岸，是沟通东西欧的重要通道，再加上其境内还有亚欧班列通过，将自己定位为了东西欧交通枢纽与国际物流转运中心。

虽然在全球疫情的影响下，立陶宛近两年海上运输业受到了很大的影响，但得益于新开通的中欧班列，立陶宛又成为了欧洲新的邮政枢纽。

不过中国也在布局新的中欧班列。据评估，经过立陶宛的铁路并不是中国和欧洲沟通的最快捷通道，其线路还存在着继续优化的可能。

因此，为了进一步提升同欧洲的贸易往来，中国与匈牙利和塞尔维亚进行协作，开始着手进行匈塞铁路改造项目。据了解，在匈塞铁路全线改造完工后，这条铁路将成为中国和中东欧国家之间名副其实的贸易大通道。

届时不仅塞匈两国的经济会得到发展，中国更是能在铁路运输上实现和欧洲各国的相互直抵。如此一来，立陶宛的交通地位将被边缘化，立陶宛的运输行业也将失去进一步发展的机会。

除了交通运输方面外，中国还对立陶宛的贸易予以了制裁。立陶宛在此次制裁中首先失去的，便是中国这个拥有14亿人口的巨大市场。据统计，在中国发起制裁之后，立陶宛与中国的贸易额仅为原先的0.3%。

而这还不是制裁的全部，去年12月，立陶宛外交部副部长向外界透露称，各跨国公司现在只能在中国与立陶宛之间二选一。若一家跨国公司和立陶宛还存在着贸易联系，其将不能进入中国市场。而现在形势很明显，跨国公司开始纷纷离立陶宛而去。

这一消息也得到了立陶宛工商界的证实。拥有2700余家会员企业的“工业家联盟”代表称，他们第一次看到中国发出这样的“威胁”，并且现在已经成为了现实。

事实上，中国很少对一个国家采取如此严厉的做法，也很少在外交中采用召回大使的方式来表示抗议。对此，立陶宛政治学家科贾拉曾向立政府发出警告称，两岸问题是中国的红线，中国不会容忍任何国家与台进行官方层面的接触。

中国在30年前同立陶宛建立外交关系，在建交联合公报上，立陶宛明确承诺不与台岛进行官方往来，也不会同台建立关系。而如今立陶宛政府出尔反尔，背信弃义，中国完全有理由对其进行严厉制裁。

立陶宛必须明白，他们与台当局的狼狈为奸是注定不能持久的。立政府仗着美国的支持不断对中俄两个发起挑衅，已经透支了自己的政治前景。如今美国的影响力日渐衰弱，若真到了美国顾及不到中东欧国家的那一天，立陶宛恐将是第一个被清算的国家。

而对于台当局来说，随着大陆影响力的日渐提升，台当局的所谓“友邦”只剩下十几个，其中大多还是只会张口要钱的小国。若台当局仍一意孤行“谋独”，只会导致自己在国际社会上被进一步孤立。