为时12年，滴滴给司机开了保底收入，这是网约车最好的出路吗？

这两年网约车行业的争议，多是围绕着一个字：钱！

平台之间争来争去是为了钱，司机心里藏的小九九是为了钱，就连被诟病很久的司乘矛盾，也是为了钱。

很多人就疑惑，这摆明了是谁都没讨到好啊，那么为什么不想办法做个平衡呢？言外之意就是说，为什么不采取一定的措施稳住司机的收入，就跟之前的T3出行平台一样，给司机保底收入，不久稳住人心了么？

摊开了说，像滴滴、高德、一喂顺风车、T3出行等平台，采用什么样的收入模式、奖励模式，都是根据自己的家底和资本来的。

滴滴虽然财大气粗，在很多业务渠道上都做了败账，比如不了了之的无人驾驶，半路夭折的社区团购等。但是在它起家的网约车业务上，它是不想再多花一分钱。与其说是不想，实质上是觉得不值。

高德等就更是如此了，充其量只是一个流量入口而已，也是为了对抗滴滴的垄断才成立的，指望聚合平台会给司机保底收入？还不如去做梦，梦里啥都有。

T3出行之所以任性、胆大妄为，是因为不光背后有资本支持，还有车企来给撑腰，后台不是一般的硬。

在这么多大佬的夹击下，滴滴有这么顽强，也着实算是不容易了。根据滴滴目前的情况看来，要想实现司机的保底收入，其实也不难。

谁都知道，一开始滴滴实行的是抢单制度，司机可以选择自己想要的订单，不想跑的地方可以不跑。但是坏处就是没有实现运力的均衡分配，乘客可能在某个点上很难打到车，一定程度上造成了对平台的坏印象。

也正是因为这个缺点，促使滴滴后来更改了派单制度，运力倒是均衡了，但是对原本高收入的司机又有了不公平，而且这也是造成司机怨言的很大部分原因。

因为平台派的单距离司机太远，等到了之后，乘客又取消了，自己落了个无责轻轻松松，司机白白承担了背后的油费和时间，谁能没有怨言。

简言之，这两种方式各有利弊，如果要想均衡发展，最好的情况就是对司机进行收入保底。

目前滴滴还是拥有订单量最多的平台，吸引的司机也多，虽然人均单量比之前有所减少，但是比高德、美团打车、一喂顺风车之流还是强势。

如果在严格审核司机的基础上，控制好司机的数量，并且用手段稳定住运力，减少流通，无疑会收获一批“运力死忠粉”，相比用奖励带来的来来往往的运力波动，这个办法无疑会稳定得多。