“加价王”跌落神坛？雷克萨斯不仅输给了对手，更输给了时代

2022年，对于雷克萨斯来说，可能是转折性的一年，也可以说是“加价王”雷克萨斯跌落神坛的元年。

今年上半年雷克萨斯销量接近腰斩，总销量仅为 6.14 万辆，同比下跌 40.1%。要知道，雷克萨斯前几年的销量可是相当火爆，19年雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，成为二线豪华品牌的NO.1。20年和21年在疫情的影响下依然保持热卖，全年销量分别达到22.5万辆和22.7万辆的成绩。对于一个二线，并且全系进口的品牌来说，这个销量成绩可以说是相当出色了。

我知道，很多雷粉又要用缺芯、疫情来为雷克萨斯的销量下滑找借口，什么今年上半年所有车企的销量都在下跌云云，睁眼说瞎话而已，今年上半年，国内豪华车市场的销量下滑仅仅1.3%，雷克萨斯的销量下滑，明显要远高于市场平均值。

虽然很多雷粉不愿意承认，但是，雷克萨斯的市场统治力下滑是不争的事实。那么，是什么导致了这一变化呢？因为时代变了，归根结底来说，雷克萨斯对消费者不再有以往的吸引力了。

以前的雷克萨斯，吸引消费者的几大法宝无非是：

全系进口，逼格高。错位竞争，配置高，低配车型甚至赶上了BBA的顶配车型。质量稳定，免费保养省心。舒适静谧，乘坐体验好。混动系统燃油经济性出色，省油。以上这些优点，撑起了雷克萨斯的销量基本盘。

但是，在新能源时代，这些优势正在被不断蚕食，特别是被国产高端新能源车型。

以前很多人不愿意选择国产车，无非是因为，国产车都是低端车型，国产车油耗高，国产车稳定性差，国产车驾驶质感差，但是电气化的改革，让国产车补足了这些短板，无论是混动车型、纯电车型还是增程式车型，都抛弃了传统的燃油车三大件，使用电机驱动，没有变速箱，或者变速箱耦合动力的作用被降低，因此，驾驶感受有了质的飞跃。电机驱动，发动机作为发电机，也大大提升了能耗表现，油耗大幅降低。没有了传统的变速箱，电机驱动，让稳定性也有了大幅提升，国产车的几大短板被补齐。

今年上半年，造车新势力的销量有了很大的突破，小鹏、哪吒、理想都突破了6万辆，蔚来、零跑突破了5万辆，赛力斯和极氪，都在2万辆上下，而它们抢走的，正是二线豪华品牌的蛋糕。

而雷克萨斯，在新能源领域的脚步迟缓，正在一步步“埋葬”这个品牌，至今为止，雷克萨斯还没有插电混动车型，仅有的几款纯电车型，也都是油改电的产物，放在国内来说毫无竞争力。而雷克萨斯引以为傲的油电混动技术，也遇到了强劲的对手，国产的双电机串并联混动，不仅动力比它强，价格比它低，还能纯电行驶，雷克萨斯的混动车型优势全无。

这个曾经被丰田引以为傲的豪华汽车品牌，已经到了不得不改变的时候了。拥抱变化，拥抱电气化，可能是雷克萨斯唯一的自救之路，另外还要降低售价，取消加价，更诚恳地面对消费者，否则，傲慢的雷克萨斯，可能难逃被中国市场淘汰的宿命。