有几个原因可能会导致男士们将越野车换成轿车：

1. 使用频率不高：越野车通常被认为是适合极端环境或越野爱好者的车型，但实际上很少有人会经常驾驶它们去越野。如果车主发现自己经常驾驶在城市道路上或高速公路上，那么轿车可能更适合他们的使用需求。

2. 维修保养成本高：越野车通常会比轿车更复杂，这意味着维修保养的成本也更高。如果车主发现他们需要花费更多的时间和金钱来保养或修理车辆，那么他们可能会转向更简单的轿车。

3. 日常驾驶不太方便：越野车通常比轿车更高、更大，因此在城市道路上行驶时可能会更难控制。特别是在拥堵的城市交通中，越野车可能不适合行驶。如果车主发现自己日常驾驶越野车时感到不方便，他们可能会转向更小巧的轿车。

4. 驾驶感受不同：越野车通常被设计为更耐用和更强壮，而轿车则更注重速度和灵敏度。因此，如果车主发现他们更喜欢速度和灵敏度他们可能会选择换成轿车。

总之，车主将越野车换成轿车可能有很多原因。这取决于车主的使用需求、维护成本日常驾驶体验以及感觉。

在我开了4年SUV后，忍无可忍，果断选择换回轿车。SUV的4大缺点，个个是硬伤，奉劝那些想买SUV的人，一定要三思而后行，否则追悔莫及！

俗话说，买车要选大的，媳妇要娶胖的。SUV凭借着比轿车更大气的外观，和高高在上的坐姿，以及比轿车更好的通过性，一经上市就风靡全国，在2015年我也不免俗的在冲动之下，买了一辆SUV。

SUV在2001年进入中国，经过了二十多年的发展，渐渐的，大街上的SUV越来越多，轿车越来越少，但很多人开过SUV后反而会换回轿车，我就是其中之一，为什么会造成这种情况呢，这跟SUV的缺点紧密相关，看完你就明白了。

一、经济性对比，SUV买时溢价高，油耗高，整体用车成本高。

在买车的时候，同级别的车，SUV的价格更高，同价位的车，SUV的级别要低一个档次。就算同平台打造的，SUV比轿车都要贵上好几万。

比如说，中级轿车本田雅阁和紧凑级SUV的本田CRV的价格接近。中级SUV的奥迪Q5L却比中级奥迪A4要贵很多，价格却和中大型轿车奥迪A6类似。本田飞度和其同一平台架构打造的SUV本田缤智，搭载同样的发动机，同样的排量，作为SUV的缤智却要贵4万多。

造成SUV比轿车贵的原因主要有以下三点：

第一，相比轿车，SUV的体型更大，体重更重，由于结构需要，相比轿车使用到的钢材等耗材更多，用料多，自然生产制造成本就高，成本高，自然卖的就更贵。

第二，SUV的市场竞争程度没有轿车那么激烈，目前市面上在售的SUV款式没有轿车多，而大多数国产SUV的产品竞争力又远远不够，真正能够做到月销量过万的车型屈指可数，所以价格方面自然也就虚高一些。

第三，最主要的原因还是消费者对SUV的偏爱，由于SUV高大敦实的视觉冲击力和良好的通过性，SUV的市场接受度较高，因此获得了众多消费者的青睐，汽车厂商也深知消费者对SUV可接受的价格预期会高一些，供需关系导致SUV的产品溢价。

在用车的时候，SUV油耗更高。

一方面是SUV的车身更重，很多SUV的发动机排量不够导致了动力不足，造成油耗偏高。另一方面是SUV的车身更大，在行驶的过程中受到的风阻更大，尤其在高速行驶的时候会比轿车增加更多的油耗。

有研究表明，车重每增加100公斤，百公里油耗增加0.5升左右，如果一辆SUV比轿车重200公斤，百公里油耗则增加1升。

但是增加油耗最大的不是车重，而是风阻。当汽车以80km/h的时速行驶，60%的油耗是克服风阻的，也就是说，车子的速度越高，风阻就越大，而SUV受风阻的面积更大，风阻越大，油耗就越高。

以轿车销量第一的日产轩逸和SUV销量第一的哈弗H6为例。

日产轩逸百公里油耗为6.1升左右，哈弗H6百公里真实油耗为9.5升左右，哈弗H6百公里油耗多3.4升，目前92号汽油价格每升是8.39元，按照一年行驶1万公里计算，SUV一年的油费要比轿车多2856元。

除此之外，SUV的保养、维修以及零部件的价格都比轿车贵，单次洗车的价格贵20元左右，还有，由于SUV的车价更高，每年的保险费用也会比轿车更贵。

二、操控性对比，轿车完胜SUV。

SUV在行驶过程中的稳定性比不上轿车，即便有些高档的SUV配有四驱系统，可以通过动力分配，来提高行驶动态稳定，但是弥补不了本质上控制性的缺失。

SUV的特点是底盘高，车子重心高，满载的质量要比轿车重，所以SUV的惯性要比轿车大，导致刹车的负担比轿车大，刹车的距离也更长，极速变道时不如轿车稳定。还有，由于SUV车身高大，风阻系数要比轿车大，加上重心高的缘故，在高速行驶时会比轿车更容易发飘。

SUV的重量拖累了转向和动力系统的响应速度，转弯倾的斜度大，动力输出有延迟。SUV无论是在路感传递方面，还是车身对驾驶者的操作响应，都不如轿车来得及时。轿车的驾驶感觉比较灵活一点，而SUV会显得相对笨重一些。就算搭载同样的发动机，SUV的动力也不如轿车充沛强劲。

所以，无论是驾驶感还是操控性，轿车都完胜SUV。

三、舒适性对比，轿车坐姿比SUV更符合人体工学。

SUV车身高，座椅高度比轿车高，虽然说头部空间大，但是为了驾乘视野，座位的高度比较高，椅背比较平直，身体背部与大腿受力的角度为90°，短时间驾乘与轿车区别不大，如果驾乘时间变长，就会给颈背部和腰臀部带来较大的压力，腰背颈部都会疲劳，像我开SUV如果时间长了，就会腰酸背痛脖子僵。

而轿车虽然头部空间不大，但由于座位的高度较矮，座椅对腿部、臀部和腰部的包裹性更好，轿车的坐姿接近半躺，正所谓站着不如坐着，坐着不如躺着，在长途乘坐会比较舒服。

换回轿车后，我女朋友经常说我是“躺着”在开车，当然这只是调侃我开车的姿势，透露出了舒服的感觉，并不是真的躺着哈。打个比方，SUV的座位就好比椅子，轿车的坐姿就好比趟在沙发上。

SUV为了减小过弯倾斜，保持良好的通过性，所以普遍悬挂都调教得比较硬，后排乘坐颠簸感强，再加上SUV受风阻大的影响，高速行驶的风噪声比轿车大，静谧性也比不上轿车。

所以，SUV驾乘方面的感受不如轿车舒适。

四、SUV视野盲区大，比轿车容易侧翻。

不可否认，SUV车身高，坐姿高，驾乘视野更好，安全感要强些。但同时，SUV的视野盲区要比轿车大。

SUV的车身高，车头引擎盖的位置要高很多，我们的视线就无法看到车头的下方及路面情况，还有，SUV为了承受更重的车身，加大车身安全性，所以A柱、B柱设计会比轿车更粗大，造成视野盲区变更大，影响驾驶时对车子两侧视野的判断。

我在开SUV的时候，车头左右侧经常被剐蹭，换回轿车后，车子剐蹭的次数明显变少了。

SUV的惯性比轿车大，这是由于SUV车身大，重心高，且比轿车更重的缘故，在高速行驶的时候，刹车的距离比轿车要长，过弯倾斜更大，若发生事故，尤其是被侧面撞击的情况下，侧翻的几率要比轿车更高。

虽然SUV的缺点让人头疼，但优势也足够获得众多消费者愿意为其花钱买单。

优势一：SUV外观大气，产品也越来越丰富。

很多人选择SUV，就是因为一眼看上了SUV大气的外观，大多数的SUV整体气势感非常强。不管是自主品牌，还是合资品牌，甚至是豪华品牌和超豪华品牌，都相继推出了可以覆盖各个级别的SUV车型，以满足不同年龄段和各类预算的需求。同时，SUV的种类除了传统SUV，还衍生出了跨界的轿跑SUV。

优势二：SUV空间更大，驾乘不压抑，装载能力强。

得益于较高的车身，SUV的头部空间要比轿车富余很多，即使你身高超过1米8，坐在里面也不会感到压抑，SUV的后备箱装载能力更强，如果能放倒后排座椅的话，后排连上后备箱的整个深度甚至可达2米以上，在野外露营或者长途旅行可以当个床来使用，就这后排容积率当个小货车来用也是毫无压力的。

轿车最多5座，而SUV最多能提供7人出行，尤其在二胎开放的今天，无论是自驾游玩儿还是日常出行，SUV更强的装载性，都能满足一个家庭的正常需求，这无疑获得了更多消费者的喜爱。

优势三：SUV离地间隙高，通过性更好。

买车不仅是为了出行方便，还有诗和远方。随着现代人们观念的改变，越来越多的人喜欢在周末或节假日自驾游，除了我们上面说到的空间性，还需要考虑到汽车对非铺装道路的通过性，SUV底盘高，比轿车通过性更好，而且具备一定的越野能力，在自驾出行时给人更强的自信心，减少出行途中的烦恼。

优势四：坐姿高，驾乘视野好。

正所谓坐得高看得远，良好的视野能带给人安全感，更好地看清前方的路况，提前做好驾驶预判。

优势五：SUV的安全性更高。

美国公路安全保险协会IIHS在2019年发布的汽车安全报告，1-3年车龄中，每100万辆汽车，驾驶员死亡人数，轿车为48人，SUV为23人。

由此可见，SUV死亡率不到轿车的一半。

SUV的保险杠位置比轿车高，所以碰撞点更高，如果SUV和轿车正面碰撞，SUV的防撞横梁能有效吸收，并缓解碰撞带来的冲击力，SUV刚性结构好，车内驾乘人员的要害部位受撞击带来的损伤要小很多。

由于SUV的底盘更高，若发生侧面碰撞的话，可承受的碰撞强度要高于轿车。

很多人买车的首要考虑就是安全性，SUV本身结构刚性带来的安全性更强，而且从视觉上来说，SUV的外观高大威猛显得更加具有安全感，所以这也是很多人买车选择SUV的主要原因。

总结

看到这里你会发现，其实SUV的缺点就是轿车的优点，而SUV的优点也正是轿车的短板。那些把SUV换成轿车的无非有以下几种可能。

一是审美疲劳导致的单纯想换车，开轿车的时间长了，就想换成SUV，SUV开几年又想开回轿车。

二是追求极致的操控感，开完轿车再开SUV，你会发现SUV没有轿车好开，SUV操控感不强，轿车的控制程度更高，更容易控制车身的轨迹，正因如此，所以改装轿车的人很多，改装SUV的却寥寥无几。

三是SUV的性价比低，养车贵，油耗高。在大环境并不那么好的当下，而油价节节攀升，养车对生活造成了一定的压力，换成油耗更低的轿车更为实用。在换车的时候，花同样的钱，轿车能比SUV高一个档次，所以轿车能带来的更高的享受。

第四，很多人错把SUV和越野车划上了等号，买个SUV就当成越野开，在实际使用的时候发现性能并没有那么强悍，所以后来换回轿车。

前几年，我有个同学为了去自驾游318川藏线，买了辆SUV，以为开SUV去就万事无忧了，当时的路况没有现在这么好，途中车子坏了几次，回来就把车子卖了换了辆轿车。SUV当越野开，能不坏吗。

写在最后

SUV是运动型多功能汽车，不同于越野车的是，SUV既有一定程度的轿车舒适性，又兼具一定的越野性能。只是把轿车和越野的功能综合了一下，但舒适性不够轿车好，越野性又不强，仅是通过性好于轿车。

但无论是SUV还是轿车，都有各自的优缺点，有人觉得轿车好，就有人觉得SUV更好，一百个人心中有一百个哈姆雷特。

最后还得结合个人或家庭用车的实际情况来综合考虑，追求操控、舒适选轿车；追求驾乘视野、空间性选SUV；至于安全方面，个人觉得主要还是提高驾驶人员的开车安全意识和驾驶习惯，萝卜青菜各有所爱，没考虑好就冲动下手，真会后悔莫及。

我的车就是SUV，开了3年，换轿车后发现，SUV优势很明显，但4大缺点才是硬伤，奉劝想买SUV的人要三思，只有明白了优缺点，在买车之后才不后悔！

不可否认，自2011年掀起SUV浪潮以来，喷井式的发展似乎戳中国人痛处，前者改变生活方式，后者巩固需求。在汽车市场，国人买车普遍有两大消费观，在相同价格基础上，往往大块头和大空间放在第一位，第二事关面子感，车就是体现身份的第二张名片，从SUV火爆的销量上不难看出，SUV正是符合国人对汽车的基本需求。

不少车企，乃至国产品牌更是把SUV作为救命稻草，奇瑞几乎放弃轿车业务，长城把SUV作为主营项目，长安更是在推出CS75后才把品牌推向新台阶，品牌倾向性发展，国人加以推崇，促就了不少人狭义的认为SUV才是符合出行的唯一方式。

我在三年前买了第一辆城市越野SUV，当时看重的就是大块头，开起来莫名产生优越感，通过性好，功能性强，可开过一段时间发现，对SUV了解的越深，就感觉SUV缺点真的很多，尤其是当前的SUV很多优点用不上，缺点却无可避免。

我认为SUV销量火爆，并不意味着就真的适合大多数人，很多人正因为抱着对SUV一知半解的认知，人云亦云，结果在用车过程中发现并不适合自己，有些中看不中用，因此在换车时才会更注重轿车。

接下来我将具体分析SUV的4大缺点，为什么身边很多男士买了越野车，最后又换成了轿车，是因为男人不喜欢高大威猛了，还是认清现状妥协了，希望能给想买车的人留下一些有价值的信息。

缺点一、SUV溢价严重， 相同配置，SUV比轿车贵几万

SUV溢价严重几乎是国内汽车市场，所凸显的共性，不少车企为推动SUV发展，把SUV既有面子、空间又大，通过性还好的特点加以推销，加上国人根深蒂固的消费观，“越大越重理应越贵”的道理，让原本价值本不是很高的SUV变成车企获利最大的车型，而对车主意味着，消费升级产品降级。

尽管以车企口吻，大就意味着在生产成本上会贵些，车身结构，钢材用料也会增加，但从海外市场来看，成本更高的SUV售价却要比轿车便宜或齐平，难道都是减配吗？

而在国内市场，同级别甚至同平台车型，动力结构相差不大，用料做工，乃至空间和轴距都几乎处在同一水平，配置还相差一截，价格却高出2-3万以上，因此SUV要比轿车溢价严重的多。

譬如，拿本田飞度与本田缤智作对比，我认为这两款车型是最能诠释基础车溢价有多大的车型，从外表来看，飞度和缤智很难看出两者是出自同一平台架构，但只有开过之后发现底盘滤震和隔音简直一脉相承。

飞度的指导价是8.18~10.88万，缤智指导价是12.78~14.88万，顶配的飞度甚至买不来一台低配手动缤智，而基础架构相同，发动机同为代号L15B的1.5L自吸发动机，只是发动机代号有3和U之分，只能说明调校略有不同，或者是应对国六而区分，实际驾乘感受并没有差别，甚至飞度还要显得动力更强。

而在车身尺寸方面，飞度轴距只有2530mm，而缤智达到2610mm，由于SUV价高加大缘故，在车身设计上显得有优势，但也仅是数据上显得要领先，坐进车内实际用车空间相差不大，并没有形成压倒性优势，仅这点优势缤智要比飞度高数万。

而在配置上却并没有因为缤智贵而用料更好，该用塑料件还是塑料件，隔音也依旧如初，而价格却像两条平行线毫无关联，说白了就是，相同的三大件，底盘升高拢个SUV壳子，就要多花2-3万，而得到的品质还不一定比轿车好。

例如飞度顶配有侧气帘、自适应巡航、主动安全预警，而缤智只有最原始的基础配置，中控显示屏都是后来有的，试想一下，花同样的钱，用着底层结构相差不大的东西，在软装上还差一截，你会买高配轿车还是低配SUV？

当然，这仅是作为最基础的城市越野分析的例子，还有很多品牌都是如此，SUV溢价几乎是恒久不变的金科玉律，比如经常被人调侃的大众，都说是MQB平台下的产品，以高尔夫为产品延伸点，加个屁股是速腾，拉长是迈腾，换壳叫帕萨特，加高底盘是途观L，价格却有着天壤之别，而面对硬派越野或豪车，这种溢价不均衡的现象更是叹为观止了。

缺点二、SUV舒适性差，轿车适合长途驾驶

SUV和轿车谁的舒适性好，历来都是最争锋相对的话题，毕竟舒适才是车的最大价值，双方各抒己见，有的认为SUV坐姿类似椅子向上而坐，直立的姿态不容易患腰间盘突出，也有的认为轿车半躺好，座椅对身体有承托作用，驾驶起来更为放松。

但我认为，如果仅是短距离用车，其实两车并没有实际性差距，都属于舒适性坐姿，但要从是远距离长途行驶来说，区别就比较明显了。

谁舒适性好，先从坐姿角度来看，SUV由于车身高大，坐姿比轿车高，驾驶员的腿部和颈部几乎呈90°姿态，座椅对腿部有承托力，而臀部和腿部又直接承受身体上半部分压力，长时间驾驶感到颈椎以下关键受力部位无法得到放松，导致产生腰酸背痛的感觉。

而轿车由于坐姿比较低，身体是向下而坐，双腿向前伸直，双手握住方向盘，手肘自然下垂，身体主要关节，臀部、背部、腿部被座椅接收分散开来，使得整个身体完全靠在座椅上，给驾乘者都创造了相对舒缓、省力的姿势。

这就好比长时间在办公室久坐，不仅感觉颈部、臀部、大腿不适，而且整个身体也容易疲惫，而坐在沙发上，反而显得整个身体倍感轻松，换句话来说就是，适合长时间久坐的坐姿是，后背有依靠，腿部有支撑，身体有一定的仰卧角度，而不是把重量转移到某个部位上承担。

如果认为这样的解释是一方之言，那么可以看下飞机头等座舱、MPV的坐姿，这应该最符合人体工程学的坐姿了，其座椅无论是高度还是乘坐姿态，都更偏向轿车坐姿，包括车企在宣传时，对SUV的舒适性往往闭口不提，这也充分说明了，轿车对舒适性又更好的合理性。

另外影响舒适的还有配置及悬挂方面，同平台SUV大多数基于轿车底盘，由于车身高质量重，为了抑制侧倾力，悬架不容易找到平衡点，硬了颠，滤震性不如轿车流畅，软了支撑力又不足，所以SUV的舒适性不如轿车实在。

尤其是在极限变道或过弯时，车身跟随性大打折扣，车身任意一点晃动都会降低驾驶信心，曾就遇到过两次高速躲闪变道，侧倾让我心惊胆战，虽然平时不会冒着危险激烈驾驶，但事故的发生就在那1秒，好的应变能力不仅能够避免碰撞，而且还能有效保护车内人员安全。

在行车品质上轿车比SUV表现的更好，很多经常跑长途的车主，换车更愿意选择轿车，不仅是在舒适层面好，安全性也尤为重要，尽管如今的SUV舒适性在逐渐倾向于轿车，有ESP辅助功能抑制翻车，但结构已经决定其特性，这就好比一根筷子平放和竖放的道理，显然这是SUV还不够的。

缺点三、SUV买时贵，用时更贵，经济性不如轿车

很多人买SUV之前关注的都是空间，通过性，动力有多强，认为买时贵但得到了质量，但买车后更多的人看着持续上涨的油耗望车兴叹，表示开不起，油耗太高，也有的人总爱凡尔赛，认为SUV本质量重，油耗高理所当然，但冲着每降低2毛的油价，半夜排队又从何说起。

在同级别SUV和轿车中，SUV有着庞大的体积和过大的整备质量，加上唬人的外表，使得在行车时风阻系数要比，更为倾向与流线型的轿车大很多，据实测证明，当车速增加2倍，风阻系数将增加4倍，而功率则增大8倍。

而一台车在高速行驶时，当速度达到80km/h，其中60%的油耗是用来克服风阻的，一台车在行驶时，所走阻力大多来自迎风面积，而SUV由于块头大，意味着迎风面积大，所承受的燃油消耗量也会随之变化。

加上由于SUV整备质量重，基于轿车架构衍生，其结构决定了油耗居高不下，比如缤智比飞度重137kg，CR-V比思域重109kg；而发动机功率却相当，导致经常出现小马拉大车的感觉，使得动力拖沓，要想提升动力只能增加喷油量，意味着即便是不谈风阻，SUV也要比轿车更耗油，尤其是在堵车的情况下，这种差距还会更明显。

面对经济困难的当下，缩减不必要的开支才是成熟男人应有标志，养车本是无底洞，而且同级别SUV不仅买时贵，用车时还比轿车油耗高出很多，都是仅作为代步需求，很多车主无法承受高油耗带来的经济压力，换车时愿意选择燃油经济性好的轿车。

养车是一个家庭除了生活必需品外最大的支出，别看风阻、重量、发动机功率，零星的消耗对生活不会造成影响，别等我把这笔经济账摆在面前时才恍然大悟。

轿车百公里油耗平均在6.5升左右；SUV每百公里平均油耗在8.5升左右；两车百公里综合油耗相差2升；目前95号汽油每升9.43元；每年平均行驶2万公里；轿车与SUV每2万公里油耗相差400升，费用相差3772元。

这仅是对城市越野的梳理，如果按照正牌越野牧马人每百公里14升油耗计算，轿车与越野车的费用相差14145元，当然，除了燃油费用，每年保险占比也比较大，要知道，车险是根据车价而定，意味着买时贵，保险就贵，缤智就要比飞度贵500元左右。

对于围绕两点一线的普通工薪族来说，轿车和SUV在养车费用上真不可细算，仅是每年必须开支SUV就要比轿车多4272元，何况还有维修保养，虽然两车发动机相同，架构相同，机油用量也一样，但费用都是不同的，就是因为块头大。

正是因为很多人开过SUV后，加上本身经济不景气，过高的养车费用给生活带来一定的经济压力，所以在换车时通常更多的愿意考虑油耗相对较低的轿车，改善生活质量的同时还满足了出行需求。

缺点四、SUV车前盲区大，停车难，不如轿车便捷

SUV视野开阔，车身尺寸及坐姿决定，有种高出不胜寒的感觉，可以环顾四周，更直观的发现前方环境，譬如高速行驶前方遇到突发事件，轿车要200米才能发现，而SUV300米就能发现，提前做好变道准备，增加安全性。

但由于SUV高大，盲区也比轿车大得多，车前视野受限，犹如大货车，驾驶员一侧A柱就是极易发生事故的盲区，容易发生剐蹭，尤其是不少SUV为增加美观性，我朋友的欧尚X5为例，正坐驾驶室几乎看不见车头位置，转弯掉要花费不少精力。

SUV本是因为车身高大，增加安全性，把AB柱设计的比较粗，但却成为了盲区较大的弊端，非常遮挡驾驶员对两侧视野的判断，这种近距离视野受限，进而影响停车，一方面是视野不开阔导致停车缓慢，对周围环境预判不准，另一方面因为SUV车身过大，尤其是路边侧方位停车，左右挪动始终停不好。

买SUV之前幻想着有车方便太多，空间大、视野开阔，可到停车的时候发现，停车难是SUV比较突出的问题，尤其像我这样的急性子，眼看要停进去了，却被A柱下方的石墩剐蹭了，而旁边的轿车一盘就停进去了，车越大停车越难的问题，尤其是在车位紧张的城市比较突出。

我想很多人换轿车的原因，不止是养车压力大，也有可能是因为SUV盲区大，近距离视野受限成为绊脚石，停车不如轿车方便，发现轿车不仅经济性好，而且便捷性还高，是城市代步的好伙伴。

综合以上4大硬伤，才逐渐让人们不在追捧SUV，重新对轿车燃起信心，当然这并意味着SUV就一无是处，它的优点也是轿车所不及的缺点！

通过性好是SUV带来的第一感受，虽然城市越野相比于硬派越野，它带不来上高山、下泥坑的驾驶乐趣，但对平时的一些坑洼路面，相较于轿车还是比较从容。

我买第一辆SUV的时候就是因为老家有很长一段泥泞碎石路面，如果开轿车可能下雨天随时有趴窝的风险，刮坏底盘降低使用寿命，而SUV就有所不同，即便下雨，只要附着力够的情况下，哪怕出现打滑，也是可以正常行走的。

基于通过性好的优点，加上SUV空间大，功能性载物能力强，对远方有向往，可以来一场说走就走的旅行，走走318完成自驾游的梦想，后备箱还能带足生活用品的同时，座椅放到还能当床。

但值得注意的是，城市SUV与硬派越野车有较大区别，并不是长得像越野车就具备越野能力，第一没有承载式车身，第二不是分时四驱，更没有三把锁，所以SUV仅是通过性略好的车型。

除此之外，SUV极限变道操控比较一般，但实际碰撞，从成员安全性角度来说，轿车反而容易吃亏，轿车碰撞点相对较低，在与大车身相较量时抵抗力相对薄弱，据某研究调查显示，SUV在与轿车正面碰撞时，轿车事故发生率是SUV的4.5倍，当然这不是绝对性，防范驾驶才是最重要的。

写在最后

总而言之，SUV和轿车各自都有优缺点，没有绝对的好与坏之分，SUV的出现是进一步巩固刚需，当它对人们的需求变得不那么重要，发现曾经固以为的长处变成短板，人们会逐渐回归理性对汽车的本质尤为看重。

除此之外，当SUV不足一目了然时，硬派越野它的缺点尤为放大，它的本质就是极地行驶，随着道路完善度越来越高，对它的需求越来越弱，说白了这个时代可以不需要这样的车型，但不能没有轿车与SUV。

很多人买了越野车最后换成轿车，那是因为他们知道开SUV的滋味，亲身体验过SUV的优缺点，出于经济压力，或只是想换一种驾驶乐趣，如果对大空间、高通过性有强烈需求，那么选择底盘更高的城市SUV；如果对越野有爱好的，那么全地形硬派越野是最好选择，而只想要家用经济性，便捷好停车，那么轿车值得关注，当然，买车前找准需求，才是买车最正确的方式。

开了6年的越野车，换车的时候果断换了轿车。总结下来，越野车有5点优势非常明显，但是5大缺点才是痛点，个个戳心。

很多老司机说，想要了解越野车和轿车的区别，跑一趟高速就明白了；也有人说，跑一趟川藏线就能体会轿车和越野车的差距有多大。确实，在高速上，越野车的缺点会被放大，这一点确实不如轿车，但是在环境较恶劣的自驾游路线上，越野车给车内人员带来的安全感是轿车无法给予的。

越野车曾经一度销量爆火，很多国人都争抢着购买越野车，我也不例外，主要是看重越野车的通过性好、空间大、外观霸气，开出去更有面子。但是越野车的5大缺点才是它的痛点，很多人买了越野车之后就后悔了，换车的时候果断选择了轿车。

下面，我就从我实际用车角度来分析一下越野车的优缺点，希望能给纠结买越野车还是轿车的车友一点有用的信息，同时奉劝那些想跟风购买越野车的车友要三四，只有了解了自己的用车需求以及使用环境，才能买车不后悔！

缺点一、同等价位，越野车溢价严重，配置不如轿车丰富

中国消费者买车就喜欢一个“大”字，所以SUV和越野车这几年就成了热销车型。许多车企也都将自家的旗舰车型定位在SUV和越野车上，主要原因是因为此类车型溢价严重，厂商能够获得更大的利润空间。可是对普通消费者来说，同等价位下，轿车的配置要比越野车丰富许多。

我们拿Jeep牧马人和凯迪拉克CT6作比较：

Jeep（进口）牧马人 2022款 2.0T 高地四门版（入门级车型），厂商指导价48.99万元，终端暂时无优惠；

凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型（顶配车型），厂商指导价48.97万元，经销商报价39.97万起，终端优惠9万元。

这两款车厂商指导价只相差了200元，终端优惠之后，CT6比牧马人便宜了9万多元。

再来看看它们的配置对比：

凯迪拉克CT6比Jeep牧马人多了前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、悬架软硬调节、电磁感应悬架、整体主动转向系统、分段式电动天窗、运动外观套件、电动后备厢、全车无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、方向盘换挡、方向盘记忆、12.3英寸全液晶仪表盘、内置行车记录仪、主动降噪、前排手机无线充电功能、4向主座椅调节方式、主/副驾驶座电动调节、前排座椅通风功能、主/副驾驶位电动座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮、后排座椅加热功能、10.2英寸中控液晶屏尺寸、导航路况信息显示、道路救援呼叫、车联网、OTA升级、10个BOSE扬声器、自适应远近光、转向辅助灯、车内环境氛围灯、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、全车多层隔音玻璃、后视镜记忆、后视镜自动防眩目、后视镜锁车自动折叠、后视镜电动折叠、后视镜倒车自动下翻、后风挡遮阳帘、手动后排侧窗遮阳帘、雨量感应式雨刷功能、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等等，容我喘一口气。

从配置方面来看，CT6完全碾压牧马人。

再来看看它们的动力性能对比：

Jeep（进口）牧马人 2022款 2.0T 高地四门版，发动机参数为2.0T 266马力 L4，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，搭载的是8挡手自一体变速箱；

凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型，发动机参数为2.0T 237马力 L4，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，搭载的是10挡手自一体变速箱。

从动力性能方面来看，牧马人并没有形成压倒性的优势，反而在变速箱方面不如CT6。

也就是说，价格基本相同的情况下，凯迪拉克CT6可以买到顶配车型，而牧马人只能买到丐版车型。试问一下，花了相同或者更少的钱，你是买配置丰富的顶配轿车，还是配置少得可怜的丐版越野车呢？

缺点二、越野车油耗更高，不如轿车省油

如果不是土豪，那么买车不能光看动力性能、空间配置以及驾乘舒适性等，还得看车子省不省油。很多人买了越野车之后发现原来油耗高得离谱，加重了生活负担，后悔也来不及了！

拿同级别的轿车和越野车相比，越野车因为车身高大，整备质量又比同级别的轿车高出200至300千克左右。根据有关实验数据显示，车辆的载重每增加100kg，油耗大约增加0.6L/100km。凯迪拉克CT6的整备质量为1755kg，Jeep牧马人的整备质量为1991kg，也就是说，牧马人比CT6重了236kg，光是整备质量，牧马人的油耗就要比CT6高出约1.416L/100km。

油耗除了受车辆重量影响之外，还受到风阻的影响，风阻越大油耗越高。越野车的车型更加高大，风阻系数自然更大。凯迪拉克CT6的风阻系数只有0.28cd，而Jeep牧马人的风阻系数达到了0.43cd。了解风阻系数原理的人都知道，汽车的风阻系数每增加0.1cd，油耗大约增加1.3L/100km。也就是说，牧马人因为风阻更大，造成的额外油耗要比CT6高出约1.95L/100km。

千万不能小看这点油耗差距，一年下来，越野车的油费要高出许多，具体我们来仔细地算一笔账。

假如两辆车同样一年行驶两万公里，它们都是加的95号汽车，目前95号汽油的均价为8.3元/升，那么一年下来，牧马人的油费支出就要比凯迪拉克高出约（1.416+1.95）*20000/100*8.3=5587.56元。

对于普通上班族来说，月薪也就8000至1万元左右，虽然节约的5000多元并不能明显地改善生活水平，但是却能在紧急关头缓解一部分生活压力。

很多车友换车的时候，之所以放弃越野车，转而投向轿车，很大一部分原因就是因为油费支出太大，换成轿车之后，能节约一点是一点，毕竟成年人的生活压力只有自己知道。

缺点三、越野车保费、保养、维修价格更高

保险费用是基于车价乘以一个系数计算出来的，Jeep牧马人每年的保费要比凯迪拉克CT6多交1800元左右。

保养工时费方面，越野车也普遍更贵，像牧马人5000公里小保养一次，工时费就需要300元左右，而凯迪拉克CT6只要200元左右。如果车子要换空调滤清器，那么块头更大的越野车就需要面积更大的空调滤清器，这样零部件的价格又会高出一点点。这里多一点，那里多一点，慢慢的整体保养费用就高出了不少。

总的算下来，牧马人在行驶到60000公里时的常规保养成本约为10069元，而CT6在行驶到60000公里时的常规保养成本约为8241元，两者相差了1828元。

按照一年行驶2万公里来算的话，保养费用方面，牧马人平均每年要比CT6贵上609元左右，仅供参考。

牧马人洗车、打蜡也要比CT6贵上个480元左右。洗车、打蜡也会贵出一点，这个很好理解，因为牧马人块头更大，需要清洗、上蜡的面积更大，工时也更久，价格自然会更高一些。

一般普通洗车、打蜡的价格在50至80元左右，高端一点的需要100至150元左右。越野车肯定往100元或者更贵的价格上面去了，多个20块钱我觉得也不是什么特别过分的事。

假如每半个月洗一次车，那么一个月就贵个40多块钱，一年就是480元了。有钱人就不说了，还可能要给爱车镀晶、封釉、上隐形车衣等等，越野车的工时费和原材料费用肯定都要高出不少。

总的算下来，牧马人一年的杂费要比CT6多出个2889元左右，不同车型可能会相差的更大一些，也有可能会相差的更小，有个大致概念就可以了。

缺点四、越野车驾乘舒适性较差，不适合长途驾驶

越野车和轿车到底谁的驾乘舒适性更好，一直都是争议性比较大的问题。如果只是从日常上下班代步角度来说的话，两者的差别并不明显，但是假设你经常跑高速长途的话，那么两者的差别就非常明显了。

从乘坐姿势来看，轿车的坐姿更低，驾驶员的身体重心也会更低，前排驾驶员座椅设计比较符合人体工程学。驾驶员座椅对人的颈部、腰部、腿部都有较好的支撑，手腕在握住方向盘的时候自然下垂，无论是乘坐还是驾驶，都比较轻松。

而越野车的座椅位置较高，小腿与大腿、大腿与腰部之间几乎成90度垂直，坐姿比较挺直，重心偏高，就好像坐在椅子上面，整个人的受力点都在大腿和臀部，而且座椅的包裹性和支撑性也不如轿车舒服。大腿、臀部、颈部都是受力点，长途驾驶会感到腰酸背痛。如果是驾驶员，那么小腿活动范围不如轿车大，右脚还要持续发力，时间久了，小腿、脚掌也会出现抽筋、麻木的情况。

有的人会说这个解释比较牵强，那么不如来看一下MPV车型的座椅设计方式，它的第二批座椅设计是所有车型里面最舒服的，这一点毋庸置疑。无论是丰田埃尔法，还是别克GL8，它们的座椅设计更加偏向于轿车的方式，这就从侧面印证了轿车的乘坐舒适性更好，而越野车的乘坐舒适性则要差一些。

影响驾乘舒适性的除了座椅坐姿之外，还有NVH综合性能以及底盘悬挂调校等。越野车由于车型高大、重心偏高、风阻系数更大。在急变道、急转弯等情况下，容易发生侧倾。越野车为了防止车身侧倾，就会将底盘悬挂调校的偏硬，滤震效果不如轿车，从而导致乘坐舒适性不如轿车。

对于绝大部分人来说，轿车的坐姿会更舒服一点，但是对于腰椎、颈椎不太好的人来说，越野车的坐姿可能会更舒服一点。因为越野车较高的座椅、笔挺的坐姿，能够将重心放在臀部和大腿上，缓解了颈椎和腰椎的压力，对于这部分人来说反而会更舒服一些。

缺点五、越野车操控性差、停车难，市区停车不如轿车灵活方便

越野车车身更大、更重，整体稳定性不如轿车，特别是在高速变道或者过弯的时候，由于车速较快，越野车车身侧倾力更大，容易发生侧翻的问题。

此外，越野车的底盘也比轿车高出许多，这对底盘的调校要求也更高，在操控性方面，车企要花更多的成本，20多万的轿车在操控性方面可以媲美30万左右的越野车，同级别轿车的操控性完胜越野车。

另外，就是停车难的问题。如今马路上的汽车是越来越多了，很多大城市的车位非常紧张，停车位设计的也是越来越窄小，能找到一个停车位就很不错了，更别说把庞大身躯的越野车停进拥挤的车位里。虽然现在的汽车都配备了倒车影像，有的还有360°全景影像，但是对于新手司机来说，想要停好越野车还是比较困难的。这时候，轿车的优势就凸显出来了。

还有就是在路边临时停车，越野车因为车身比较宽大，侧方停车也是个困难的事情。比如你早上出门在路边买早餐，这时候只能临时将车子停放在路边，这种地方路窄、车流大，后面的车辆可能因为被你的越野车挡住无法通行，新手司机可能停了几次也没停好，来回调整好几次，最后连你自己都不好意思了。

当然，越野车也有着明显的优点。

优点一、越野车空间大，空间使用灵活性更好

越野车虽然后备厢不大，但是空间利用的灵活性却要比轿车更好，后排座椅可以放倒，车顶可以放置行李架。假如要自驾游出行或者是搬家、拉货，那么越野车的空间实用性更强。

优点二、越野车通过性好、越野能力强

越野车相比于普通轿车来说，底盘离地间隙上的优势是巨大的，所以在通过非铺装路面，路况较为坎坷或者是雨天水坑、冬天冰雪路面的时候，底盘高、分时四驱的优势就体现的非常明显了。强大的通过性和越野能力，能够应对各种复杂路况，减少车主的出行烦恼，带来更好的安全感和驾驶体验。

优点三、越野车外形高大霸气，开出去更有面子

由于越野车又高又大，很多人都非常喜欢这样的“大块头”，看起来霸气又稳重，行驶在路上的回头率超高。

优点四、越野车坐姿高、视野好

越野车由于坐姿更高，所以视野也就更好，这会使得驾驶员的驾驶心情更为舒畅。例如堵车的时候，轿车驾驶员一般很难看见前方的路况，十分令人抓狂，而越野车则不同，坐姿高，视野也就更远，能够将前方的路况尽收眼底，提前做好各种准备工作。

优点五、越野车安全性更高

越野车因为底盘高、车身重、车架结构更强，如果发生追尾等碰撞事故，那么越野车整体的安全性要远大于轿车。

越野车车身高、底盘高，如果发生碰撞之后，更有利于发动机下沉，可以形成有效的溃缩吸能区。再加上越野车座椅位置更高，发生碰撞之后，发动机不会被轻易撞击进驾驶舱，能够有效减少车内人员的二次伤害。

越野车、轿车、城市SUV、MPV怎么选？

如果是日常家用，追求燃油经济性的，那么可以选择轿车；如果经常自驾游的，对越野性能以及乘坐空间有一定要求的，可以选择购买越野车或者是SUV；如果有商务接待需求的，对车子的乘坐舒适性有一定要求的，可以选择购买MPV。

总而言之

如果你喜欢轿车的运动外观，对车辆操控性有一定要求，又是一个喜欢追求驾驶乐趣的人，那么选择轿车是肯定没错的。

如果你是一个追求汽车实用性，对空间有一定要求，喜欢车子霸气、沉稳的外观，同时喜欢自驾游，那么一台越野车是比较适合你的。

人无完人、车无完车，再好的车子也会有缺点，如果你想要得到更高的配置，那么就会失去一些动力、空间、操控或者颜值。买车还是要根据自己的能力和需求出发，千万不要做自己能力不够的事情，了解了车子的优缺点，你才能买车不后悔！

我的一个同事的老公就是这样的神操作！

2018年，奥迪Q5L第一批改款上市时，顿时中毒，花了41万买了辆Q5L 45TFSI尊享时尚，开了4年，这货卖掉了Q5L，又买了一辆奥迪A6L 55TFSI。问他为啥，他说城市SUV开腻歪了，另外从舒适性上讲，城市SUV真的不如轿车。

城市SUV相对于轿车来说，外观更虎实。离地间隙高，通过性强，道路适应性好，空间灵活，特别是头部空间好，坐姿高、视野开阔。另外，一些四驱的城市SUV还有一定的轻度越野能力，对一定的offroad环境更合适。男人买城市SUV大都有这些因素。特别是对于一些居家需求的男人，甚至可以轻度拉货。

但是，城市SUV的缺点也很明显，由于离地间隙高，车身重心高，就必需要加强避震的强度和硬度，导致舒适性会降低。而相对较高的离地间隙，也降低了汽车的操控能力，高速过弯时必须要考虑是否会产生侧倾。

从噪音控制角度来看，和同级别轿车相比，SUV的迎风面更大，风阻也就更大，这就导致其风噪也更大，此外，SUV的防火墙面积要比轿车大一些，发动机噪音也更容易传递到驾驶室，从底盘角度来看，SUV的驾驶室和后备箱是连在一起的，共振更明显，噪音也更难控制。

从油耗控制角度来看，城市SUV有低速脱困的需求，变速箱和发动机匹配，更倾向于增大低扭，这样在城市行走时，油耗表现就会更高一些，而由于风阻更大，在时速100公里以上的高速行驶时，油耗也会更高。

因此，整体上看，城市还SUV虽然综合能力更好一些，但是并不太适合于长途或者高速行驶，舒适性也要相对更差一些。

而反观轿车，轿车的优点就是城市SUV的缺点，虽然空间灵活性和头部空间要比城市SUV差很多，但实际上，其后备箱的容积并不小。实际上，城市SUV的后备箱看起来比较大，但是这只是垂直空间更大一些而已，在实际使用过程中，后备箱的占用率却比较低。

当然，从通过性角度来看，轿车是无法和城市SUV相比，不过，很多车主在购买SUV的时候考虑可以出去野一野的需求，突然发现买车以后很难有机会出去，因此，城市SUV的这个能力也就是鸡肋了。

而相对来说，轿车车身更轻，避震更软，外形更加流线，风阻更小，发动机变速箱的匹配更倾向于中高速，隔音也相对更好，综合驾驶舒适性的确要比城市SUV更好一些。而一般情况下，轿车的后备箱装载能力也并不差。所以的确有很多的车主，第一辆车买了城市SUV以后，第二辆车就毅然决然的换了轿车。

同事购买的这辆奥迪a6L 55TFSI ，再一次长途时，我曾经开过一段时间，说实话，舒适性真的没得说。