半年亏损800亿？14亿人养不起的铁路，挣到的钱都去哪了

我国的高铁网络发展特别迅猛，短短二十年的时间，就从无到有，从弱到强，不仅能够自主生产高铁列车和铺设轨道，还能承揽海外的高铁工程。

但是我国的高铁虽然网络发达，但是盈利情况一直不理想，2022年上半年亏损高达800亿，这是什么原因造成的呢，为什么14亿人口养不起一个铁路？高铁每年那么多旅客乘坐，挣到的钱都用到哪里去了？

其实我国的高铁隶属于国家铁路集团，作为一个运营整体来进行核算，国家铁路已经负债达到了6万亿元，距离盈利还有着遥远的路要走。

造成我国铁路不赚钱的原因其实很简单，首先我国是基础设施高度发展的国家，很多现代化的配套设施都是近些年开始逐步完善，国家铁路集团大量修建铁路网络，增加铁路站点和通行的区域，铺设铁路的过程汇总，涉及的资金总额是非常惊人的。

我国的铁路建设成本在世界上来比较，还是非常低的，每公里造价只有几千万元，只有极其具有施工难度的路段才会增加投入成本，国外的高铁路线每公里造价都高达一两亿美元。

而且更为重要的是我国的高铁票价是制定得很合理的，并非以盈利为目的，首先为保障人们出行的便利，为百姓提供一定的生活福利，所以票价是没有定得很高昂。

如果单纯从盈利角度来考虑，那么我国的很多地区上座率都无法保障高铁的铺设成本，根本不可能架设铁路网线了。

所以说国家都是先考虑人民的生产生活更加方便，而不是为了从老百姓身上赚钱，可以说我国的铁路网线首先是为了服务于人民，属于利民工程，所以才会造成这么高的铁路负债。

另外一个亏损的原因，也和近几年来的疫情有很大的关系，我国是疫情防控很稳定的国家，但是因为一些区域的散发病例和突然出现的疫情等情况，造成很多城市的人都不敢轻易出行，经常会有新闻图片发布出来，原本摩肩接踵的车站里，人影都看不到，或者有几个寥寥的乘客，可想而知，吞吐量每天要几百万上千万的铁路，停运和空载的情况出现后，损失是非常大的。

因为疫情停运的路线也比较多，有时会持续一段时间，甚至这几年的春节假期运力情况，都没有以前高峰期人多，疫情的影响是不能忽视的，也是增加铁路亏损的一个重要原因。

那么为什么铁路部门不赚钱也要继续不停地修建铁路呢？

因为这是推动经济建设的重要工程，为很多交通欠发达地区提供更好的出行条件，让偏远地区长时间通行时间极大压缩，有些没有通高铁的地区，原本乘坐长途客运汽车等需要七八个小时的路程，但是现在乘坐高铁列车可能只需要四五十分钟就达到了，这个便利性是飞跃的变化。让很多人才的交流和山区的经济都能借力走出去，也能让外来的机会带动当地的发展。

正是因为这个宏观的考虑，所以我国的铁路才会不停地建设，尽管不赚钱，甚至欠债也要修建，现在我国的铁路集团上半年的亏损就达到了804亿元，如此巨额的数字可见现在高铁的运营亏钱是很严重的。

但是未来我国的铁路网线，按照国家铁路总局的规划方案还会继续完善，因为只有先让道路畅通，才会形成更好的经济发展圈，未来才会有更多的客流和货运的需求，也是为整体的经济发展做出未雨绸缪的准备。

那么在客运持续低迷的情况下，又和另外一个好消息形成鲜明的对比，我国的铁路货运量有所提升，而且几乎达到了上升百分之十的幅度，货运收入呈现稳定上升的趋势，恰恰说明我国的铁路网线先铺设保障畅通是非常正确的，而且这些发达的铁路网络，将会为我国的经济发展，提供更好的保障，经济情况也会在未来持续呈现更好地发展。

那么有的网友也奇怪，毕竟总体的铁路运营虽然是亏损，但是有的路段是盈利的，那么挣的钱都去哪里了呢？实际上赚的钱也没有真正成为净利润，因为前面我国说过了，铁路网络建设的成本是很高昂的，当地建设铁路是每个地方政府要向当地的银行贷款的，如果这个路段的运营有盈利也是先要偿还贷款，然后有盈余还要用在设备维修和维护，以及新的铁路网线施工等方面。

所以说从全局来看，我国的铁路运营就算挣到的钱，也继续投入到新的路线布局中去了，所以暂时是继续亏损的状态，相信过些年会有更好的变化。