摆脱西方的组件后，中俄联合开发的CR929大型客机正在重新设计

据空中数据新闻网消息，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯——曼图罗夫称，中俄联合研制了远程宽体客机CR929目前仍在研发之中，正在重新进行设计以使其不依赖西方的组件。俄罗斯媒体称，CR929原型机的机身和机翼部分已经开始生产，还进行了俄罗斯历史上最大的PD-35涡扇发动机的测试，在西方国家对俄罗斯制裁之前，通用电气公司和罗罗公司会争夺CR929飞机发动机的首要供应商的地位。现在俄罗斯的发动机公司希望能够顶上，另外俄罗斯公司还将负责起落架和液压系统的制造，现在的问题是如果西方不再提供配件，CR929大型客机项目面临的风险有多大？

应该说风险肯定是存在的，比如说部分重要的系统、部件、机件可能需要重新选型。这往往会影响到整个项目的进度。甚至呢有一些关键的部件和系统还需要等待研发的进度，比如说最关键的发动机。如果西方国家不提供了，我们就必须用中国的或者是俄罗斯的发动机顶上。我们知道，航空发动机的研制周期可要比飞机的研制周期长得多。什么时候能够成熟了，用在了飞机上这个恐怕就很难说了。但这只是问题的一部分，过去之所以选用了很多西方国家成熟的技术设备和系统是因为这些系统设备都经过了试行取证。第二个问题就是中国目前在两国联合开发的CR929项目中，我们过去的占比大概是50%左右，那么如果受到西方国家制裁，恐怕很多的项目就要由中国的企业来承担了，很可能在CR929大型客机这个技术项目方面，中国将承担更多的工作，最终成为顶梁柱。

目前，中国的航空工业部门正在通过自己的努力，在CR919项目上建立自己的航空工业产业链，那么这些技术经验都有可能会移植到CR929项目，从而成为该项目的研发主力军。从目前的情况看，整个飞机的成本中结构系统成本大概占百分之36，发动机系统占百分之22，航电系统占17%，这三部分的占比可以说是最高的。其他的当然还有些机电系统等等，相比较而言难度最大的，恐怕是占比分之22的发动机系统。航电系统呢？因为我们有军机航电系统的研制经验，因此把一些技术移植到民用飞机上，通过试航取证的方式。让他进一步成熟可靠是有可能的。但是在发动机这个领域，恐怕起不来，必须扎扎实实地完成基础设计、材料、工艺到整机的试验、试车、试飞的全过程。

目前，中国商飞生产的C919客机从2017年5月首飞至今， 其国产化率已经逐渐地提升到了百分之60远远超过美国波音787的百分之35。因此，从这个趋势上看，只要C919逐渐实现了百分之七八十的国产化率，那么在CR929这个项目上就有可能通过较高的国产化率让该机飞上天.所以只要中国的C919项目发展顺利，就有可能建立起一整套大飞机的产业供应链以及一整套的试飞、试航取证的体系，并积累相应的经验。

俄罗斯目前的优势是在发动机、液压系统和总体设计等方面，而中国则在航电结构系统、复合材料和其他部分有优势。双方的优势互补仍然有可能让CR929项目获得成功，只不过时间周期可能会相应地拉长一些，如果俄罗斯因为受到制裁而无法获得西方的先进部件和技术，中国也可以考虑自己单独的发展CR929。只要有足够大的市场，再加上C919的研制、试飞、试航和运营的经验，中国就有条件逐步发展出自己的大飞机体系。