首先要具体去看哪款车，什么价位的。一分钱，一分货啊。要知道老百姓一直所谓的大众车，大众车可不是代表着廉价，有人说“破大众”，懂点汽车知识的都知道大众集团旗下有着奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、大众、斯堪尼亚、杜卡迪等汽车品牌。所以张口闭口“破大众”很不专业，也很无知。
丰田旗下主要有丰田和雷克萨斯品牌。其次塞恩、大发、日野、翼豹、力狮、森林人等都是丰田公司旗下汽车品牌。其中丰田品牌旗下有：皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、花冠、 普拉多、RAV4、普瑞维亚、陆地巡洋舰、威驰、柯斯达、 FJ 酷酪泽、汉兰达、雅力士、凯美瑞等。其中也有豪华品牌。
德系车和日系车本人都开过，最大的感受就是德系车底盘还是扎实车身更稳，动力也充沛，提取也可以。日系车尤其丰田系列，那几款车也都数的来，日系车也是出了名的问题少，皮实耐磨，你看看有的车系里面就那么点电子配置，它当然很少出问题了，内饰也一般，不过发动机很稳定，相对来说日系车整体比德系美系比较省油一些，至于为什么省油，你们也懂得。
我开了丰田雷凌，又开了大众速腾，终于知道日系车和德系车的差距有多大，奉劝想买合资车要三思，只有明白优缺点，才能在购买之后不后悔！
日系车和德系车由于国情不同，造车理念有着很大的区别，但是在合资以后，又有了一些共同点。
我就发现了一个很有趣的现象，买大众车和丰田车的人，基本上不会在乎内饰用料，也不会在乎配置高低。
毕竟“走量”的大众车和丰田车，在内饰上几乎没有设计感，用料也都是硬塑料和搪塑包裹。
至于配置，压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。
20万出头的价位，甚至连倒车影像都没有，车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。
买大众车和丰田车的车主，不在乎内饰用料，也不在乎配置高低，只是在乎“车标”。
这就造成了德系车和日系车第一个共同点：配置低和内饰用料差。
要想知道德系车和日系车的区别，我们还是要回归到造车理念上，不仅区别很大，还有很多值得我们去学习的地方。
德系车和日系车就凭“皮实耐用和经济可靠”这两个标签，就能让消费者口口相传，足以保证高销量。
任何一家车企都想依靠品牌力挣钱，这本身就是实力的体现。
国产车企造车水平越来越高了，但是品牌力却一直上不去，只能依靠性价比优势，根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。
令人欣慰的是，主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力，比亚迪的DM-i和刀片电池、长城的三把锁，以及奇瑞的鲲鹏动力。
这些主流的国产车企，只要做好品控，服务好车主，按照现在的发展速度，品牌力很快就要建立起来了！
言归正传，德系车和日系车到底有什么区别？难道只有在高速路上才能区别出来吗？
我开过丰田雷凌，也开过大众速腾，虽然这两辆车价格不高，属于入门级轿车，但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。
正如前面所说，走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言，也没有配置可以介绍的。
唯独动力操控、安全性和耐用性，这3个方面有着很大的区别。
接下来我将进行详细对比，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
德系车在动力方面一直表现不错，以速腾为例，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N•m。
动力参数很一般，让人觉得就是买菜车，但是大众把双离合调教得非常成熟，传动效率很高，8秒出头就能破百。
速腾在起步时，油门调教得比较敏感，会有一点推头的感觉，随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。
在标准模式下，时速40-80km /h，油门随踩随到，能感都到强大的动力储备。
在运动模式下，时速80-120km/h，深踩油门，转速表达到3000rpm，发动机发出沉闷的咆哮声，变速箱强制降挡，1.4T发动机便能爆发最大动力输出。
要是说时速100km/h还有推背感，显然有些夸张了，我驾驶速腾跑过2次高速，满载5人的情况下依然可以轻松超车。
有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透，有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。
我曾驾驶过2.0T发动机+8AT变速箱的SUV，光看动力参数表现，让人感觉动力非常强劲。
但在实际驾驶中，满载5人时速100km/h以后，深踩油门超车，令人尴尬的是，光听见发动机吼叫，速度却没有明显变化。
这就说明动力参数好，不代表动力表现就一定好，更重要的是发动机与变速箱之间的调教水平！
德系车在动力上的优质表现，这和德国高速公路不限速有关。
要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳，强大的动力输出只是基本要求，更重要的是底盘平整性和整体机械素质。
一汽大众速腾继承了优质的德系车血统，虽然底盘调教得比较偏硬，低速行驶时，对于细微震动过滤得比较一般。
难能可贵的是前后双独立悬挂，遇到大的减速带可以干脆利落地通过。
一旦高速行驶时，得益于优质的底盘调教和机械素质，德系车的优势马上就发挥出来了，能够感受到气流对车身有一种下压力，车身姿态保持得很稳，有种贴地飞行的感觉。
实话实说，开德系车上高速，心里就是有一种踏实感，总是不自觉地越开越快，甚至感觉开得越快、车身越稳！
德系车强调的是动力输出和操控体验，低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控，开起来得心应手，这就是德系车的魅力。
但是，在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了，甚至会出现顿挫，这也是很多人吐槽德系车的原因之一。
在动力方面，相比德系车的激进，日系车考虑更多的是稳定性。
在排放标准越来越严格的今天，车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机，而日系车却始终坚持自然吸气发动机。
要是说日系车发动机技术落后，可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求。
要是说日系车发动机技术先进，可是却是十年前的技术。
或许这就是日系车始终所追求的“稳定性和耐用性”。
以雷凌为例，1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率89kW，最大扭矩148N•m，这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。
不过，雷凌拉追求的不是性能，而是城市代步的稳定性。
模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺，时速60km/h以内驾驶起来非常轻快，虽然没有推背感，但是动力储备也算充足，在城市道路之间穿梭绰绰有余。
现在的城市道路都比较拥堵，平均车速能超过45km/h就已经算快的了。
当车速超过80km/h，日系车的缺点就开始暴露无遗，即使深踩油门，也能够让你心平气和，学会佛系驾驶汽车，感受不到动力输出。
还是那句话，走量为主的日系车就别追求性能了，好在底盘配置较高，采用前麦佛逊式独立悬挂，后双交臂式独立悬挂，为底盘增加了一些运动感。
整体调教偏舒服，能够有效过滤细微的震动，但是快速过弯时悬架支撑性不足，感觉车身侧倾明显，不如速腾的操控性好。
雷凌的动力和操控表现，代表了大多数日系车企的造车理念，注重城市道路驾驶的舒适性。
要是归咎其原因，说到底还是和原产国驾驶环境有关。
日本城市道路相对比较狭窄，城市道路拥堵问题比较严重，且高速公路执行严格的限速标准。
在日系车企看来，汽车不需要开多快，只要足以应对城市道路就行，他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。
虽然雷凌的空间不算大，舒适性也谈不上多好，但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。
乘坐舒服，空间较大，随处可见的储物格，这些优点无形中俘获了消费者的心。
我开过不少日系车了，实话实说，如果只是在市区代步，不需要所谓的操控感，日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。
但要是经常跑高速，经常走山路，那么日系车显然不如德系车“稳”。
认为日系车好的人觉得经济可靠，认为日系车差的人觉得皮薄不安全，而对于德系车大家的观点似乎一样，那就是足够皮实。
按一下驾驶舱盖，敲一下车身钢板，再关一下车门，大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。
日系车的钣金厚度显然不如德系车，但是决定车身安全性的却是结构件。
以钣金厚度评价日系车不安全，显然不够专业，也冤枉了日系车。
在安全性方面，日系车走了一条与众不同的路线，以“溃缩吸能”来确保驾驶员的安全。
溃缩吸能并不是日系车的首创，最早的汽车溃缩设计，使用在1959年的奔驰轿车上，目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。
当车辆发生碰撞后，受到惯性影响，驾驶员和乘客仍然会高速向前，但是身体被安全带束缚在座椅上，强大的惯性远超出身体的承受范围。
溃缩吸能设计，就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲，以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。
日系车之所以采用溃缩吸能设计，很多人说是因为日本资源匮乏，其实只是一方面因素，主要还是受制于成本，能省则省，只要不影响安全，防撞梁使用泡沫板都行。
斯巴鲁的钣金是出了名的软，雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10%左右，日系车的安全性就是看起来让人揪心，但即使这样也丝毫不影响其安全性。
欧洲汽车工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试，在同等级别的车型中取得了优异的成绩。
无论是理论知识还是实际测试，都证明了钣金薄不影响安全性。
溃缩吸能的优点是：保护驾驶员的安全。
缺点是：小的碰撞事故也会导致车体受损严重，造成不必要的经济损失。
稍微碰撞就要大面积修复，稍微磕碰就容易露出底漆，日系车吸能设计对车企而言是节省成本了，但是却无形中增加了车主的成本。
都说大众车最懂国人，这句话是有道理的，即使需要使用颗粒捕捉器，也不会轻易出三缸车破坏口碑。
即使溃缩吸能节省造车成本，也要在消费者能够感知的地方用料充足。
大多数消费者不懂汽车构造，认为钣金硬就是安全，用手按一下大众车，马上就会竖起大拇指，夸赞大众车又硬又安全。
德系车在安全方面注重的是系统安全，从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。
具体表现为德系车在发生小磕碰时，防撞梁可以承受一定的冲击力，避免车身结构造车不必要的损失。
在发生大的碰撞时，保证驾驶舱的完整性，确保驾驶员足够安全。
要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全，这个无法给出确定的答案。
但是，在小的碰撞事故中，在确保驾驶员安全的前提下，那么一定是德系车的损失比日系车小。
都说开不坏的丰田，修不好的大众，其实这句话是有依据的。
根据英国汽车保修机构Warranty Direct研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。
雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。
在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。
大家试想一下，发动机是三大件之一，是汽车的心脏，要是发动机的故障率高了，那么就会影响大家对于汽车的整体评价。
这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑，导致很多人不看好现在的大众汽车。
可是口碑差，不代表销量就不好，很多人买车选来选去，最后还是在德系车和日系车之间选择。
都说日系车耐用，但是车身异响、机油乳化等问题近年来也层出不穷。
德系车皮实耐用、日系车经济可靠，都是老车型积攒下来的固有印象。
就新车型而言，德系车和日系车没有谁比谁更耐用，基本上都处于同一个水平。
德系车的优点在于动力和操控，如果经常跑高速，显然是德系车更加适合。
日系车的优点在于经济性和耐用性，如果只是城市代步，显然日系车更加适合成为家用车。
前提是走量车型，如果是德系高端车型，那么显然日系车不如德系车。
宝马、奥迪、奔驰这三款豪车，真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。
德系车和日系车在国内市场待久了，人老成精，变得非常平庸。
说实话，就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。
在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。
当然了，前提依然只是走量车型！
要是说高端车型，德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了！
我开过大众桑塔纳，也开过丰田皇冠，才知“中国的大众，世界的丰田”误导很多人，奉劝要买大众、丰田的人要三思，如果必须二选其一，20万以下选大众，20万以上选丰田，错不了！
大众是德系车的代表，丰田是日系车的表率，业界一直在流传“开不坏的丰田，修不好的大众”，实际上这是认知偏见，最起码丰田没有那么完美，大众也没有那么不堪一击。
中肯的评价：大众和丰田都在消耗国人的信任度，因为飘了，跟当初进入国内的口碑差太多，可以说都在作死！
通篇是干货，如果单纯评价大众、丰田哪个更适合家用，很笼统，也容易误导购车的人，真想买到中意的车，那就必须翻开大众、丰田在国内的发迹史，只有懂了这些，在选车才不会感情用事。
说到大众，绕不开桑塔纳；提到丰田，说不尽皇冠。
了解他们的前世今生，你选车就有了基本的判断：
1983年，国内第一款大众合资车，桑塔纳（见下图）横空问世，22万/辆的售价被人热捧，关键有钱都不一定买得到。
1964年，国内第一款进口丰田轿车，皇冠8（见下图）空降国内广交会，一位神秘顾客直接现场买走10辆。
以上两款车，作为曾经的标杆，如果用今天的审美，你还会动心吗？
相信一万个人心里有一万种答案，但万变不离其中：消费者在变，汽车变得太慢。
“桑塔纳”的原名叫“帕萨特B2”，也就是国内Santana（桑塔纳）第一代（见下图），那年是1983年！
1980年，德国大众在世界推出帕萨特第二代，上海汽车厂【简称上汽】经过3年谈判，以CKD组装的模式将它引进国内并组装成功，车型跟国外完全一致。
为了跟国外区分，国内正式定名Santana（桑塔纳）第一代。
自从桑塔纳问世，一边是有钱买不到车，一边是没钱看热闹，用现在的审美，这车是要多丑有多丑，但在那个年代，拥有它就是顶尖富人，当年车可被炒到22万元/辆的天价。
如果大家对22万元没概念，1983年的猪肉价格是1元/斤，工资是2元钱/天，如今猪肉25元/斤，相差25倍，什么概念。
“桑塔纳2000”的原名叫“帕萨特B3”，这就是国内的Santana（桑塔纳）第二代（见下图），那年是1995年！
1988年，德国大众面向世界推出帕萨特第三代，而上海大众绕过母公司，跟巴西大众合作，在它的基础上设计出国内桑塔纳第二代，定名 “桑塔纳2000”。
二代延续一代的经典造型，同时还增加了108mm的轴距，车长定格在2656mm，搭载1.8L四缸发动机，五速手动变速箱，20多年前的配置，也不输现在某些减配车型，就问那些生产三缸发动机的车企不害臊么？
Santana（桑塔纳）第三代（见下图），也叫“全新桑塔纳”，随着轴距缩减，一跃从从B级车变成A级车，从此桑塔纳的神话就此结束，那年2012年。
全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首发，时间是2012年10月，上海大众随之引进国内。
销售价格也从原来的20万缩水到10万，可惜降价，老百姓也不买账，因为懂车的人越来越多，选择也越来越多。
当桑塔纳缩减轴距，减配，就注定它落魄的命运，在国内卖东西并不是越便宜越好。
那么问题来了，桑塔纳怎么就熄火了？
有人说是改款太失败，有人说是配置太寒碜，有人说是价格太便宜，其实一句话归总：改是快死，不改是慢死，没别的原因。
进入国内最早的进口丰田车型，就是crown eight（皇冠8），可惜命途多舛！
喜欢丰田的人，一定都有皇冠情节，上个世纪的神车，12代更是巅峰之作，可惜12代之后再无皇冠，那一年定格在2005年。
crown eight（皇冠8）：1964年在广交会登陆，也是第一款进口丰田车型，一神秘顾客现场直接提走10辆，一度引起轰动。
crown eight（皇冠8）是皇冠第二代的顶级产品，配备全铝合金V8引擎，排量2599cc，采用半球型燃烧室设计及OHV配气系统，搭配三前速自动变速箱，它是日本第一款大规模量产的V8车型。
看看丰田皇冠的历程，也躲不过宿命！
皇冠第一代：销量达到1.7万；
皇冠第九代：在日本和国内销量登至顶峰；
皇冠第十二代：国产成了神话；
皇冠第十四代：在国内停产，15代皇冠在国内没有引进。
皇冠放弃了这款轿车车型，开始追逐SUV市场，毕竟在国内SUV大热，任何车企都不会放过这个机会，全新中型SUV皇冠陆放，已于21年8月27日开启预售，价格在27.58-35.08万，大家觉得皇冠能逆袭翻盘吗？
“开不坏的丰田”，有不少代表车型，最便宜的威驰、世界级的卡罗拉、二手市场的抢手货汉兰达、最霸气的陆地巡洋舰等，丰田的车型覆盖面比较广，萝莉爱卡罗拉，大叔爱汉兰达，总之丰田想得很周到。
那有人调侃：中国的大众，世界的丰田！
可事实是在国内大众就是神一样的存在，丰田在国内卖不赢本田，而本田在大众面前也是弟弟，那丰田还有何颜面跟大众争呢？
难道大众就是无懈可击吗？家用轿车到底是选大众还是丰田？
为了公平客观，我从安全可靠性、油耗、保养维修、动力、行使感受、投诉率、保值率7大维度分析，大家自行判断谁更适合你。
作为消费者，买车第一要素是安全，毕竟车跑起来可不是玩具，有时候你不撞人，别人会撞你，既然碰撞无法避免，那么车变形的程度就至关重要。
说到碰撞测试，脑袋想到的一定是丰田完败于大众，事实会让你辣眼睛。
根据中保研对车型的碰撞测试，碰撞测试最高的速度上限是64km/h。
汽车正面1/4位置碰撞（得分越低，性能越好），以下是碰撞结果：
正面1/4位置碰撞，倒数第一是大众帕萨特，倒数第二是大众途观L，反观碰撞好的前5名，丰田占了3个。
意外不？吃惊不？相信不？
继续对侧面碰撞、车顶强度、行人保护等三项测试中，碰撞结果好的前5名，丰田均有2-3款，丰田系整体排名靠前，而大众只能算中规中矩。
有人会说，丰田系碰撞测试结果是最好的，它就比大众安全？
持这种观点的就是以偏概全，要知道碰撞测试的上限速度是64km/h，而丰田把这个速度的临界值研究的通透，说白了就是为了应付考试，说句玩笑话，如果把速度提到70km/h，大众车可能全面好过丰田系。
当然，这种碰撞强度主要是模拟在市内驾驶情况，真上了高速，不管是大众还是丰田，只要速度到了120km/h，驾乘生还率几乎为0，百万豪车也不顶用。
说省油的人，都是不拿车重、发动机型号、开车路况做横向对比，这就是耍流氓。
例如：大众低端车配1.4T EA211发动机，省油不比丰田差，但是动力肉得很。丰田高端混动油耗，在同级别的确省油。
单纯只比较同型号的自吸发动机，在负载相同的情况下，油耗是差不多的。如果把同样的发动机安在不同车上，大众重1.5吨，丰田重1.1吨，那大众肯定耗油，毕竟是小马拉大车，不耗油才怪。
从目前市面主流的车型来看，丰田有些车型市内可以跑到5个油；但是大众起步也得6个油，这个区别其实跟造车理念有关。
毕竟丰田和大众在造车理念上南辕北辙，前者在意经济性，后者看重科技性，各自侧重点都不一样。
对比全系车型，丰田比大众还是省油。
老修理工说过一句话：新车不买法系，旧车不买日系！
法系之所以不建议买新车，那是因为定价虚高，优惠少，买回来贬值又快；而日系车为何不建议买旧车，修理工说出来是有道理的。
之所以日系车省油、安全，那是因为他们的零部件气密性很好，一旦有问题，修理工只要拆开，就不可能再还原了，这也导致日系旧车一旦开始修，也是很麻烦的事。
而大众车一直在科技上寻求突破，也愿意尝试新技术，他的车型主要使用涡轮增压和双离合技术，而新技术是需要迭代升级的，自然故障率就高，维修保养难度也大，养车费用就上来了。
丰田很多车型采用成熟的自吸发动机，而且把它做到极致，本身也不挑油品，再加上技术稳定，小毛病自然少，久而久之，老百姓就觉得丰田性能好，基本也开不坏，这也是丰田系的卖点，但是吃老本也是要付出代价的，比如说皇冠。
如果只是买菜车，接送孩子上下学，那么最便宜的丰田威驰动力也够用，在平路，大众和丰田差别也不会太大。如果走山路爬坡，特别是夏天开启空调的时候，丰田就会肉肉的没劲，大众的优势就体现出来了。
导致这个区别就是发动机的吸气方式：
丰田普遍采用自吸发动机，只有高端才使用混动；
大众只有低端的几种车型采用自吸，大部分采用涡轮增压。
说到自吸，用车感受就是，在平路给油车就动，感觉很跟脚，但是它有上限天花板；
而涡轮增压，因为发动机技术原因，开始给油车半天不动，一旦持续给油，转速提升，它的动力表现是相当棒的，上限有无限可能。
但单从动力感受、动力响应提速等方面考虑的话，同级别大众完胜丰田。
用20万以下的车对比。
丰田就是标准的代步车、买菜车，说不上哪里特别好，也不谈不上哪里很差，但上了高速，一旦要超大车的时候，车就会有点飘，总感觉不太稳。
大众上了高速，因为车身用料扎实，底盘稳重，隔音也会好一些，只要舍得给油，高速超车很轻松，给人很稳的感觉。
20万以上的车，就需要单独分析不同车型，比如说丰田普拉多还是有不错的表现。
从驾驶乐趣、行车稳定上，大众会比丰田好一些。
这就不得不提大众和丰田刚进入国内的时候，口碑那是真的好，不得不说那时候车企用心了，卖的贵也物超所值，如果大众和丰田都按桑塔纳和皇冠的品质来生产，何愁市场不是他们的。
可这些年，为了抢市场，不断下探价格，为了利润，不断减配，大众、丰田都在欺负国人不懂车。
大众车动不动被投诉，烧机油、双离合顿挫、车身异响，新技术本身是很多问题，但店大欺客就不对了。而丰田的投诉率要低一些，毕竟是老旧技术，减一些看不见的配置，也不影响整体的性能。
但是车企这么操作，迟早把消费者的信任度耗干净。
说到保值率，如果没有主动卖车的打算，买丰田和大众都没影响，但是如果玩车，差别还是很大的。
先说低端车型，大众和丰田保值率差别不大，二手车贩子都会收，毕竟总车价就那么高。
再说高端车型，丰田明显有优越感，像普拉多、酷路泽更是二手市场的抢手货，哪怕买二手车型开几年再去卖，保值率依然可观。但大众高端车，时间越长，贬值越厉害，卖不出价钱。
为什么要用价格作区分，因为两个车企涵盖的车型价格区间太宽，如果真要在两者做取舍，最好还是从自身用途来考量。
经常在市内跑，偶尔跑高速，那么丰田的性价比较高，动力够用，市内碰碰撞撞也无伤大雅。如果是有钱的大叔，普拉多、陆地巡洋舰也是不错的选择。
经常跑高速，大众还是值得信赖的，最起码涡轮增压在高速上能发挥最大的功效，包括加速的动力也是高速行车安全的一个重要因素。
单纯说面子和识别度，大众的知名度还是要高于丰田，市场保有量就是最好的证明，在国内丰田就是卖不过大众，但不大代表所有的大众都是好车。
买车要量体裁衣，适合自己的才是最好的，如果不好取舍，大众和丰田都要去试驾体验下，只要自己满意，也不用在意别人的看法。
以上是女司机的一己之见，不存在带节奏，有不同意见可以留言，你第一部车是大众，还是丰田呢？
国内的大众车的销量是最大的，大众车在中国的销量，几乎每年都相当于全体日系车的总和，而日系车不是只有丰田，还有更多的人是选择的本田和日产，也有少数人买了马自达和铃木等日系车。
当然，普通人不管买了什么车，大多也都是用于家用。用于商用的也有，但比较少。比如大众的迈腾、帕萨特等车型，会有部分人用作商用。
所以说，家用的话，不管是大众车还是丰田车，都适合家用，不存在大众就适合商用，丰田只适合家用这一说。就像，有人买大众桑塔纳或者丰田威驰用作商用的话，也不合适阿，因为这类的a级车不管是外形、轴距还是内部空间方面，都不够大气。
而质量方面，最近大众车关于双离合变速箱的投诉有所增长，而丰田车关于cvt变速箱的投诉量也不少。不过在发动机方面，这几年关于大众车发动机烧机油的投诉并不多，而丰田车关于发动机机油增多的投诉量却不少。
所以说，这世上真没有十全十美的车，还是看主要侧重哪些方面吧？
如果从动力、外形和底盘和隔音方面考虑，大众车显然更有优势。比如丰田车的发动机大多都是些自然吸气的，用车主的原话来说，加速是真线性，提速是真不行！而在零百加速方面，大众只用一款1.4t发动机就几乎可以秒除了皇冠2.0t之外的国产丰田的全家。
外形方面，现在的丰田车的外形设计都比较另类，特别是前脸都够奇葩的，好看的外形丰田都给了雷克萨斯。而大众车的外形虽然称不上是多么的惊艳，至少还能满足大部分国人的审美眼光，相对比较耐看。
跑高速就更不用说了，车速超过110，你就会领略到日系车的设计初衷只适合城市低速路段的说法，并不是空穴来风。就像丰田凯美瑞在高速上的隔音效果还比不上大众高尔夫。
如果单纯的家用，选择丰田的那些cvt车型其实也行，钢带式cvt变速箱虽然承受不了大扭矩，加速不行，但在低速行驶阶段，换挡的平滑性还是强过双离合的。
如果想买一款三大件不用多操心的家用车，那就选大众桑塔纳、朗逸或宝来的自然吸气车型。原因有三，一是大众的自然吸气发动机最近几年烧机油的报告很少，也不像丰田车那样容易机油增多。二是大众的这些自然吸气发动机车型的自动变速箱都是爱信6at，质量比较稳定，不像干式双离合有个不适合长期低速蠕动的问题，而日系的cvt变速箱冬天有冷保护，还容易发出如同啸叫的异响，简称吹口哨。三是大众的自然吸气发动机都是低速高扭发动机，比如大众的1.5l在3800转就可以达到最大扭矩，而丰田的自然吸气发动机的最大扭矩要在发动机的6500转才会出现，也不知道谁会舍得让发动机整天6500转？也就是说，比如都是1.5l的话，大众车提速更快。
如果是选手动挡，那么首选大众车，不解释，懂的人自然懂。
如果是城区行驶路段较多，且每年在城区路段的行驶不低于2万公里，那么，也可以选丰田的混动双擎车型，由于电机的助力，丰田混动双擎车在城区低速行驶时是比较省油的，长期堵车也不怕。但跑高速或者车速超过60以后，它的油耗水平就没有优势，且加速也不行。
我开了丰田雷凌，又开了大众速腾，终于知道日系车和德系车的差距有多大，奉劝想买日系车的人要三思，只有明白优缺点，才能在购买之后不后悔！
日系车和德系车由于国情不同，造车理念有着很大的区别，但是在合资以后，又有了一些共同点。
我就发现了一个很有趣的现象，买大众车和丰田车的人，基本上不会在乎内饰用料，也不会在乎配置高低。
毕竟“走量”的大众车和丰田车，在内饰上几乎没有设计感，用料也都是硬塑料和搪塑包裹。
至于配置，压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。
20万出头的价位，甚至连倒车影像都没有，车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。
买大众车和丰田车的车主，不在乎内饰用料，也不在乎配置高低，只是在乎“车标”。
这就造成了德系车和日系车第一个共同点：配置低和内饰用料差。
要想知道德系车和日系车的区别，我们还是要回归到造车理念上，不仅区别很大，还有很多值得我们去学习的地方。
德系车和日系车就凭“皮实耐用和经济可靠”这两个标签，就能让消费者口口相传，足以保证高销量。
任何一家车企都想依靠品牌力挣钱，这本身就是实力的体现。
国产车企造车水平越来越高了，但是品牌力却一直上不去，只能依靠性价比优势，根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。
令人欣慰的是，主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力，比亚迪的DM-i和刀片电池、长城的三把锁，以及奇瑞的鲲鹏动力。
这些主流的国产车企，只要做好品控，服务好车主，按照现在的发展速度，品牌力很快就要建立起来了！
言归正传，德系车和日系车到底有什么区别？难道只有在高速路上才能区别出来吗？
我开过丰田雷凌，也开过大众速腾，虽然这两辆车价格不高，属于入门级轿车，但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。
正如前面所说，走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言，也没有配置可以介绍的。
唯独动力操控、安全性和耐用性，这3个方面有着很大的区别。
接下来我将进行详细对比，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
德系车的动力让人琢磨不透，日系车的动力让人心平气和！
德系车在动力方面一直表现不错，以速腾为例，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。
动力参数很一般，让人觉得就是买菜车，但是大众把双离合调教得非常成熟，传动效率很高，8秒出头就能破百。
速腾在起步时，油门调教得比较敏感，会有一点推头的感觉，随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。
在标准模式下，时速40-80km /h，油门随踩随到，能感都到强大的动力储备。
在运动模式下，时速80-120km/h，深踩油门，转速表达到3000rpm，发动机发出沉闷的咆哮声，变速箱强制降挡，1.4T发动机便能爆发最大动力输出。
要是说时速100km/h还有推背感，显然有些夸张了，我驾驶速腾跑过2次高速，满载5人的情况下依然可以轻松超车。
有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透，有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。
我曾驾驶过2.0T发动机+8AT变速箱的SUV，光看动力参数表现，让人感觉动力非常强劲。
但在实际驾驶中，满载5人时速100km/h以后，深踩油门超车，令人尴尬的是，光听见发动机吼叫，速度却没有明显变化。
这就说明动力参数好，不代表动力表现就一定好，更重要的是发动机与变速箱之间的调教水平！
德系车在动力上的优质表现，这和德国高速公路不限速有关。
要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳，强大的动力输出只是基本要求，更重要的是底盘平整性和整体机械素质。
一汽大众速腾继承了优质的德系车血统，虽然底盘调教得比较偏硬，低速行驶时，对于细微震动过滤得比较一般。
难能可贵的是前后双独立悬挂，遇到大的减速带可以干脆利落地通过。
一旦高速行驶时，得益于优质的底盘调教和机械素质，德系车的优势马上就发挥出来了，能够感受到气流对车身有一种下压力，车身姿态保持得很稳，有种贴地飞行的感觉。
实话实说，开德系车上高速，心里就是有一种踏实感，总是不自觉地越开越快，甚至感觉开得越快、车身越稳！
德系车强调的是动力输出和操控体验，低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控，开起来得心应手，这就是德系车的魅力。
但是，在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了，甚至会出现顿挫，这也是很多人吐槽德系车的原因之一。
要是说德系车的优势在于高速，那么日系车则刚好相反！
在动力方面，相比德系车的激进，日系车考虑更多的是稳定性。
在排放标准越来越严格的今天，车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机，而日系车却始终坚持自然吸气发动机。
要是说日系车发动机技术落后，可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求；要是说日系车发动机技术先进，可是却是十年前的技术。
或许这就是日系车始终所追求的“稳定性和耐用性”。
以雷凌为例，1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率89kW，最大扭矩148Nm，这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。
不过，雷凌拉追求的不是性能，而是城市代步的稳定性。
模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺，时速60km/h以内驾驶起来非常轻快，虽然没有推背感，但是动力储备也算充足，在城市道路之间穿梭绰绰有余。
现在的城市道路都比较拥堵，平均车速能超过45km/h就已经算快的了。
当车速超过80km/h，日系车的缺点就开始暴露无遗，即使深踩油门，也能够让你心平气和，学会佛系驾驶汽车，感受不到动力输出。
还是那句话，走量为主的日系车就别追求性能了，好在底盘配置较高，采用前麦佛逊式独立悬挂，后双交臂式独立悬挂，为底盘增加了一些运动感。
整体调教偏舒服，能够有效过滤细微的震动，但是快速过弯时悬架支撑性不足，感觉车身侧倾明显，不如速腾的操控性好。
雷凌的动力和操控表现，代表了大多数日系车企的造车理念，注重城市道路驾驶的舒适性。
要是归咎其原因，说到底还是和原产国驾驶环境有关。
日本城市道路相对比较狭窄，城市道路拥堵问题比较严重，且高速公路执行严格的限速标准。
在日系车企看来，汽车不需要开多快，只要足以应对城市道路就行，他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。
虽然雷凌的空间不算大，舒适性也谈不上多好，但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。
乘坐舒服，空间较大，随处可见的储物格，这些优点无形中俘获了消费者的心。
我开过不少日系车了，实话实说，如果只是在市区代步，不需要所谓的操控感，日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。
但要是经常跑高速，经常走山路，那么日系车显然不如德系车“稳”。
德系车的安全性让人安心，日系车的安全性让人揪心！
认为日系车好的人觉得经济可靠，认为日系车差的人觉得皮薄不安全，而对于德系车大家的观点似乎一样，那就是足够皮实。
按一下驾驶舱盖，敲一下车身钢板，再关一下车门，大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。
日系车的钣金厚度显然不如德系车，但是决定车身安全性的却是结构件。
以钣金厚度评价日系车不安全，显然不够专业，也冤枉了日系车。
在安全性方面，日系车走了一条与众不同的路线，以“溃缩吸能”来确保驾驶员的安全。
溃缩吸能并不是日系车的首创，最早的汽车溃缩设计，使用在1959年的奔驰轿车上，目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。
当车辆发生碰撞后，受到惯性影响，驾驶员和乘客仍然会高速向前，但是身体被安全带束缚在座椅上，强大的惯性远超出身体的承受范围。
溃缩吸能设计，就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲，以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。
日系车之所以采用溃缩吸能设计，很多人说是因为日本资源匮乏，其实只是一方面因素，主要还是受制于成本，能省则省，只要不影响安全，防撞梁使用泡沫板都行。
斯巴鲁的钣金是出了名的软，雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10%左右，日系车的安全性就是看起来让人揪心，但即使这样也丝毫不影响其安全性。
欧洲汽车工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试，在同等级别的车型中取得了优异的成绩。
无论是理论知识还是实际测试，都证明了钣金薄不影响安全性。
溃缩吸能的优点是：保护驾驶员的安全。
缺点是：小的碰撞事故也会导致车体受损严重，造成不必要的经济损失。
稍微碰撞就要大面积修复，稍微磕碰就容易露出底漆，日系车吸能设计对车企而言是节省成本了，但是却无形中增加了车主的成本。
如果说日系车擅长溃缩吸能保护车主安全，那么德系车就是一个字“硬”！
都说大众车最懂国人，这句话是有道理的，即使需要使用颗粒捕捉器，也不会轻易出三缸车破坏口碑。
即使溃缩吸能节省造车成本，也要在消费者能够感知的地方用料充足。
大多数消费者不懂汽车构造，认为钣金硬就是安全，用手按一下大众车，马上就会竖起大拇指，夸赞大众车又硬又安全。
德系车在安全方面注重的是系统安全，从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。
具体表现为德系车在发生小磕碰时，防撞梁可以承受一定的冲击力，避免车身结构造车不必要的损失。
在发生大的碰撞时，保证驾驶舱的完整性，确保驾驶员足够安全。
要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全，这个无法给出确定的答案。
但是，在小的碰撞事故中，在确保驾驶员安全的前提下，那么一定是德系车的损失比日系车小。
德系车的耐用性让人质疑，日系车的耐用性有口皆碑！
都说开不坏的丰田，修不好的大众，其实这句话是有依据的。
根据英国汽车保修机构Warranty Direct研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。
雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。
在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。
大家试想一下，发动机是三大件之一，是汽车的心脏，要是发动机的故障率高了，那么就会影响大家对于汽车的整体评价。
这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑，导致很多人不看好现在的大众汽车。
可是口碑差，不代表销量就不好，很多人买车选来选去，最后还是在德系车和日系车之间选择。
都说日系车耐用，但是车身异响、机油乳化等问题层出不穷。
德系车皮实耐用、日系车经济可靠，都是老车型积攒下来的固有印象。
就新车型而言，德系车和日系车没有谁比谁更耐用，基本上都处于同一个水平。
德系车和日系车谁更适合家用车？
德系车的优点在于动力和操控，如果经常跑高速，显然是德系车更加适合。
日系车的优点在于经济性和耐用性，如果只是城市代步，显然日系车更加适合成为家用车。
前提是走量车型，如果是德系高端车型，那么显然日系车不如德系车。
宝马、奥迪、奔驰这三款豪车，真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。
写在最后
德系车和日系车在国内市场待久了，人老成精，变得非常平庸。
说实话，就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。
在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。
当然了，前提依然只是走量车型！
要是说高端车型，德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了！
页面更新：2024-04-14
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