近十年来，伴随国家基础建设不断精进，在高质量的发展下，中国铁路的建设突飞猛进，并取得了辉煌成就，然而某央企却突然被爆出负债6万亿的消息，不禁使人深感惊讶与疑惑，难道中国14亿人口的消费规模还养不起一家央企吗？这6万亿到底花哪了？

中国铁路亏损到什么程度了？

说起央企和国企，在很多人眼中一般都是非常挣钱的企业，比如中国烟草、跻身世界500强的中国石化、全国达到十亿用户以上发展迅速的中国移动、以及国家五大银行（中国建设银行、中国工商银行、中国交通银行、中国农业银行与中国银行）等，都是非常赚钱的企业，就拿其中的中国烟草来说，它直接占了全球约30%的市场份额，并且年收入破万亿，简直就是妥妥的商业霸主，那么同样身为央企的中国铁路为何没有这样庞大的收入呢？

我国被全世界誉为“基建狂魔”，不管是什么建设，管他三七二十一，都能凭借庞大的人力资源，以“迅雷不及掩耳之势”给它安排上，因此建设速度与其他国家相比那是没得说的，而其中就包括了建设最完善的中国铁路，据悉，我国是全世界高铁航线建设最完善的国家，随处可见的铁路，方便了许多老百姓的出行，但最让人意想不到的是，这么大的央企居然一分钱都挣不着，还负债6万亿？

据相关数据显示，中国铁路集团今年上半年的总营收额为4856.9亿元，与上个季度对比整整下跌5.25%，整整亏损了804.08亿元，这一惊人的数据让人摸不着头脑，不盈利就算了，为什么还会亏这么多钱呢？

首先，最主要的原因就是建设中国铁路需要大量的资金，巨大的建设项目往往需要巨大的人力与物力、以及财力的投入，就拿我国最费钱的川藏铁路来说，当时为了修建好这条铁路，仅修建1公里就花费了1.2亿，被许多人吐槽没个几千亿根本修不起来，还因为它平均海拔高达4000米左右的高难度建设，让西方国家的专家们嘲笑“中国就算花100年也修不完，这根本就是在痴人说梦！”，可最终这些专家们啪啪打脸，川藏铁路在举国工人的努力下终于建成了，整条铁路全长1838千米，超过十公里以上的巨长隧道就有数十座，这不仅让人感慨这是挖穿了几座山？才能完成这样危险严峻的工程？据悉，川藏铁路总共花费在3000亿以上，纵观全国各大知名铁路，哪个不是耗费了精力财力，才有了国铁完善的今天？

不过虽然铁路建立出来了，意外的发生总是不可避免的，一旦出事后果将不堪设想，所以只要有问题国铁集团就要立刻去派人修复，这一修复就要花费巨额的资金，国铁不亏钱谁亏钱？那么就有人要提出疑问了，国铁的每年那么多的车票难道不挣钱吗？其实在全球各国的高铁票PK数据中，单看最基本的公里数与票价，我国的高铁票家是最低的，而与其他国家对比，韩国的票价约是我国票价的2.5倍；法国的票价约是我国票价的3倍；日本票价约是我国票价的4倍，最令人感到惊讶的是，德国的票价居然约是我国的7倍！这样一看，我国国铁每年跑着位居世界第二的公路数，却售卖着占发达国家1/4的票价，实在是人性化，不过，这也导致了我国国铁每年的修复费与盈利费不成正比，最终高额负债的结果。

其次，还有一个原因就是近年来爆发的新冠疫情，全国各省人民都关门在家隔离，足不出户，旅游局也宣布了许多的景点航线暂时不开放，这不仅导致了旅游行业的收益亏损，还严重的影响了铁路市场的盈利。

不挣钱还倒贴钱？中国铁路为何还仍在修建？

其实国铁的建设初衷本身就不是以盈利为目的，更多的是为了方便民众的出行，但是除了高铁，我们还有很多的交通出行方式，为什么偏要选择国铁呢？

就最常见的汽车与飞机来看，这两种交通工具都是靠石油燃料运行的，但这对有些石油资源匮乏的国家来说并不友好，而高铁是由电力驱动的，不需要耗费石油，这就是高铁的优势。但我国大量建设国铁的原因，除了不需要石油消耗这一原因，另一原因还是我国人口居多，许多城市线路繁琐而偏僻，高铁的运输量大运程远，为老百姓们带来便利的同时，还能带动部分地区的城市发展，尤其是偏远地区能得到更好的建设改善。

因此，国铁虽然在短期看有着非常严重的经济亏损，但是从我国社会的长期发展来看，国铁显然已经与民众的生活密不可分了。