台湾省有没有高铁？京台高铁能否实现？解析来了

近年来，我国高速铁路事业不断发展，开通运营里程超过4万公里，高居世界首位，高速铁路网络覆盖全国。在祖国的宝岛-台湾省也建设了高速铁路，并且已经规划建设京台高铁。

台湾省高铁概况

台湾省高速铁路简称“台湾高铁”，是台湾省西侧连接台北市与高雄市的高速铁路，2007年开通运营，全长350千米，设计时速为300km/h（南港至板桥段速度为130km/h）。

线路

建设背景

在上世纪80年代，台湾省普速铁路达到饱和状态，90年代中后期，台湾省正式规划高速铁路，以欧洲技术为基础，计划以法国阿尔斯通和德国西门子作为机电设备的主要供应商。

Eurotrain列车

初步意向车型为Eurotrain，这是一款采用动力集中设计，电力机车部分以 ICE 1 为基础，客车部分则是 TGV 高速列车的铰接式双层拖车。机车和客车搭配后外观非常不协调，但是随着德国艾雪德列车脱轨事故和台湾921大地震，台湾高铁重新招标，选择了日本技术，一方面是德国艾雪德列车脱轨原因为ICE1车轮设计缺陷，另一方面是日本是地震频发的国家，在防震方面技术更为先进。

700T列车

线路情况

台湾高铁仅一条线路，坐落的宝岛西侧，自北向南，北起南岗站，经过台北站、板桥站、桃园站、新竹站、苗栗站、台中站、彰化站、云林站、嘉义站、台南站，止于左营站。全长约350km.

线路规划

线路在建设时采用德国标准，曲线半径不少于 6250 米，困难路段曲线半径不少于 5500 米。正线线间距达到 4.6 米，隧道出入口刻意增大截面面积减少列车进出隧道的风阻和噪音。这个建设标准是完全可以提速至 350KM/h 运行的。

线路建设

车辆情况

台湾省的高速列车是以日本新干线JR700系列为基础，融入了500系牵引系统而改造的一款高速动车组700T列车，由川崎重工、日本车辆、日立制作等厂家所生产； 与日本700系相比，电机功率从275kw上调至285kw，但是其牵引系统未采用700系的IGBT技术，反而采用500系的GTO牵引器件。

700T列车

车辆编组为12节，为9动3拖的12辆编组形式，头车01车、中间05车、尾部12车为拖车厢，其余为动车。每列设商务车厢1节，定员66人，设标准车厢11节，定员923人。

车辆编组01-06车

车辆编组07-12

车辆设计速度为300km/h，最高运营速度为300km/h，最高试验速度为315km/h。电机功率285kw，装机功率为10269kw

700T列车

值得一提的是台湾700T列车和大陆的CRH2A型动车组都是来自日本新干线技术，有很多相似之处。

运营情况

2007年1月板桥至左营段试运营，3月台北至板桥段通车运营，2016年南港至台北段通车运营。

运营时间表

截至2020年1月，台湾高速铁路累计完成旅客吞吐量6亿人次，日均发送客运量184689人次

自2007年运营以来，台湾省也在推进本地化检修，降低运营成本，实现大多数的部件的本地检修。

坐上高铁去台湾

在介绍完台湾省的高铁之后，很多人都在关心，能否实现乘坐高铁动车组到台湾省？答案是肯定的

线路规划

京港台通道是中国“八纵八横”高速铁路网的主通道之一，其中京台通道由京港高铁江西段接昌福线至福州，另一条支线由京港高铁安徽段接合福线至福州、台北。

京台通道

目前在各大地图软件中均可以搜到京台高铁，京台高铁中大陆最南端的平潭站早已经建成运营，也就是说距离高铁通道台湾省，就差新竹和台北站。

线路规划

线路建设

如何进行线路建设是一项难题，目前主流的建设方案有修建海底隧道或者跨海大桥，也有大桥、隧道、人工岛混搭的方案。

在平潭至新竹的规划方案中，需要穿越约130公里的海峡，是世界上最长的海底隧道-日本青函隧道（53.9公里）的两倍多，而著名的英法海底隧道只有51公里。

但是作为基建狂魔，必能战胜建造难题，在福建平潭至台北段的跨海路段，已经预留了隧道入口，目前，已经完成相关评估并列入实际规划，并在福建平潭施作道路出口前往台湾。

隧道建设

运营

中国是世界上高速铁路运营经验最丰富的国家，用于全世界最多的高铁动车组，最多的运营线路，在十几年的发展中，积累了丰富的经验，中国高速铁路运营经验和理念处于全球领先地位。所以高速铁路网络运营是非常简单的一项工作。

车辆运营

而且台湾省的700T列车是引进日本新干线700系技术，而大陆的CRH2型动车组技术也是来自700系列，两者有很多相同的地方。中国已经完全掌握CRH2型动车组的技术，并实现的自主创新，车辆的运营管理经验最为丰富。

CRH2A

台湾高铁虽然发展较早，但是只有一条高速铁路，运营的动车组为700T型动车组，为日本新干线技术；在“八纵八横”规划中京台通道是重要组成部分，并且已经开始策划线路建设工作；乘坐高铁动车组去台湾必会实现，只有开通京台高铁，才能助力台湾高速铁路的发展，助力台湾发展！