新能源混动技术百花齐放，谁与争锋!

国产汽车新能源崛起：比亚迪、长城、奇瑞、吉利

如今新能源汽车市场，各家主机厂混动技术层出不穷，如春秋战国时期儒家、道家、墨家、法家等各学派百花争鸣，那作为消费者的我们如何去看待！

下面简单了解下各家的混动架构技术：

比亚迪dmi：

骁云混动专用1.5自吸/1.5T插混专用发动机+双电机+ecvt(单档离合器，无变速箱，双电机电控等集成)，配备高电压平台+大功率电机，P1+P3

低速60kph以下城市工况驱动电机直驱，发动机不参与驱动，电量低实现发动机带着发电机只发电。可以实现发电与驱动的解耦，让发动机工作更加高速，且低速NVH非常静谧，只电机驱动；70kph以上高速发动机参与直驱，电机辅助。电机可助力可发电。结构简单。ECVT单档结构无换挡，加速平顺性好，动力衔接顺畅，整个动力系统高效耦合匹配，以电为主，燃油为辅，达到馈电油耗超低，对于充电不便利的用车环境，完全可以充当燃油车用；

长城柠檬dht：

1.5自吸/1.5T，双电机控制器，dht模块(双电机+2档变速箱)，低速20kph以下电机驱动，城市工况20-70kph之间，发动机参与介入一档，高速70kph以上，发动机介入二档驱动，需求能力较大时，电机可参与助力驱动。

低速段发动机介入驱动，低转速发动机工作点非最佳区域，低电量时发动机既需要发电又需要驱动，效率非最优，早晚高峰期，城市拥堵工况发动机存在频繁介入换挡，易发生顿挫，平顺性一般，如燃油车。高速与比亚迪dmi一致，发动机介入直驱，但变速箱2档的换挡机构，高速动力更优。较于比亚迪更为复杂；

奇瑞鲲鹏dht

1.5T发动机+2个小功率驱动电机+3套离合器+3套变速器，相当于每个电机有1套离合器+1套齿轮变速器，理论上可以对电机进行调速，尤其是高速纯电行驶高转速下特别耗电，有了变速器会让电机效率更高，电耗更低，但电量低了，发动机依然需要接入，油电模式之间的切换，无异于燃油车、顿挫、变速箱异响；

P2+P2.5的电机结构设计，低速工况20kph以下，单电机介入驱动，功率需求过大，2个电机同时参与并联驱动并对电机调速换挡，但驱动电机功率都不大；高速70kph以上，发动机可参与介入一档其中1离合器耦合根据车速进行调速，超车加速功率需求很大时，发动机+2个驱动电机全部助力驱动。高速动力更加卓越，优于比亚迪dmi及长城柠檬dht。整个设计非常的复杂工科的角度，就怕你看懂？技术设计很先进，但联动部件耦合得太多，涉及各种热损失、传递效率；最终动力系统之间的耦合，油耗表现也非常一般，复杂的DHT设计，必然NVH、平顺性很一般；

吉利雷神Hi-X

1.5T四缸发动机+P2双电机+DHT，3档变速箱结构，与柠檬DHT类似，但多了一个档，虽与比亚迪DM-i 秦plus正面硬刚，但其架构设计与比亚迪DMi是p1+p3双电机架构不同，吉利是P1+P2架构，同轴设计更为复杂，离合器、换挡齿轮等在加速过程中，仍能体会到燃油车换挡的不平顺，以及传动效率也会更低，传动链更复杂，但吉利的高速加速动力性会更强，但复杂的DHT结构会更容易出现问题以及后期维修等成本、难度更高；另设计理念也不同，吉利的混动系统还是发动机为主，电机为辅；

电机电控及变速箱的集成已成为主流，其设计能决定一套混动系统的实际效益及其表现。单从电机和变速箱集成和硬件设计上，长城、奇瑞、吉利的系统复杂度远高于比亚迪，销量远不及比亚迪；

哪家混动系统更好？是否硬件堆砌越多，设计越复杂、越先进，就是王者，目前市场的反馈却恰恰相反，这套混动架构并不是简单的叠加，更多的是需要各个零部件之间高效的设计和配合，加上软件灵活匹配。最终用市场、用销量来证明，比亚迪在插混经过3代的迭代升级，在插混领域不得不说就是王者、领先者；

如果你作为一名即将入手新能源汽车的消费者，你会从技术层面去看看谁家的研发技术经过市场的验证，技术不断迭代升级，还是从品牌影响力，车辆外观内饰设计去衡量？哪个层面占比更多，最终决定的是理性消费还是感性冲动，尝尝鲜？