华为再发新车，问界M7要挑战百万豪车？余承东为何敢夸海口？

#问界M7到底动了谁的蛋糕#

2021年，华为余承东说：AITO问界M5是一辆可以媲美百万豪车的智能车。当时很多人都说，他这是为了推销问界汽车才这么夸自家产品的。

结果上市几个月后，问界M5广受好评，销量也厚积薄发，持续走高，5月份的销量更是超过5000辆，用事实回击了质疑者。

可让人没想到的是，就在问界M5刚刚站稳脚跟时，余承东又再次放出“豪言”，说：“新车舒适性超过埃尔法，也超越所有百万级高端车”，而这个新车就是指华为新作-问界M7。

一个媲美百万，一个超越百万，然后舆论瞬间又吵翻了，有人说，余承东又在开启营销模式，也有人说，问界M7没办法再次复制M5的成功。

那么问题来了，为何华为和余承东都这么有底气，敢对标国际大牌？问界M7的前景到底如何？这件事还要从问界M5的故事说起。

2021年12月，在华为的冬季发布会上，余承东亲自给AITO问界站台，称它是一款能够媲美百万豪车的智能车，并立下目标：问界M5的第一年的销量要达到30万辆。

这些“豪言”，让余承东和问界M5一下子在网上火起来，但这把火却烧的有点偏，很多人认为余承东想要在汽车上，复制华为成功是不可能的，并且给出了很多理由。

比如，由于问界M5选择了增程式作为汽车的动力方式，非议就很大。

很多老车友会说，增程车并不能算是电动汽车，而且这项技术早就推出了很久，且有理想ONE在前，问界M5的身上并没有特别的亮点。

也有说问界M5的定价问题，说它价格不够亲民，不看好问界M5能够成功。

果然，在首定开门红后，由于全球芯片等问题，赛力斯工厂的产能也受到了影响，问界M5头两个月的销量都只有3000出头，增长不明显。与余承东所说的年销30万辆相比，相差巨大。

尤其是今年的4月份，余承东在接受媒体采访时，承认30万的目标确实达不到，更加加深了“悲观”预测，有些人更是直言问界M5不是在复制华为的奇迹，而是在重蹈赛力斯SF5的遗憾。

有关注华为汽车的小伙伴可能都知道，其实在问界之前，华为与小康在去年4月共同推出过一款汽车：赛力斯SF5智选版本，它刚刚发布2天就卖出3000辆后，一炮而红后，销量并没有达到预期。

但是华为用事实证明问界M5，可能比赛力斯表现的更强一点。

从4月份开始，问界M5销量迅速上升，当月卖出3200多辆，5月份，销量高大大的5006辆，2个月卖出8000辆，而且口碑非常好，余承东用销量和质量狠狠回击了质疑，

所以也不禁让人好奇，问界M5到底是凭什么能做到？又是如何在市场普遍不看好的前提下，逆势增长的呢？

这就不得不说说，华为的几大技术优势了。

首先是增程式发电机。

很多开新能源车的司机朋友，普遍对电量都很焦虑。

但是HUAWEI Drive ONE纯电驱增程平台，却可以极大的延长了汽车的续航能力，它可电可油，可以拥有150公里的纯电续航，所以在短途上单纯靠纯电就可以，在长途上，才需要好友，但是油耗也比同类型汽车低的多。

那它究竟是怎么做到的呢？

衡量一个增程器的性能，一般是用热效率和压缩比，增程器业内普遍热效率在的10-12:1，而华为HUAWEI Drive ONE增城平台采用1.5T四缸增程器，热效率比达到了41%，压缩比可以达到15:1，远超过行业均值。

并且得益于华为领先的电驱增程技术，问界M5的零百加速最快能达进入四秒大关，要知道这个数字在油车时代，可是只有价值上百万的超跑才能够做得到。

问界M5搭载的HUAWEI Drive ONE增程平台，不仅做到了更省油，续航更久，而且加速也更快的三大成就。

而且除了动力优势外，问界M5在操控性和智能化上，也是亮点。

这也和华为在打造汽车的理念有关系，他们将手机“堆料”做法也迁移过来，用料也是非常的扎实，甚至不计成本。

比如操控性和悬挂底盘有关系

问界M5的前悬用的是四球节双叉臂独立悬架，后悬是梯形多连杆独立悬架，组合起来，可以把车子的运动感直接拉满。

还有在底盘方面，M5用的是全铝合金底盘，而同价位的某些一线品牌用的还是钢底盘，那用全铝合金有什么优势呢？

铝的密度比钢少了5.1，相当于在传统汽车里能减重4成以上，在不减少车身硬度的情况下，使用全铝合金底盘的汽车，整车操控性能会更加突出，而且更加安全。

其实问界的优点不止这些，在问界M5上有很强的华为印记，性能和性价比都非常，所以越来越多的车主，为了问界汽车的粉丝。

当然有了问界M5的先例，很多人对M5的纯电版以及大型SUV问界M7充满了期待。

2022年5月，当余承东公开宣称问界M7将超越百万豪车的舒适性时，很多人真是哭笑不得，连小鹏汽车的创始人都说：真想扔鞋子上去。

其实这也是余承东的一贯作风，当华为全新投入一件商品时，他们就希望做到世界最好，不管在通信技术还是手机上都是如此。

那M7真的能做到吗？

首先问界M7继承并放大M5的优点，同样使用了HUAWEI Drive ONE纯电驱增程平台，全铝合金底盘的扎实用料，也就是说，它在续航、智能和操控上将依旧保持M5的特点。

当然两者定位是不同的，问界M7定位是大型的SUV车型，不过它采用的是2+2+2的六座空间不行，能同时满足家用和商用的两大使用场景。

传统的5座SUV虽然空间够，但是人一多的就没办法坐下，而七座虽然可以搭乘更多的乘客，但是第二排第三排局促的空间，让舒适性和豪华性大打折扣。

所以问界M7此次选择的六座，不仅能满足多人乘坐需求，又能兼顾了乘坐舒适感受，给市场带来了更多的选择空间。

当然，仅凭这些，还不足以说明问界M7舒适性，它还在大量细节上进行升级，比如在内饰方面，车内座椅采用高档纳帕真皮包裹，以及全车多达21个扬声器，坐在M7里，就达到顶级的视听享受。

而问界M7也同样会搭载鸿蒙OS能座舱，座舱是汽车智能化的关键配件之一，而鸿蒙OS能座舱预装的应用更多，有车载地图、酷狗、喜马拉雅、优酷等等软件，还可以可以多屏、悬浮显示观看。

除此之外，智能化的交互操作、交互体验等等，几乎是全方位的智慧化功能体验。

从目前来看，问界M7的性能确实值得人期待。

那么问界M7的前景究竟如何呢？

我个人认为是可以值得期待的，因为问界品牌这个品牌从设立之初，就非常契合未来汽车市场的大趋势，那就是智能化。

目前全球汽车市场正在从电气化向智能化转变，汽车智能化已经是大势所趋，任何一家国产汽车厂家，想要从中分一杯羹，都必须具备过硬的软硬件素质。

而华为从2013年入局车联网以来，就一直定位在智能汽车软硬件的集成商，并投入了大量的资金用于相关技术研发，已经拥有交互系统、激光雷达、电池、底盘、一体化解决方案等大量专利。

目前华为与国内汽车厂商们进行了不同程度的合作，主要有三种，一种是提供标准化的零部件，比如华为的电机、电池管理系统、网络链接等，给汽车企业，另一种是提供涉及到自动驾驶、智能座舱等等一体化方案，不过主动权还是以汽车厂商为主。

最后一种则是更加深度的智选模式，华为全程参与和掌控车辆设计、研发、销售等流程，不仅提供核心技术，连配件也层层把关，可以说智选模式的背后，就是华为全心全力的打造作为基本盘。

AITO问界汽车，就是华为与小康按照智选模式合作的产品。

小康在不仅有多个工业4.0智慧工厂，而且自身也生产汽车，在三电和和传统汽车制造商，都有拥有非常丰富的制造经验。

而华为在智能汽车上的创造性，加上小康多年在造车领域的技术积累，共同推出的问界AITO。

我相信AITO问界一定是智能汽车领域的一匹黑马。

此次推出的问界M7，就是一次对于国产智能豪华汽车市场的精准定位，对豪华汽车的冲击，相信会给大家带来更多的惊喜，问界M7值得我们期待！