德国发布对华禁令，断供船用发动机，想卡中国脖子，只会白费心思

今年早些时候，德国政府出台禁令，要求德国军工企业停止向中国出口船舶发动机，想要通过“卡脖子”的方法，配合美国阻碍中国海军发展，并最终影响到了中国与泰国的潜艇合作项目。但好消息是，中方现在已经拿出了解决办法，让德国方面的小算盘彻底落空。

图注：德国MTU公司产的船用发动机

据英国《防务镜报》网站消息，由于无法从德国获得柴油发动机，中国船舶工业集团提出，为给泰国建造的S26T潜艇配备中国国产替代型号，并于近日向泰国军方提供了改进版CHD620柴油发动机的详细数据。

泰国海军发言人向媒体确认了这一消息，发言人称，他们将在9月15日之前，对这款由河柴重工制造的柴油发动机进行全面评估，如果相关参数令人满意，泰国海军将要求中方，提供一台发动机以便泰国方面展开进一步测试。只要这款发动机的性能能够确保潜艇战力，泰方就将允许中国船舶工业集团为S26T潜艇配装这一发动机。

最近几年，中国海军如“下饺子”一般，快速建造了大批性能优越的新锐战舰，引起了外界的广泛关注。以瑞典斯德哥尔摩和平研究所为代表的一批西方智库和部分西方政客一直宣称，中国能够如此快速地建造战舰，是因为德国戴姆勒-奔驰集团下属的MTU公司，利用“军民两用”许可证，绕过了欧盟的武器出口禁令，为包括052D在内的解放军新锐战舰提供了船舶发动机。

面对这一指控，MTU方面出面自证清白，表示自己没有向解放军提供船舶发动机。而在德国政府出台禁令后，中国海军自用战舰的建造工作也确实没有受到影响。S26T潜艇的制造受到影响，主要还是因为在签订合约时，泰国方面提出的一些特定要求。

公开资料显示，2014年，泰国军方向全球招标，准备采购潜艇增强海军实力。在经过一系列评估后，泰国海军选择了中国的S26T型潜艇。2017年，双方正式签署采购合同，泰国海军以10.77亿美元的总价订购了三艘S26T。2018年9月，首艘S26T潜艇在武汉开工建造。

而由于包括差克里·纳吕贝特号航空母舰在内的大批泰国海军现役军舰，使用的都是德制发动机。因此，泰国军方出于方便人员培训、舰艇维护等方面的考虑，提出新的潜艇必须也使用德制发动机，并最后选择了MTU396型发动机。

图注:差克里·纳吕贝特号是全球现役排水量最小的航母

而从现在的情况来看，泰国军方已经松口，不再坚决要求使用德国发动机。而中方替代方案选用河柴重工的CHD620系列柴油发动机，也从侧面反映出，在经过多年的发展后，中国的船用发动机研制水平已经赶上西方，完全不怕西方的这种“卡脖子”的行动。

更让德国方面尴尬的是，这次为了“卡脖子”而展开的断供举动，反过来还帮了中国一个大忙。有了S26T潜艇的前车之鉴，在未来，中国在海外军售过程中，便可以更加主动的向买家提出，完全采用中国制造，推进中国军用舰艇走向世界。

值得注意的是，随着执掌德国16年的默克尔卸任，朔尔茨领导的联合政府上台，德国政坛在对华问题上的声音，似乎在变得越发强硬。除了今年早些时候断供船用发动机，以德国绿党为代表的一批德国国内政治势力，正不断炒作中国话题，刻意讨好美国。

在目前由德国社民党、自民党与绿党组建的执政联盟之中，绿党是对华政策最为激进的一派，在去年大选期间，绿党就宣称要采取更加强硬的对华政策。在佩洛西窜访台湾，解放军在台海展开大规模军演后，绿党领导人、德国外长贝尔伯克也跳了出来，宣称如果解放军武力“收台”，德国方面不会袖手旁观。

图注：德国外长贝尔伯克

但对于贝尔伯克的这种说辞，德国国内已经传出了反对声。德国伊弗经济研究所和巴伐利亚工业协会就联手发布报告，直接指出，如果欧盟和中国脱钩，德国经济遭受的损失将是当年英国脱欧时的六倍。

虽然没有明说，但这其实就是德国经济界和学界，在提醒本国政客，降低在对华问题上的音量。而作为德国真正的掌舵人，出身社民党的朔尔茨，现在也没有在公开场合发表过任何像贝尔伯克一样的激进言论。而是在坚持默克尔时代的务实外交政策，试图保持与中国的良好关系。

相信明眼人都可以看出，在经过了多年的埋头发展后，中国的军用船只建造水平已处于全球顶尖水平。类似断供发动机这种举动，早已起不到“卡脖子”的作用。而对于欧洲来说，如何在未来保持战略自主，妥善处理与中国和美国的关系，将是各国政府需要应对的一大课题。