经过国家各项补贴助推式的发展，现在电车渗透率仅有30%左右。也就是说，现在十台新车里，有三台是电车。按理来说，现在油价这么高，电车又比油车省油，为什么电车没有完全占领油车市场份额，感觉大家还是不愿意买电车呢？之所以会这样，是有多方面的原因的。

第一个原因，电车价格太贵，绝大多数人买不起。

随便打开汽车之家看看价格就会发现，电车的价格比油车高不少，大概是1/3。以电车里性价比最高的比亚迪为例，最便宜的电车是海豚，售价十万左右。而若是油车，当初比亚迪最便宜的是比亚迪F3，售价4万左右。对比可见，电车比油车确实贵很多。

这样一来，为什么大多数人不买电车，就是因为买不起。打开销量排行榜，卖的最好的一般是十来万的国产suv，合资紧凑级轿车。还有很多十万以内地车。这说明，以现在的居民收入，买十来万地车已经很不错的，毕竟很多人连车都买不起，中国汽车保有量是7个人一台车。

在中国汽车人均保有量低，居民收入低，大多数人买不起车的情况下，同级别电车比油车贵1/3的情况下，哪怕有心想买，却发现囊中羞涩，实在买不起，只能去买油车。

第二个原因，买了车开的少，电车省油的优势发挥不出来。

电车的核心卖点是省油，百公里只需要20块钱不到，折合一公里1-2毛钱。油车被高油价倒逼，一台紧凑级车也要5-7毛钱一公里。那么，为什么买油车的还比买电车地多？这里，就需要提高汽车使用率的问题了。若是汽车开的少，一年开不到一万公里，电车再省油，若是不开也省不了油。油车在废油，停着不开也烧不了多少油。

以我为例，因为身处城市，每到上下班高峰期特别堵，几公里的上下班要花半个多小时，被堵的迟到几次。后来，我又买了一台二轮电动车，专门上下班用，只有刮风下雨才开车。这就导致我的车买了七年，才开了3万公里不到，折合一年不到5000km。因为开的少，哪怕油价高，我个人也是没多大感觉的。

而像我这种人不少，毕竟需要开着车四处跑，或者跨城市通勤的人肯定是不多的。在绝大多数人买了车开的少的基础上，油车废油，电车省油的问题不是问题，因为开得太少了，就没必要一定买电车去省油。

另外，电车省油必需配合私家充电桩。若是没有私家充电桩，靠商业充电桩补电的话，一公里也要2-3毛钱，省油的效果并不是特别明显。而绝大多数人，因为没车位，小区不让装，在外打工没有固定住处等各种原因没有私家充电桩，省油自然无从谈起。

第三个原因，电动车电池问题多，还没有充分打消消费者的顾虑。

电动车的核心零部件是电池，电池则问题不少。比如低温衰减导致续航暴跌。比如电池热失控自燃。比如电池用久了自然衰减，续航暴跌。比如不小心损伤电池需要花几万换电池……这些问题，都是客观存在，目前并没有解决。

对此有顾虑的消费者，自然会选择更加稳妥的油车，不敢买电车。

第四个原因，燃油车发展百年，没有明显缺点，并不是非换电车不可。

现在更多的人愿意买油车，不愿意买电车，只因为油车发展了百年，并没有硬伤。现在的油车，三大件质量稳定，开十几年没问题。油耗，排行，动力，空间，安全性等各方面都没有明显的短板。

现在电车能发展起来，并不是油车不行，而是为了节约石油资源，减少尾气排放保护环境，实现碳中和减排目标。这些，才是发展电车，禁售油车的原因，并不是油车有问题。

这样一来，油车用的好好的，而且价格便宜，性价比不错，为什么要买电车？除非市面上真的买不起油车了，被逼的没办法才会买电车。

第五个原因，电车保值率过低，对于开几年就换车的大环境来说，买电车不划算。

现在国内换车的大环境是新车开5-6年就换新车。出现这种现象原因很多，比如喜新厌旧，比如汽车性能下降，比如开5-6卖掉还能卖个好价钱等等。不管什么原因，开5-6年换新车是主流。

这样一来，买电车就没有优势了，因为电车保值率太低。电车保值率低的原因是多方面的，有电池衰减续航降低，自燃风险增大，旧车只能以换代修维修价格高等原因。同样一台紧凑级家用车，主流的油车开5-6年还有50%左右的保值率，主流的电车仅有40%左右。考虑到电车比油车贵1/3，电车开五六年卖掉会多亏几万块。

这个简单的算数略微算一下就清楚。那些准备开几年就换车的人，自然不愿意买电车了，哪怕电车省油。

第六个原因，电车处于发展初期，现在买电车无疑于小白鼠。

别看现在电车百花齐放，但是油车已经发展了百年，出现了福特，雪佛兰，奔驰等众多百年车企，电车车企大多时间短，发展的历史自然也短。

这就造成一个明显的问题，就是电车确实处于初期的高速发展阶段，各种新产品，新技术层出不穷。甚至突然冒出很多初立的电车品牌，如蔚来，理想，小鹏等等。

这就会导致电车普遍出现油改电，质量不稳定，初创电车公司跑路，售后服务不达标，使用体验bug多等诸多问题。消费者现在买电车，相当于变成了小白鼠，买的是初代产品，必然会遇到各种问题，风险较大。这里要提一句，为什么电车就比亚迪卖的最好，就是因为比亚迪技术好，牌子硬，一直在做新能源车，相比其他油改电，初创电车品牌更让人放心，买的人自然多。而油车经过这么多年发展，成熟稳定，风险更低，更多人愿意买。

以上，欢迎补充。

因为很多人没车位，充电不方便。

我老婆每天上下班70多公里，每个月的油费就要一千左右。我们觉得开支大太，并且她把车开走了，我要用车时也不方便，所以去年底又买了一辆二手准新电车。

车不贵，11万多，标称续航500公里，实际大概350多。

这完全够用了，基本四天充一次，她们办公室楼下的停车场就有公用充电桩，上班的时候充上，中午休息下去拔掉，挺方便的。电费也不多，比她拿驾照之前坐公交车上下班还便宜。

然而，自从四月份开始，公司楼下停车场的充电桩撤掉后，用车就很不方便了。

她们公司附近，充电站貌似很多，既有某品牌的换电站，也有某品牌的专用桩。

但是，方圆一公里内，没有公用充电桩。

家里的小区，因为车库是人防车库，车位只出租，不能买卖，小区的物业也不允许我们安装家充。为了装充电桩，去物业扯了几次皮，但物业就是不同意。

家里充不了，只能在附近找。

可是，家里附近充电桩也是分布不合理。

方圆一公里内，没有充电桩，而有充电桩的地方，居然扎堆建了三个充电站。真不知道负责规划充电桩的人是怎么想的。

总而言之，现在的问题就是充电不方便。

只能是下了班回来充上，然后等到晚上十一二点再走过去把车开回来。并且这还是有空余快充桩的前提下，如果只有慢充桩，那就只能等到第二天早上再去拿车了。

很多人说，电车的保值率不如油车，以后换电池的费用高，电车综合性价比不高。

这对于我们而言，不是问题。

买这个车就是准备用报废的，只要它还能跑得动，电池还能用，就会一直用下去。

可是，我们也不是电车发烧友，我们根本就不关心汽车动力有多强，零百加速几秒，续航是300公里，还是900公里。

我站在一个普通社畜消费者的立场，就是觉得汽车作为一个成熟工业品，一个普遍应用到生活中的消费品，它首先是让人用的，它是服务人的，而不是买回来折腾人的。

如果你有一个能充电的车位，基本也不用跑长途，每天回到家，悠闲地挂上充电器，第二天早上满电出发，不用考虑去哪加油，什么时候去加油。那么电车就是拥有完美使用体验的完美交通工具。

有这种条件的人，不买电车，是他的损失。

可是，如果没有这种条件，给车充电变成了一种让你需要耗费体力和精力的事情时，电车的使用体验就很糟糕了。

关于这种糟糕的体验，我也问过小区的其他想买电车的业主，大家也苦恼油价高，但大家同样不愿意去找充电桩，更懒得排队。

大家普遍认为，汽车这个东西，买回来就是图个方便。传统油车和电车，在大家的眼里从来都不是对立的，当下并非要二选一。

因为绝大多数社畜，既没有油车情怀，也没有电车情怀。谁性价比高，谁方便就用谁。

或许，电车是未来的趋势。可是，这与社畜消费者又有什么关系呢？

有条件的人，充电不麻烦的人，早就买了。

没有条件的人，充电麻烦的人，短时间内不可能换车。即便现在油价都已经9块多了。

我觉得，电车厂商真要扩展市场，就应该去游说住建部门，限制车位的售价，同时大幅度增加新建住宅的可充电车位数量。要让大家既买得起，用得起，也用着不麻烦。

而不是整天找些水军吹嘘自家产品，甚至是老总亲自下场，在公开场合嘲笑消费者不买电车就是傻。

要知道，每天上下班，买菜接孩子的人，和电车发烧友，从来都不是一路人。对汽车的使用需求根本就不一样。

如果厂商不能尊重社畜消费者，不能勾起这类人的购买欲，妄想一招鲜吃遍天，靠宣传加速多少，续航里程多少，就永远得不到这个新增市场。

就目前来说，我想真正愿意买电动车的，并且买电动车意愿强烈的，恐怕只有营运性质的车主了。

作为一位纯电动车车主（本人在2018年购买了比亚迪秦），到目前为止我的电动车也用了4年，我想对于电动车的使用来说，我是有发言权的。

我先说说电动车的优点，其实电动车最大的优点就是省钱，因为4年没有加过油了，所以用燃油车是什么情况我也不好说，不过几我个人来说，每年用于充电的钱，大约只要2000元，所以就省钱来说，电动车现对于燃油车的优势，是不言而喻的。

其次在于维修和维护的成本相对于燃油车来说较低，一般来说我的电动车每开12000公里才需要保养一次，用了4年下来，大毛病没有，只有过一些小毛病，平均每年维护、维修的成本还不到1000元。

当然，买纯电动车，买车的时候还能省去购置税，这也是电动车的一个优点吧，同时电动车噪音很小，启动速度快，尤其在城市道路上，电动车相对于燃油车，还是有很大的驾驶优势的。

说完了优点，我再说下缺点。

目前来说，电动车最大的缺点就是充电十分麻烦，由于充电桩在城市中并不密集，所以你要找个充电站，往往要跑很远才能找到，而且充电站里的充电桩，绝大多数都是快充，这对于私家车的车主来说，是极为不便的。

这点怎么说呢？我曾经询问过一个在电动车厂从事技术的朋友，根据他的建议，电动车充快充最好充到80%，剩下的用慢充，如果全部用快充充满，对电池的损耗是非常大的，而一辆电动车，一半的价格其实都在电池上，所以电池的保养对于电动车来说，是至关重要的。如果是自己的私家车，大家自然会心疼自己的车了，所以也不希望自己的电池那么快就报废吧。

因此，充电站如果有大量的慢充，那么对于私家车的车主来说，是非常方便的，可惜的是，目前我在的长沙来说，慢充很少，有时候你就是找到了慢充，也往往车满为患，因为慢充的桩，早被别人占了。

这就给充电造成了极大的不便。

不过你也会说，不能在家充么？问题是，如果要在家充，你家得在一楼呀，不然呢？难道要搞个飞线，从三五楼接到一楼？这样做就非常危险了。如果你家住在十几楼呢？

所以一般来说，自家充电也不方便，当然，对于家住一楼或者自己有停车位，能在停车位自己桩充电设备的除外了。

其次在于，电池的损耗，就我的电动车来说，用了4年，电池损耗了大约13%，目前的电力相当于原先的87%，按照商家的说法，如果电池电力到了70%就给换，这样的话，我这台车估计能用个10年左右吧。

再次是续航，目前主流续航在500公里左右，这个续航来说，如果是平时家用，不出远门是足够了的，但是如果要想来一场说走就走的旅行，电动车显然不合适。

最后是电动车的续航会受到如温度、天气、是否开空调等因素的影响。就我个人的使用经验来说，气温适中，20-30度左右，天气晴朗，是电动车的最佳使用环境，400续航的电动车，在这种情况下能达到500多公里的实际续航，当然，还要路况好，不堵车能持续行驶的情况。

下雨、下雪、气温过低、开空调等因素都会降低汽车的实际续航，我在长沙遇到的最为极端的情况，下大雪、气温低到零下十几度，并且道路积雪极难行走，续航降到了一半左右。

其他来说，电动车与普通燃油车区别就不大了。

说完了电动车的优缺点，就目前的情况来说，我认为电动车最适合营运，现在很多出租车、跑滴滴的，一般都用的电动车，为什么电动车适合营运呢？原因很简单，使用成本低。

就拿我在长沙跑滴滴的朋友来说，他们跑一天一般能跑到500元的流水，如果是燃油车的话，烧油至少就烧掉了200元，剩下只有300元的利润，而如果是电动车的话，烧电最多只要50元，这样就有450元的利润，所以跑电动车比跑燃油车来说，利润至少要增加50%，还不算维护、维修、购置税等方面的因素。

虽然电动车用起来很麻烦，尤其是充电，但是跑营运的人是不在意这些的，只要能省成本，多付出一些时间去充电、等待，多找些地方去充电，这些麻烦他们都愿意承担。

当然，从长远来看，电动车还是有前途的，只是目前的发展遇到了一些问题。以后电动车要普及家用，我认为至少在充电桩的建设上还需要加强，如果什么时候充电变得极为方便，那么电动车就容易更好地普及开了。

试想

油价里面有接近一半是税费

如果电车的市场占有量急剧提升，和油车持平甚至超过油车的保有量

电车的使用成本还会这么低吗，电费是不是会涨一涨？

我开了6年的纯电动汽车，谈谈几点真实的用车感受，虽然纯电动汽车5大优势明显，但它仍有3大痛点，这也是燃油车主不愿意换的主要原因，痛点才是看一辆新能源汽车适不适合我们的关键点。

有人说“打败燃油车的不是新能源而是油价”，但现实是，如果纯电动汽车的痛点解决不了，别说油价才10元，即使油价迈入20元，纯电动汽车注定只能是“过渡”车型。

痛点一、充电难、充电慢，充电太心酸

首先，安装家用充电桩有很多条件，小区物业要求车位必须是产权车位，安装之后不能影响旁边车位，然后通过社区居委会向电网公司提出申请，经过现场考察（小区有专用电表，离主电源近，电压不超过规定负荷）。

如果条件都满足才可以让专业安装人员进场安装，换句话来说，家用充电桩主要适用于有房一族，买了房子才可能买车位。如果是租来的车位，需要业主签署责任书，但业主普遍不会签责任书，因此租用车位基本都安装不了充电桩。

其次，买车之前感觉到处都有充电桩，买车之后才发现充电并不方便，公用充电桩主要集中在商场、写字楼等人流密集的地段，但这些地段充电的车主也很多，很少有空位，而且电价也略高。

如果到远一点的地方充电，很浪费时间，路程远只能在现场等待充电，如果充着电出去外面办事，很可能回来就被收取高额的超时费，同样也要给停车费，这样充一次电的综合成本也很高。

最后，充电慢这才是最大的痛点，虽然多款车型都推出快充，20%-80%电量最快只需半小时，但现实并没有那么快，充电时间也与充电环境相关，比如冬季低温或者高温状态下，充电的时间都会略长。

从停车、扫码充电到开走，即便是从20%充到80%电量，也差不多需要45分钟以上，很多车型至少要1小时以上，如果不小心电量用完，车辆都无法通电，有的车型根本无法使用快充，只有叫拖车拖到4S店进行处理。

痛点二、花20多万买纯电动车，不敢跑高速？值吗？

都说“跑一趟高速，一辆车的优缺点立马体现得淋漓尽致”，这一点，燃油车与纯电动汽车都适用，“冬季低温+高速+空调”就是纯电动汽车的“照妖镜”。

2020年入手了P7，也开过model3，官方续航和实际续航差距较大，P7官方续航586，冬季气温较低的时候续航几乎要打6折，也就是说实际续航大概只有350公里左右，其他季节续航打7-8折左右，实际续航大概400多一点。

如果冬季开空调跑高速，单程跑200公里就需要提前到服务区充电了，如果等到续航只剩几十公里，很可能因为没有充上电而趴窝在高速路上，尤其在节假日，服务区排队充电的场景很常见，至少要提前计划AB两种充电方案。

当续航少于100公里，每隔几分钟就会看看剩余续航，有时候为了省电，不敢开空调，车速不敢快，只能把车速降下来，在慢车道“龟速”行驶，开燃油车只需4小时的路程，纯电动汽车至少需要6小时以上，跑一趟高速，可谓身心疲惫。

痛点三、省“油”是真，省钱是“假”

纯电动汽车充电很便宜，以P7为例，百公里耗电约17度，家用充电和公用充电平均算下来大概8毛一度电，假如都行驶10万公里，电费大概需要1.4万，1公里费用低至几分钱，省电费这一点毋庸置疑，但是一辆车的用车成本不能只看电费或者油费，需要看整个生命周期内总用车成本。

纯电动汽车新车溢价较高，比同款燃油车至少贵5w+，以比亚迪宋Pro为例，纯电动车落地约15万，而同款燃油车落地还不到10万。

二手车保值率较低，虽然前几年保值率还不错，但5年以后，纯电动汽车的保值率几乎直线下降，同样是15万的车，5年后燃油车可以卖七八万，而纯电动汽车4万都没人愿意收，相当于纯电动汽车又亏了4w+。

再来对比后期保养、保险等费用，很多纯电动车主都说保养很便宜，的确，前两年基本都是常规保养，单次普遍只收工时费，一般不超过300元，但是纯电动汽车市场保有量较少，零配件市面很少，“零整比”较高，一旦涉及维修，其费用远超燃油车。

尤其是纯电动汽车的动力电池，本身成本都在几万以上，如果发生碰撞、磕碰底盘，很可能影响电池，这就直接丢了电池质保服务，如果需要自费更换电池，那估计没人愿意换。

综合以上几项费用，纯电动汽车省下来的电费远不及其他多支出的成本，因此说，只算经济账，纯电动汽车并不省钱。

新能源汽车缺点虽多，但优势更明显

以上说了纯电动汽车的几个缺点，但它的优势也很明显，20多万的纯电动车，其动力性能可以和50多万的BBA相比，甚至可以碾压个别车型。

以比亚迪新款汉EV四驱版来说，总功率达380kw，总扭矩达700N·m，0-100km/h加速仅需3.9s，像保时捷718，0-100km/h加速需4.3S，这就是电机驱动的优势。花20万可以享受超跑的加速性能。

舒适性方面，纯电动汽车依靠电机驱动，没有燃油发动机的抖动、噪音，，车型设计也有利于降低风阻，坐在车里显得很安静，当然了，容易晕车，那还是不要坐前排，绝大部分纯电动汽车急加速都容易晕。

功能配置丰富，智能化水平高，辅助驾驶是纯电动汽车一直以来的亮点，在很多路况下对新手来说有一定帮助，让驾驶变得更轻松，长时间驾驶也不会觉得很累，这一点燃油车远远比不了。当然也不能太依赖辅助驾驶，在复杂路况下使用辅助驾驶依然很危险。

“绿牌”优势，很多限牌、限号的城市，“买车容易上牌难”，摇号一直没有结果，这时候纯电动汽车或者插电混动车型的优势就很明显了，直接上绿牌，对于“绿牌”车，也有很多优势。

不可否认，新能源汽车在动力性能、辅助驾驶、智能科技、省油等方面都远超燃油车，充电相比燃油车来说更环保，同时也有利于缓解能源问题，但这并不代表纯电动汽车就一定会成为未来市场的主流车型，毕竟新能源汽车还有很多种类型。

在当前阶段，相关配套设施还不够完善，三电技术依然还有待进步，充电慢、充电难的问题一直存在，燃油车花5分钟加满一箱油可以跑600公里，而纯电动汽车跑600公里，其时间成本太高，很多场景都不适合纯电动汽车。

如果日常以代步为主，很少跑长途，家里方便安装充电桩，预算也够，那选纯电动汽车的优势就很明显，如果家里没有燃油车，作为第一辆家用车，还想省钱，那真心不推荐入手较贵的纯电动车型，只是为了解决代步，又要省钱，或许像五菱宏光miniev，奔奔等微型纯电动汽车更适合入手。

价位上可以接受的话那就选插电混动，愿意花20多万买纯电动汽车，更多是看中纯电动汽车的几个优势。

至于油价，其实不用担心，目前仍然还在130美元/桶以内，超过这个价位，国家补贴，暂不会再上涨，当然了，燃油车肯定会淘汰，只是它有一个过渡期，国内普遍在2030年左右停售燃油车，也就是说燃油车至少可以开15年以上。

如果3年内买车，预算15-25万，你愿意选燃油车还是新能源汽车?