我们国家的高铁网络非常庞大和发达，许多城市都在高铁网络中扮演着重要角色。例如，广州、成都、武汉、重庆等城市也是重要的高铁枢纽，它们连接了各自所在地区的高铁线路，并与其他城市形成了高速铁路网络。

但目前，北京最重要，北京最重要，北京最重要，重要的事说三遍

在我国高铁网络中，首都北京是全国高铁枢纽的最重要城市之一。北京不仅是我国高铁网络的中心节点，也是许多高铁线路的起点或终点。作为我国的政治、经济和文化中心，北京连接了多条高铁主干线路，包括京沪高铁（北京-上海）、京广高铁（北京-广州）、京津城际高铁（北京-天津）等。这些高铁线路使得北京成为中国各地的重要交通枢纽，旅客可以通过北京方便地前往其他城市。

当然，上海也是我国高铁网络中一个重要的枢纽城市。上海作为中国的经济中心和国际大都市，连接了许多高铁线路，包括京沪高铁、沪杭高铁（上海-杭州）、沪宁高铁（上海-南京）等。上海的高铁网络使其成为连接华东地区和其他地区的重要交通枢纽。不过中国的高铁网络正在不断发展和扩大，新的高铁线路和城市的重要性也在不断变化。因此，在不久的将来，其他城市也可能在全国高铁枢纽的位置上变得更加重要。

诚然，高铁时代是一次城市交通的再洗牌，哪座城市能在路网中占据优势，哪座城市在未来城市发展上必然能夺得先机。但是对于普通城市来说，逆袭太过于困难。

就答主个人浅见，按次序排列分为三类，每一类给出答主认为最重要的几个城市：

1.直辖市

北京、上海、天津、重庆，直辖市争取资源的能力无与伦比，竞争能力不必多言。

2.拥有铁路局的城市、无疑是大赢家

铁路局共有18个，其中广州铁路局已改制上市成为广铁集团。这一类以北京、上海、广州、郑州、武汉、成都等6个城市枢纽地位已经形成。

详细名单如下：

哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司（西宁）。

3.政治地位较高的副省级城市（计划单列市）

中国现有15座副省级城市（计划单列市），这一类以广州、南京、武汉、沈阳、杭州等5座城市枢纽地位已经形成。

副省级市（计划单列市）：广州、深圳、南京、武汉、沈阳、西安、成都、济南、杭州、哈尔滨、长春、大连、青岛、厦门、宁波。其中青岛、大连、宁波、厦门、深圳是计划单列市

4.综合实力强大的省会级城市

省会具有吸纳全省资源的能力，各省（自治区）在争取国家铁路线路布局以及省内铁路网布局时，省会可谓躺着等礼来，优势十分显著。但是这些城市中也是分类的，其中以沈阳、南京、杭州、合肥、郑州、广州、武汉、长沙、成都、贵阳等10个城市目前表现较为突出。

28座省会级城市（包括首府）：

石家庄、太原、沈阳、长春、哈尔滨、南京、杭州、合肥、福州、南昌、济南、郑州、广州、长沙、武汉、海口、成都、贵阳、昆明、西安、兰州、西宁、台北、呼和浩特、南宁、拉萨、银川、乌鲁木齐

综合上述：

答主认为目前成为高铁枢纽级别城市共有北京、上海、广州、武汉、郑州、成都等6座城市。答主补充一点，香港、澳门几乎无法形成枢纽，虽然政治地位比较高，实力也很强大。

未来的各个城市的高铁布局大概如下，排名不分先后，谢谢！

1.郑州

2.西安

3.武汉

4.重庆

5.长沙

6.北京

7.广州

8.南京

9.合肥

10.贵阳

11.南宁

12.天津

13.上海

14.成都

15.南昌

16.杭州

17.福州

18.深圳

19.太原

20.昆明

21.石家庄

22.沈阳

23.长春

24.济南

25.哈尔滨

26.兰州

27.徐州

28.桂林

29.银川

30。呼和浩特

31.包头

32.乌鲁木齐

33.海口

我觉得湖南的长沙在高铁时代是最为突出的，普铁时代，长沙被株洲分流，铁路位置一直都很低落，甚至还赶不上其他的地级市，但是高铁时代，现今发展，八横八纵，省会城市就是不一样，长沙位于京广高铁，沪昆高铁，厦渝高铁三条大线的交汇处，在加上周边的一些小线，如合长高铁等等，长沙的位置格外亮眼，有人说，高铁时代的长沙，就是普铁时代的株洲，这话说得确实对极了，抓住新时代发展机遇，相信未来的长沙潜力大，发展的只会越来越好，以上纯属实事求是，个人意见，喷子狗无知，请勿瞎逼逼，谢谢

郑州。

提起高铁枢纽，很多人都会想到郑州、西安、武汉等城市。但实际上，高铁枢纽也是有区别的，可以分为不同类型。

【一、高铁枢纽的类型】

@全城探秘 认为高铁枢纽是有区别的，一种是终端型枢纽，比如成都、广州、上海深圳等城市，另一种是中转型枢纽，比如郑州、武汉、西安等城市。

1.终端型高铁枢纽的普遍特点是地理位置比较偏，处于高铁线路的起点或终点，始发车次较多，客流量较大。

2.中转型高铁枢纽的特点是地理位置较好，处于比较重要的高铁线路交汇点，停靠或经过车次较多，这种类型的枢纽对客流量没有明确要求，可大可小。

这其中，北京应该是比较特殊的。

一方面北京拥有大量的始发终至车次和客流，属于终端型枢纽，另一方面北京又扼守连接东北华北的要道，又类似于中转型枢纽，因此北京可以算是两种类型高铁枢纽的综合体。

【二、哪种类型的高铁枢纽更重要】

明白了两种高铁枢纽的区别，我们再来分析他们的重要程度。

1.修建高铁其目的就是为了载客，因此对高铁枢纽来说，客流量是非常重要的，终端型枢纽的客流量也确实很大。

但由于大多数的终端型高铁枢纽位置比较偏僻，处在高铁线路的尽头处，影响范围其实是非常有限的。

我们判断一个高铁枢纽在全国范围内的重要性，实质上就是判断他的不可或缺性。

比如，如果深圳高铁站暂时无法启用，大部分客源也可以转到广州上下车，甚至可以用深圳的上一站代替；同理成都也是，可以用重庆或者成都附近的高铁站代替。

通常情况下，这些终端型枢纽如果暂时关闭，顶多是本地区的乘客麻烦一点，但很难对国内其他地区的高铁线路产生影响。

但中转型高铁枢纽就不同了！

2.中转型高铁枢纽，通常都位于重要的高铁大动脉交汇处，他们的客流量也许比不上大多数终端型枢纽，但一旦因为某种原因无法启用，就会影响到两条甚至更多的高铁线路的正常运行。

而且这种影响，大多是全国性的。

比如说长沙，处于京广高铁和沪昆高铁交汇处，一旦关闭，这两条高铁大动脉都会无法正常运行，影响范围能达到大半个中国。

回到问题上来，哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要呢？

@全城探秘 觉得，很明显那些属于中转型高铁枢纽的城市，包括郑州、长沙、武汉、合肥、西安、重庆等，他们的不可或缺性更高一点。

非常巧合的是，这几个城市，都规划建设了米字型高铁。

【三、中转型高铁枢纽里，谁最重要】

明白了全国范围内，中转型高铁枢纽比终端型高铁枢纽更重要之后，我们接下来要做的是，找出中转型高铁枢纽里最重要的那个。

1.首先排除西安、合肥以及重庆。

主要原因是三座城市一个偏西北，一个偏东南，一个偏西南。

这三个城市也处于高铁线路交汇处，但由于自身地理位置相对较偏，其影响范围虽然比终端型高铁枢纽要大，但也是偏于一隅。

2.剩余的三座城市郑州、武汉和长沙，@全城探秘 选择郑州。

为什么呢？

从目前情况来看，经过武汉的真正高铁线路，也就是建设标准为350公里时速的高铁线路，只有京广线，武汉的米字型高铁，大多数还处于建设甚至规划阶段。

长沙的情况相对好点，有京广高铁和沪昆高铁，但与之对比的是郑州。

在其他城市的米字型高铁大多还停留在规划图上时，郑州早已将其基本建成。更重要的是，除了郑太高铁设计时速为250公里外，其他全部是时速350公里的真正高铁。

不是长沙不好，而是郑州太好，“中国铁路心脏”的称呼不是白叫的。

最起码在高铁建设上，郑州领先国内其他城市太多，陆桥通道、京广高铁、郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁……基本都已建成或者在建，无论从质量还是建设进度上看，都优于武汉和长沙。

而且翻开地图我们就能看到，围绕郑州的高铁线路都是发射性的，周边基本没有其他线路可以替代，他的不可或缺性，显然是最高的。

【结论】

就目前的情况而言，郑州在全国高铁枢纽的位置最重要。

未来如果武汉的米字型高铁建成，将与郑州一起，成为我国高铁一南一北的两大心脏，在全国高铁系统里，处于最重要的位置。

最后，我是@全城探秘 ，一家之言，欢迎拍砖哟！