全球一盘棋？中国采购292架空客飞机后，俄方或终止与华CR929合作

近日来，国际航空界连续发生地震，让外界目不暇接。先是上周六日，中国三大航空集团（国航、东航、南航）一下订购292架空客飞机，引起国际舆论高度关注。当波音公司陷入巨大的舆论漩涡之时，白宫方面也承受着来自本国航空界的巨大压力。

中企给空客公司带来的这笔“史上最大订单”的背后，所反映的是中国、美国和欧盟这三大世界经济龙头的“三国杀”。

中国作为全球最重要的民航市场，所需要的大型客机数量与日俱增，是选择美国波音还是欧盟空客，这不仅是单纯的经济考量，更有着浓厚的政治因素。中美关系趋暖时采购波音飞机，中欧关系好转时订购空客机型，成为我国对美欧政治经济战略的重要组成部分。

上世纪80年代，迎着改革开放春风和中美蜜月期，美国波音飞机逐渐占据中国民航市场头把交椅。而现在，随着中美关系跌入谷底且看不到任何好转的迹象，中国则通过拉拢欧盟，对美国商界和政界制造压力，逼迫其在重要议题上做出相应的改变。

“中国采购292架空客飞机”的新闻热度还未散去，俄罗斯方面又传来一则与中国有关的民航新闻。当地时间7月4日，俄罗斯副总理鲍里索夫在“未来工程师”论坛上表示，中俄产业合作的重点项目——CR929项目，并未朝着俄方预期的方向发展，“在成长为一个工业巨头后，中国人对我们的服务越来越不感兴趣。”

“基于种种因素的考虑，我们极有可能从这个项目中退出”鲍里索夫表示。

一方面大举向空客采购近300架飞机，另一方面又是俄方即将终止与中国联合研发CR929项目，看似毫无关系的二者之间，是否是当代国际斗争的体现？换言之，在空客飞机的挤压和俄方退出CR-929项目的双重影响之下，中国国产大飞机的研发是否会功亏一篑？

首先我们需要知道，虽然二者同是有关中国的民航的新闻，但两者的性质和产生原因截然不同。前者，是中方综合考虑航空、经济、政治等多项因素后主动做出的决定，主动权在我方；而后者，则是因为俄罗斯出于技术性、专业性等问题，主动退出相关合作项目，并未有其它专业领域之外的考量。

促成双方合作的原因，还是绕不开美国。在美西方的技术封锁下，中俄想要研发一款世界一流的大型民航飞机，必须进行强强联合，同时发挥中俄在航空研发领域的优势，实现“1+1＞2”的目标。俄方在空气流体动力、航空发动机等领域有着明显的优势，而中方的长处则在电子元器件领域。

在中俄双方良好政治的铺垫下，CR929项目进展顺利，不过随着联合研发的深入，双方在一些关键技术领域的合作产生巨大分歧，中方提出的需求比俄方预想的更多，俄方参与度越来越低。按照鲍里索夫的说法，原本中俄在CR-929项目中各占一半的份额，而现在俄罗斯只负责PD-35发动机和一小部分机翼材料的制作，剩下全部由中国负责。

俄方这番表态并没有批评中国的意思，相反却暴露出俄方面临的一些问题，“中国对俄罗斯某些技术不感兴趣”的背后，实际上反映出俄方的能力已经不能满足中方的要求，引以为傲的技术优势逐渐丧失，如此一来，对CR-929项目投入最多心血的中国，肯定要独自肩负起后续的研发重任，以“高标准、严要求”完成后续研发工作。

除了俄罗斯航空研发能力的衰落之外，中国大飞机技术突飞猛进的发展，也是我方获知在俄罗斯退出CR-929项目之后，继续发展国产大飞机的信心所在。经过多年的研发攻关，中国自主研发的C919飞机取得成功，这架具有完全自主知识产权的国产飞机，最大航程超过5500公里，于今年5月份完成首飞。

CR-929项目确立的初衷，是中俄两国强强互补，一鼓作气打断欧美在国际民航市场上的垄断地位。一旦这一设想成功，中俄就可以与美国、欧盟奠定国际民航市场“三巨头”的格局。俄罗斯的退出，虽然短时间内可能会对研发工作造成一定程度的影响，但从长远来看，反而促成中国大飞机走上一条独立发展之路。相信在C919项目作为积累，再加上CR929的前期铺垫，中国完全有能力独自研究出，完全具有完全自主知识产权的宽体远程客机。