专业分享电动车使用知识，帮你解决冬天电池不耐用，续航里程短，充不进电的问题，让你减少用车烦恼。

进入12月份，全国很多地方温度直线下降，低温使电动车电瓶容量减小，耗电特别快续航里程变短，甚至还会出现充不进电的情况。面对这些问题如何解决呢？

电动车电瓶为什么冬天耗电特别快？

1.平时充电方式不正确导致电池内部结构损坏。

平时有很多朋友，使用电动车喜欢把电用完了再充。电瓶深度放电会造成蓄电池内部极板表面硫酸盐化,导致内阻增大,形成恶性循环，电池容量减小，加上冬天受低温的影响，电瓶容量不足，所以使用后掉电很快。

2.电能转化慢

铅酸电池的正极物质是二氧化铅（PbO2），负极活性物质为海绵状铅（Pb），充电时正负极的活性物质与电解液发生化学反应把电能转化为化学能储存起来。

电解液是稀硫酸，浓度在37%-42%之间，气温在25度以上，稀硫酸和电极活性物质转化效率最高，无论是充电还是放电，都能保持最佳性能。

夏季我们使用电动车时，电瓶储存的化学能转变为电能，由于温度适宜整个转化过程迅速快捷。当冬季温度过低，电解液变得粘稠，电瓶内部的活性物质转化效率降低，导致放电电压变低，电池掉电变快。

3.低温导致电池容量减小

铅酸电池的工作原理是把220伏的交流电变成直流电，然后正负极的活性物质和电解液发生化学反应，把电能转化为化学能储存走来。

气温在25度以上电解液粘度小，充电效率高。冬季随着气温的降低，电解液黏度变大，充电时阻力变大，电能转化率降低，导致电瓶充不满，出现电池容量下降的情况。总之冬季电池掉电太快，都是低温原因造成的。

4.检查电池是否老化。

如果你的电动车使用的是铅酸蓄电池，使用一年半以后到冬季出现掉电快的情况，请检查一下电池是否老化，如果使用两年以上在冬天最好换一组新电池。

为什么冬季的电瓶容量和夏季的差距这么大？

夏季电瓶充一次电约八小时，现在入冬了五小时就充满了。其实用充电时间的长短是能够证明判定电瓶容量的大小。对于同一组电瓶来说，充电时间越长，电瓶容量越大，充电时间越短，电瓶容量越小。

那么依据这一点，一定是电瓶容量发生了下降。冬天对于铅酸电瓶来说，并不是一个适宜它发挥性能的时间段，在低温的影响下，电解液变得粘稠，极板上面的活性物质反应缓慢，会出现充不满电也放不干净的情况。

以零上25度为例，气温每下降一度，电瓶的容量就减少1%。按照夏天充电八小时，现在充电五小时的充电时间来估算，电瓶容量下降幅度起码衰减了40%，因此，冬季和夏季电瓶才会出现这么大的差距。

如何解决冬天电瓶耗电太快充不满电的情况。

1.回来就充

冬季温度低导致电瓶充不满电，我们使用电动车的时候，电瓶把储存的化学能转化为电能的过程会产生热量。我们骑电瓶车回到家的时电池还有余温，这时趁热马上给电瓶充电，可以充进更多的电量。夏季不建议这样做，要让电池冷却到自然温度再给电瓶充电。

2.选择在白天温暖的室内给电瓶充电。

冬季温度每升高一度，电瓶就能充进更多的电量。选择在白天温暖的室内给电瓶充电，能让电瓶充进更多的电量，最好中途不间断一次充足。待绿灯亮起，再浮充两小时。

遇到电瓶充不进去电如何解决？

如果你的电动车长期放置不用，超过两个月想用的时候发现电瓶没电了，用充电器给电瓶充电，发现充不进去电了。

铅酸电池即使在无负荷的情况下，电量会自动减少消失，这种情况称为自放电。在充足电的情况下，每晚自放电超过2%，大概45天左右电瓶电量耗尽。

电量耗尽以后硫酸下沉，使极板上下部产生电位差，蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路，电池进入饿死状态。

这样的电瓶还有救吗？

我们使用充电器，电瓶是充不进去电的（因为电瓶电压太低，充电器识别不出来，所以无法完成充电过程），推到修理铺师傅会让我们换一组新电瓶。

如果你的电瓶车放置时间没有超过两个月，那么通过下面这2种方法，有可能让电瓶起死回生，具体操作方法如下。

1.使用配套的充电器把充电插头插进电动车充电口，然后把充电器另一头的插头插进220伏的交流电源，如果这时红灯亮起，表示充电正常。

如果红灯闪烁，表明电瓶充不进去电，这时扭动钥匙启动电源，打开大灯让灯一直亮着。电瓶内部电解液和活性物质发生微弱的化学反应，称过诱导一般能充进电。

如果还是充不进去电，我们扭动转把让后轮转起来，增加电能消耗，直到充电器发出工作的声音。通过以上操作基本能把2~3个月以内不充电的电瓶抢救回来。

2.使用小一个型号的充电器，市面上常用的充电器型号有36伏、48伏、60伏、72伏等。对于饿死的电瓶还有一种非常简单的修复办法，比如你的电动车是60伏的，可以使用48伏的充电器，充电半小时再打开大灯。如果找不到小一号的充电器，可以使用充电站，充电站会自动识别电池电压，采用大电压大电流进行刺激修复，这种修复效果还是可以的，如果实在不行只能换新电瓶了。

有人说加电解液可以让电瓶起死回生，这种说法正确吗？

电瓶到底能不能加液呢？加液到底有没有效果呢？目前市面上两大派系争论不休，一部分人使用后说效果很好，一部分人使用后愤怒无比，说没有效果，完全是骗人的，交智商税。

并且维修师傅们为了各自的利益，有说可以加液，有说不能加，那实际情况到底是怎样的呢？接下来我让大家看一下专业的维修书籍是怎样说的。

蓄电池缺水是对电池进行修复操作中最常见的一种故障。该类故障多是由日常使用不当引起的，如过充电和过放电等造成的。其修复操作一般也比较简单，通常打开蓄电池盖板和安全阀，从排气孔中注入蒸馏水或电解液即可。

电池专业维修书籍已经明确告知，电瓶是可以加液的，加液肯定也是有效果的。另外，有些电瓶使用手册上也有关于蓄电池加液维护的相关说明。

那为什么还有一部分人说没有效果呢？据我经验判断第一：电瓶缺水严重，且时间很长，就会导致极板没有电解液浸泡变得酥脆，加液后可能会直接导致极板脱落。

第二：电池使用年限很久，电瓶老化非常严重，硫化程度严重，加液后性能可能没有明显提升。

第三：电瓶已经造成物理损坏，比如鼓包、极板断裂，加液后肯定是没有修复效果的。

第四：有些人加液操作不当，比如加液过多，可能会适得其反，很快电池就有问题了。

写在最后

冬季电动车掉电太快，行驶路程缩短，主要是低温环境造成的。我们可以这样做，每天把电动车骑回来以后推到室内，待电池还有余温及时充电，待绿灯亮起在浮充两小时，这样可以充进更多的电量，有效改善掉电快、续航里程短的问题。

目前电动车使用的电瓶最多的是铅酸电池，这种电池具有明显的温度特性，温度每降低一度，容量会降低1%左右，而且电解液的活性也会降低，电池会内阻会增大，多重因素的作用下，里程会大幅度地下降。假如夏天能跑40公里，刚结冰时可能只能跑20多公里，到零下十度左右可能跑不到10公里。

现在电动车上，锂电也开始大量应用，磷酸铁锂，比亚迪大量应用在小客车大巴上，温度特性稍好于铅酸电池，但北方冬季里程还是不理想。

三元锂，低温特性相当好，零下五十度都可以使用，但是安全性比上面二种就差太多了，充电时会炸，停车时会炸，新闻中看到的各种烧车，那大多都是三元锂。

1⃣️你所提出的电瓶因温度变化出现输出功率变化，这是铅电瓶在充电电解和放电还原的化学反应中，温度起到了一个活性的催化剂作用。因为水电解质的特性在温度提高的夏天，水电解质分子活跃，所以电解反应快，在放电过程中还原也快。

2⃣️题主误认为电瓶在冬天耗电特别快，实际上是因为冬天充电低于摄氏20度以下时的极板电解不充分，也就是电荷储存量不足，所以放电时当然就续航里程短。加之在室外的温度又低，你要知道热胀冷缩这个基本原理，在冬天要把车子置于零上20度以上环境首先能充足了电，外出即使气温低一时感到电不足了，可是电荷还不缺，以后还会上升，如果在低温环境下很快能充满了电，但是这是虚压不耐用，一旦没电再也没电了。

3⃣️夏天的温度有利于电瓶充电放电，速度都快，这是电解质分子活跃的作用，但是夏天骑车时不要开足电量长时间不松把手，连续大电流放电会使电瓶极板发热过度而缩短电瓶寿命，过度放电后充电时的满载进电也会加快极板发烫，办法是不要把电放到60％以下，每天用车，当夜充电，凡是累计几天才充电是错的，因为缺百分比的电，极板就有百分比的酸腐蚀极板。一是酸往极板上吸附腐蚀铅网上的铅粉，二是发热加速铅粉脱落，三是电动车不要放在烈日下暴晒。

谢谢！

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。我们知道电动车的电瓶在低温下电瓶的电量下降比较快，这是铅酸电池普遍存在的问题，许多年来都没有得到解决。今天我们来聊聊电动车的电瓶为什么在低温下电量容易下降很快。

要讲到这个问题，我认为首先要从电瓶的工作过程来说起。对于铅酸电池来说，它的工作过程其实就是一个充电和放电的过程。首先我们来说一下电瓶的充电过程。充电时我们通过电瓶车的充电器来获得电能，在充电的时候电瓶里的正负极板上的硫酸铅通过电离会被分解还原成硫酸、铅和氧化铅，与此同时它会在负极板上产生氢气，正极板产生氧气。这时电解液酸的浓度就会逐渐增加，这样电瓶两端的电压就会上升。当正负极板上的硫酸铅都被还原成原来的活性物质时，这样充电就结束了，而充电时在正负极板上胜场的氢气和氧气会在电瓶内部通过化学反应氧合成水，然后又回到电解液中去了。

关键是我们看看放电的过程，电瓶放电的过程也就是对电瓶车的电路输送电能的过程。当我们打开电瓶车的开关并转动转把时，电瓶与外电路就开始进行放电了，这个时候电瓶里的硫酸就会与正负极板上的活性物质产生反应，反应的结果时生成了硫酸铅，如果放电的时间越长，硫酸的浓度就越稀薄，这样电瓶里的液体就会变少，电瓶两端的电压也就越低。在夏天由于温度普遍高于25摄氏度，电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此放电化学反应容易进行，体现出来的是电瓶的两端电压下降的就慢。

当到了冬天由于天气温度比较低，电瓶放电时温度越低，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高时就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充放电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，从而导致电池的容量下降，在我们看来，电瓶的耗电就特别快了。

因此温度的变化，直接影响铅酸电瓶的充电和放电性能，因此铅酸蓄电池的一个缺点就是不耐受低温。一般情况下，蓄电池的最佳使用温度为25℃，当每下降1℃时，电瓶的可用容量约下降0.8%，即便是新买的电动车，在冬天使用时，它也会出现续航能力差的问题。当天气的环境温度上来就好了，这就是电动车的电瓶在冬天耗电感觉特别快它与夏天差距大的原因。

电动车电瓶现都采用铅酸电池，这种电池平时还可以，但是受到低温影响，电瓶的活性就降低。

明明充了一晚上电，就是白天耗电特别快，所以这类电池冬季就跑不远，夏季反倒没事的根本原因。