从2021年3月，小米官宣造车开始，小米造车进度一直很低调。小米汽车究竟造得怎么样了呢？

9月1日，有消息称小米汽车业务不代工、不收购，坚持自建工厂。

9月2日又有消息称，小米的首款车将是轿车，并且已确定激光雷达供应商为禾赛科技，价格超过30万元。

网友看到价格后，纷纷表示“太贵”！

有网友表示：不是一直都是1999元吗？

还有网友表示：建议小米mini car 69999元、小米 car 99999元、小米Pro car 129999元、小米 Max car 169999元。这才符合人们的标准。

当然雷总并没有对小米汽车的价格做出回应，只是对汽车做了一个简单的“爆料”。

“目前小米汽车进展顺利，甚至超出预期。同时小米将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。目前已进入测试阶段，第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试。”

说实话，30万真的不便宜，有这些钱大家估计还是会选择BBA、特斯拉，毕竟是大牌，开出去有面子。

那么为什么大家对小米的高端不买账呢？

小米汽车的核心配件——“电池”

电池是电动车的核心部件，也是其能量来源，它的重要性不亚于手机的芯片。

那么小米汽车的电池配置如何呢？

根据媒体报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

比亚迪刀片电池：

比亚迪的刀片电池，外形长而薄，看起来就像一把西瓜刀，因此被称为刀片电池。

刀片电池和立方体电池一样，也是由电芯、模组和电池包组成。

不同的是，立方体电池的电芯和模组需要支架进行固定，刀片电池则省去了这些支架，由电芯直接成包，因此同体积下的刀片电池的能量密度要比一般磷酸铁锂电池的能量高出50%。

此外，比亚迪的刀片电池更加安全。

针刺试验显示：

• 三元锂电池针刺后，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；
• 磷酸铁锂电池针刺后，有烟、无明火，表面温度200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被烤焦；
• 刀片电池针刺后，无明火、无烟，表面温度30℃~60℃，电池表面的鸡蛋无变化。

这足以证明比亚迪刀片电池安全性更高，一旦发生交通意外，爆炸起火的概率是很低的。

前段时间，台湾影星林志颖驾驶特斯拉发生交通事故，造成车辆爆炸起火。结果林志颖的脸上和身上多处骨折，小孩也受到轻微伤害。

发生事故后，不到5秒，火势就蔓延到了驾驶室。还好是白天，有人把林志颖及时救了出来，否则后果不堪设想。

如果林志颖驾驶了比亚迪，想必也不会受到如此的伤害。

在续航上，刀片电池不亚于三元里电池。

比亚迪汉 EV 超长续航版电池容量达到了76.9kWh，行驶里程达到了605千米。

特斯拉Model 3 高性能全驱版三元锂电池容量为76.8kWh，行驶里程同样为605千米。

宁德时代三元麒麟电池：

宁德时代成立于2011年，总部位于福建宁德。是一家一流的新能源解决方案商，也是全球第一的电池制造商。

宁的时代拥有乘用车动力电池系统、大巴车电池系统、钠离子电池等多个产品，而目前最新产品就是麒麟电池。

麒麟电池是一种全新的电池系统，拥有强大的通用性、兼容性。不但可以兼容三元电芯、刀片电池、甚至所有不同尺寸、不同材料的电芯都可以使用麒麟电池系统。

麒麟电池的优势：

• 内设多功能“集成液冷板组件”，既是冷板又是结构件，同时还可为电芯膨胀起到缓冲作用。
• 具有热失控防护功能，一旦电池发热，电芯失控，碰发会朝向箱体，而不是朝向上盖。这样防护将更加有效。
• 电芯集成，麒麟电池在实际应用时，可以正放，也可以倒放，上下箱体均可成为载体，因此其具有更加灵活的集成性能。

有了麒麟电池系统的加持，宁德时代的三元锂电池也升级为CTP3.0三元高镍麒麟电池，性能也更加强悍。

根据相关数据显示，这款电池的体积利用率突破了72%，位居全球首位。能量密度达到了255Wh/kg，续航突破了1000公里。

同时，宁德时代三元麒麟电池还支持5分钟快速热启动、10分钟快充、高电压快充、安全性能也大幅提升。真正的把快充、高续航、安全集于一身。

可以说，小米依然独具眼光，在手机上选择了高通骁龙。如今在汽车上又选择了比亚迪、宁德时代。

但同时也暴露出了其最大的缺点，就是缺少核心技术，一味地玩堆砌。

小米汽车同样拥有“自动驾驶”功能

根据雷总的爆料，小米汽车也搭载了炙手可热的自动驾驶技术。

小米汽车采用全栈自研算法，首期已经投入了33亿元研发费用，组建超500人规模的研发团队。

从雷总播放的视频中可以看到，小米汽车可实现一键召唤、无保护掉头、自动绕行、临停车辆、事故车自动绕行，环岛绕行、自主代客泊车、自动避让行人、下连续坡道等全场景自动驾驶。

针对小米的自动驾驶技术，很多网友表示“并不看好”。

因为视频并没有展现出任何惊喜和亮点，甚至还有很多技术并不成熟。

例如：等红灯距离实线过远、排队时距离前车过远、启停太慢，甚至进入环岛没有打左转向灯等等。

还有专业的车评人士指出，小米测试场景过于刻意，车辆表现僵硬，比如：事故绕行、礼让行人等等。同时表示，这是激光雷达系统的“低配”造成的。

总之，小米的自动驾驶不是一个合格的司机，更像一个新手。

”Roadstar联合创始人周光表示：“感觉回到了2019年”

而实际上，小米也很努力，先是收购了深动科技，之后又投资了20多个亿。挖掘了传感器、芯片、算法、地图、定位、等全栈技术人才。

仅用了不到500天，就把“城市、高速、泊车”三大自动驾驶场景，达到业内常规水平。但其实，已经比特斯拉、百度、蔚来的速度要快了。

现在人们直接拿500天的小米与5600万公里的特斯拉、3200万公里的百度对比，自然是有差距的。

总的来说，小米自动驾驶仍不成熟，仍需要花费大量的时间去打磨。

当然，再好的视频，也不如亲自试一试。小米汽车究竟如何？还要消费者亲自体验后才能确定。

其实，技术可以慢慢打磨，硬件可以“拿来主义”，但小米的“性价比”帽子是很难摘掉了，因为从一开始，这个品牌就定型了。

小米手机给小米烙下了“性价比”的标签

2011年8月16日，小米第一台手机发布，三大口号：“为发烧而生”、“让所有人都能买得起智能手机”、只要1999，让小米名声大振。

要知道当时的苹果、三星价格动辄4、5千元，让很多有换机意向的网友却步，小米1999的价格，简直是天上掉馅饼。

虽然价格只有1999元，但小米的配置还算不错的。

小米M1，搭载了高通1.5GHz双核的处理器，1GB+4GB的内存，后置800万像素摄像头。这样的配置，丝毫不亚于世界上任何一家手机。

到了小米2时，性能进一步提升。搭载了全球首款高通四核处理器，4.3英寸超高PPI触摸屏，2+16G内存，800万主摄。

小米2在安兔兔跑分中，跑出了14000分，超越了三星S3的11960，HTC One X的11030，成为了当之无愧的性能之王。

这样的配置也只要1999元，可以说小米是当时最良心的手机厂商了。

2013年7月，小米推出红米（Redmi）智能手机系列，售价仅为799元，再次刷新了智能手机的价格底线。

红米的超低价格，直接逼死了山寨手机厂商。

小米手机一炮而红，它通过减少中间商的方式，实现了低成本，1999元的价格也给小米烙下了“性价比”的烙印，从此高端与之无缘。

甚至，当小米转型做汽车时，30万的价格也被网友说“太贵了”！

小米的核心技术真的很拉胯

小米无法从“性价比”中走出来，很大原因是它缺少核心技术。这一点从手机领域就可以出。

炙手可热的苹果、三星、华为、小米这四家手机厂商，核心技术最弱的就是小米，最强的是苹果。对应的手机价格小米最低，苹果最高。

可以说，随着科技不断的发展进步，到今天拥有强大的核心技术，不仅可以提高自身实力，更会得到消费者的认可。

你把最强的芯片、摄像头、屏幕、内存堆在一起，抱歉，消费者并不认可。

苹果的强大，在于它凭一己之力研发出了世界上最强大的手机芯片——“A系列”，同时研发了第二大手机操作系统——“iOS”。

A系列芯片整整领先高通骁龙、华为麒麟一代，而且是唯一一个自研手机CPU。

三星呢？有自己的新品“猎户座”，也曾经有自己的操作系统，还有世界最强的屏幕、内存。除此之外，三星还是世界唯二能制造5nm芯片的企业，另一家是台积电（技术好于三星）

华为，自研了麒麟芯片，鸿蒙操作系统，5 G基带。如果台积电能够代工的话，华为手机或许已经超越苹果、三星了。

再看小米，芯片用得高通的，屏幕用的三星的（现在用国产京东方），内存用的东芝的。总之关键大件都是别人的。

如果一定说小米有核心技术，那就是快充。小米的快充是真的超越了苹果、三星、华为，这点我们不能乱说。

而到了汽车时，小米同样采用了“拿来主义”，小米汽车直接使用比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池。

拉胯的核心技术，注定了小米很难成为世界知名企业，也很难塑造出苹果、谷歌、微软这类的品牌效应。

没有品牌的加成，价格一旦过高，就很难让消费者接受。这或许是小米品牌最大的难题吧！

写到最后

小米汽车或许和小米手机一样，硬件堆砌大法。

它的硬件不逊于任何一家车企，包括特斯拉、比亚迪。但是它的整车、以及整体驾驶体验还是欠缺的。

小米汽车卖30万，您能接受吗？您觉得值吗？

我是科技铭程，欢迎共同讨论！