如今，制空权对战争走向的作用有着近乎决定性作用。

抗战时期，尽管制空权不像如今一般有着近乎决定性的作用，但同样也对战争走向产生着重要作用。

因此，整个抗日战争时期，双方都对制空权竭尽所能地进行了争取。

抗战爆发时双方的空中力量对比

抗战爆发时，日军陆海军航空兵拥有作战飞机2300架，预备飞机约280架。

而当时的国民政府，拥有飞机600架。

鉴于中日两国当时悬殊的国力差距，或许您会认为这个差距不算太大。

不过，国力对战争的主要影响，不在“存量”，而在“增量”。

日本当时的工业水平已经非常高，他们的战机都能得到很好的维护，性能也能得到不断进步，此外，日本航空工业的制造能力，每月可生产60架飞机，每年可培养400-500名飞行员。

而我国当时没有航空制造能力，所有的飞机都是从美国、德国、意大利、法国等国购入是，是“万国牌”。如此，不但数量难以增加，打一架少一架，而且质量也多为各国已经淘汰的机型。同时，由于工业能力的羸弱，我们对战机的维护能力也很差。所以，尽管有600架飞机，但实际上，到战争爆发时，能够参加作战的飞机只有223架···

尽管差距如此明显，但是，我英勇的空中勇士们，依然还是通过精明的战术，与敌人进行了制空权争夺，甚至一度打个一个“时间差”，在局部地区短时间内掌握了优势。

初期空战：战术上的精明与绝对实力差距

八一三抗战爆发次日，8月14日，我空军即在首次空战中打了敌人一个6：0！

之所以能取得如此胜利，是因为我军打了敌人一个“时间差”。

当时，日本陆军航空队没有参战；海军航空队在华东没有陆上基地，而航母上能够起飞的战机数量比较有限，且因为轻视我军，其出动的战机多以对地攻击为主。

我军的英勇出击，赢得了首战的完胜，狠狠打击了敌人的气焰，振奋了全军士气，可以说是抗战爆发以来第一个大胜仗。

当然，我军也知道总体实力的差距，更知道小鬼子不可能不尽力来争夺淞沪战场的制空权。

因此，我空军制定了灵活的作战方式：每天早上6-8点及5-7点，派出一个中队出击，“遇敌机小部则战，遇敌机大部则避”，避免与敌机主力决战，主要打击散落敌机及对我地面部队威胁极大的敌人舰艇。

这一战术，使我军在敌强我弱的情况下，取得了击落敌机61架，击沉敌舰10艘的战绩，为地上奋战的兄弟提供了竭尽所能的支持！

然而，随着日军航空部队在淞沪地区的迅速增强，日军还是彻底掌握了制空权。

而日军的制空权，对淞沪作战的走向起到了重要作用。

咱们知道，淞沪抗战爆发时，日军在上海处于被我猛攻的态势中，其后续部队只能通过登陆才能抵达。

8月24-25日，日军通过对地面部队和海军的猛烈轰炸，压制我军，是敌第3师团成功登陆！

此后，敌空中优势，又对我地面部队和物资基地造成的破坏，也往往使我陷入极端困难的境地。

甚至于：一些意志薄弱者，被日军飞机轰炸而丧胆！

比如：日本战机对济南的轰炸，就是韩复渠丧失了信心，并在日军开始渡河时一泻千里！

可以说，抗战初期，我军在上海、南京、太原、南昌等地，都与日军空军进行过灵活的激战，涌现出了高志航等航空英雄！

虽然弱，但是不怂！

当然，实力上的差距，是日军还是以压倒性的优势掌握了制空权，并对抗战初期的战场发展发挥了重要作用。

苏联人的帮助：艰难的1938-1941

由于底子薄，打一架少一架，所以，很快，我军飞机就损耗大半。

南京沦陷后，意志薄弱者妥协的声音又冒了出来。

如果让鬼子的飞机想炸哪里就炸哪里，则对我军心民气极为不利！

自己造不出，就只有找外援了。

老美和鬼子的生意正做得火热，欧洲的帮助也微乎其微，只有苏联愿意支援。

自1937年11月到1938年底，苏联飞机有471架抵达了兰州，且都是性能比较先进的飞机。

此外，苏联还组建了支援航空兵，与我并肩作战。

甚至于，苏联还派出专家，要协助老蒋发展自主生产飞机的能力。

这段时间，尽管我军对制空权再次进行了激烈争夺，并发挥了相当作用。

1、武汉空战，振奋人心。

武汉上空，中苏飞行员屡屡与日机作战，当着武汉市民的面打鬼子。

其中，4月29日，中苏飞行员在半小时内击落日机20余架，活捉跳伞的鬼子飞行员2人，取得大胜。

此战后，日本飞机有月余不敢来武汉。

2、战略轰炸。

（1）、1938年2月，中苏飞行员轰炸了台北松山机场。

（2）、1938年4月，中苏飞行员飞到日本本土，在长崎、福冈、九州投放传单，“纸片轰炸”，从精神上打击敌人。

可以说，在苏联的帮助下，我国仍然维持着空中力量，并英勇地与日军进行了空中抗战，并取得过一些成绩。

但是，不可否认的是，这段时间，也是抗战时期空中力量的至暗时刻。

全世界，只有苏联愿意给我们帮助。

而苏联，也不可能给太多帮助。

一来，苏联人的重心在欧洲，他们首要任务是应对欧洲的威胁。

二来，苏日并没有宣战，苏联也不便介入太深，以免刺激日本。

诺门坎事件后，苏日承诺“互不侵犯”，苏联对我支援遂减少。

1939年开始，中日双方空中力量到了最悬殊的时刻。

1939年，我国可用于作战的飞机，在最少时，只剩下不足100架，在经过整训后，也只有215架，而且仍是打一架少一架。

相比之下，同一时期，日本在中国战场，可用的飞机有2700于架，10倍于我，且仍然能随时得到补充。

这段时间，尽管我空中力量仍然奋勇回击，但由于实力悬殊，日本几乎完全掌握了制空权。从1940年底开始，大约有1年多的时间，日飞机没有遇到强劲抵抗。

此时，由于战线过长，日本在地面已难再发动大规模攻势。因此，他们通过对重庆等地进行惨烈轰炸，企图瓦解我抗战意志！

到1941年苏德战争爆发，苏联自顾不暇，志愿航空兵撤回国参战。

在这段最艰难的岁月，苏联是唯一大力支持我的国家，许多支援航空兵在这里牺牲了，我们仍要感谢、铭记他们。

不过，在苏联人撤走之前，美国的援助已经到来了。

美国援助，积蓄力量：1941-1943年

1941年8月，由于轴心国已经威胁美国利益，美国志愿队，也就是著名的飞虎队成立，进入我国云南，保卫云南领空及滇缅公路。

12月，美日开战，飞虎队开始参战。

同时，美国也开始向国民政府援助飞机。

1942年，国民政府拟向美借贷购买飞机为：P-40EQ驱逐机500架、BYG轰炸机150架、A20C轰炸机50架、初级训练机150架、双发训练机28架，小运输机9架、双发运输机25架，合计1012架。

到1942年5月，已有290架飞机运抵我国。

而到1942年底开始，在美国的帮助下，国民政府的飞行员在在印度这个暂时没有干扰的地方完成了训练，形成战斗力。

同时，在华的美国志愿队改编为美国空军，纳入美军现役，此后，又扩编为第14航空队，装备得到大幅度提高。

此外，美B-29轰炸机航空队第20航空队也来华，以成都为基地。

为了准备夺回制空权，中美空军成立联合团司令部，以加强协作。

此外，经过“驼峰航线”，大量物资进入。

经过装备的补充、物资的整顿、组织的调整，我们最好了了夺得制空权的准备。

南北战场上，中国空军有5个大队及美第14航空队，又拥有P-40、P-28、P-43、P-51、F-60等当时顶尖的飞机。

由此，中美空军开始夺回制空权！

1943-1944年底，夺回制空权

从1943年8月到1944年3月，中美空军驱逐、轰炸部队共出动156次，786架，击落、炸毁敌机101架，可能击落者10架，炸沉敌舰24艘，扫射大小敌舰60余艘。

此后，中美空军不再畏惧与敌正面空中大规模交战，每每主动出击，击落、炸毁敌机，摧毁敌重要目标。

而豫湘桂惨败后的“救场”，则使我们第一次体会到了掌握制空权是多么惬意的事情。

豫湘桂战役期间，中美空军仍然掌握了制空权，给敌人的部队及物资运输带来了极大困难，无奈地面上的国军太拉胯，以至我军遭遇耻辱惨败。

然而，日军的胜利，到底还是失去了意义。

其中，空中优势发挥了关键影响。

1、日军最后的攻势为空中轰炸所破坏。

豫湘桂战役后，日军再次对西南发动猛攻，攻入贵州，攻占独山，威胁贵州，距离重庆仅700公里，使我西南后方陷入危险之中。

地面上，除孙元良部外，其他部队仍然拉胯，一泻千里。而孙元良在苦战后也遭遇失败。

此时，正是空中轰炸，使日军陷于孤立状态，并最终被驱逐出贵州，这被认为是“战局逆转的光荣一页”。

（2）、在中美空中威胁下，日军“陆上交通线”难以发挥作用，失去了实际意义。

可以说，在国军陆军最耻辱的1944年，空中优势帮他们灭火了。

完全掌握制空权：1945年

中国空中力量在增强，而日本的情况则糟糕了。

由于盟军对日本本土的轰炸，日本的航空生产能力只有此前的1/4。

由此，形势彻底逆转了。

1945年，我军在地面作战中，不但不必忍受敌机的轰炸，还能与航空兵配合，给予敌人打击。

比如1945年5月的湘西会战中，为配合王耀武，空军出动第1大队大部分和2、5两个大队支援，3个大队猛烈轰炸，配合我军取得完胜。

1945年4月，日本航空兵撤出华中，而我则对运城、太原、青岛、南昌、南京、上海、杭州、徐州之敌进行了猛烈轰炸。

当然，由于原子弹、苏联参战等因素的影响，日本较快就战败投降了，我军利用制空权进一步打击敌人的机会也就到此为止。

没有足够的机会亲自“手刃仇敌”，或许是一个遗憾吧···

当年的我们还不够强，所以需要盟友的支援才能保卫自己的领空。

虽然胜利，但国土曾被人践踏，人民曾被人屠杀，代价实在太惨重了。

如今，我们已经强大，英勇的人民空军必能保卫国家，粉碎一切图谋不轨的敌人！

如果军国主义分子还妄想干涉我们、侵略我们，那正好给了我们替先辈手刃仇敌的机会！

1945年初湘西会战，第四方面军抓了400多日军俘虏，王耀武很是诧异，打满抗日全场的这位名将几乎经历了所有江南地区的中日会战，从未听说抓过这么多鬼子兵，在他印象中日军都是死不投降那种，所以一定要去战俘营看个究竟。当他发现是百十个嘴上没毛的日本孩子在河里洗澡嬉戏时，不禁乐道：日本人必败了。

（中国空军前敌总指挥周至柔）

湘西会战日军称为“芷江攻略战”，由侵华日军第六方面军之坂西一郎第20军遂行，该方面军另外一支主力横山勇第11军取衡阳后深入广西腹地夺取桂林和柳州，称“桂柳会战”；华北方面军内山英太郎第12军同时发起“老河口战役”，进攻刘峙第五战区司令部所在地；上述作战行动的中心目标是一致的：即摧毁这些地区中美联合航空队的空军基地，因为，没有了制空权的日军深受其苦。

其实方先觉能够坚守衡阳多达47天，除第10军将士用命以外，中美联合航空队的空中助战也起了很大作用，中国空军和美军第14航空队在长衡会战期间共出动4500多架次，摧毁日军各类车辆1800余台，炸死炸伤日军官兵7000余人。攻击衡阳的日军白天经常要躲在战壕或掩蔽部里，以防备来自空中的杀伤，甚至第11军司令横山勇前往衡阳前线督战时，座机也必须在清晨降落，以免遭到空中截击。

（蒋介石宋美龄和陈纳德）

之前在1943年11月的常德保卫战中，中国空军已经“保有大部分制空权”，以第2、第4、第11大队和中美混合团参战，出动战机1800余架次，日军攻城主力第3师团之第6联队长中畑护一大佐，即被P40驱逐机扫射击毙。日军第三飞行团虽全力进行支援，以第44战队为主其他三个战队为辅大量投掷燃烧弹等，但日军步兵“被迫于黎明或日没后行动，受我空军之伤害颇大”的表现，足以证明日军在空中力量上处于绝对下风，中国军队的战后总结对日军评价到：“无优势飞机及炮兵，每不敢放胆攻击。”

而再之前1943年夏季进行的“鄂西会战”中，日军仍然能以较强的空中力量支援战斗，陈诚指挥第六战区的部队在美军第14航空队一部的掩护下，虽然在会战后期取得地面战场的优势，并在日军撤退时及时组织追击，但第26和第33集团军所有兵力布署尽被敌空中侦察获悉，并以飞机掩护地面部队逐次撤军，尽管陈诚的战报天花乱坠，其实日军折损有限，也说明中方尚未取得空中优势。

因此，根据多方史料的综合结论，中美联合航空队是在1943年秋季夺回中国战场制空权的。

另外日军对重庆的大轰炸历程也佐证了这一论断，自1938年日寇占领武汉起，便以汉口空军基地为依托，对陪都重庆进行惨无人道的“无差别轰炸”，长达五年半时间，出动飞机9000余架次。官方的记录时间是1938年2月18日至1943年8月23日，亦即自1943年9月起，失去制空权的日军飞机再不敢深入重庆进行轰炸，尽管汉口到重庆之间的空中距离只有几百公里，但彼时四川已遍布中美空军的联合基地。

中国军队夺回战场制空权经历了一个痛苦而漫长的过程，战争爆发时，中国空军仅有战机400余架，而日本陆海军的战机总和多达2800余架，即便对比悬殊如此，没有自己航空工业的中国空军更是损失一架就少一架，而日本却可以源源不断地补充新的作战飞机，尤其是日军“零式”战机投入使用后，空战可以打成27比0的一边倒局面，中国空军残存的飞机只能隐藏起来避战。造成地面部队和平民在日机轰炸下惨重的伤亡，据不完全统计这一数字高达50万人，其中仅重庆一地即超过万人。

（飞虎队p51野马战斗机）

1937年11月起，苏联援华志愿航空队加入中日空战，同时提供了300架轰炸机等补充中国空军，但苏联仅出动了四个战斗机大队和二个轰炸机大队，虽然在保卫武汉等战役中起到一定作用，毕竟数量有限，不足以改变战场形势。并且在《日苏中立条约》签署后，苏联为了自身的利益开始逐步撤出空军，到1941年6月苏德战争爆发后完全撤出。

因此，陈纳德受国民政府委托，始自1941年7月起组建飞虎队，不过初期仅有三个战斗机中队。一年后组建隶属美国陆军第10航空队的第23大队，由于美国先欧后亚的战略，在此期间中国战场并不能得到更多的战机补充。

一直到1943年3月，美国陆军航空队将驻华特遣队升格为第14航空队，陈纳德晋升少将司令，在陈纳德的强烈要求下，罗斯福总统命令加大战机分配比例，前后有2000多架战斗机编入第14航空队和中国空军，其中P51野马型战机的性能已经完全碾压日本“零战”。而日本方面由于太平洋战场的惨败，不断调走在华战机，此消彼长，在数量和质量的双重优势下，才使夺回中国战场的制空权成为可能。

（被日军俘虏的苏联援华飞行员）

我是萨沙，我来回答。

彻底掌握制空权，主要是1945年。

从1945年开始，中美联合空军才彻底掌握了制空权。

大家不要小瞧日本空军，这可是在太平洋将美军战机一度杀得落花流水的强大空中力量。

而美国真正掌握制空权，还是在马里亚纳海战以后，也就是1944年6月以后。

在1944年4月到12月的豫湘桂会战期间，日本空军仍然占据空中优势。

日方统计：“此次豫中会战作战，日机出动约1700架次，中国空军出动约400架次。日机出动总架次为中国空军总架次的4倍”-------此据日本第12军司令内山英太郎向日本陆军参谋次长秦彦三郎中将的汇报内容。

实际上，日本出动2400架次战机，中国是400架次，日军有6倍优势。

出现这个情况的原因，一来中国对外军购路线中断，少数运到中国的航空汽油还被史迪威扣着，导致空军没有燃料；二来中美联合空军实力还不足；三来中美联合空军战机并没有什么优势，仍然以P40为主。

随着豫湘桂会战期间的1945年10月史迪威被赶走，中美关系恢复了正常。

当时美国决定大规模援助中国，而且驼峰航线的运输量也有很大提高。

陈纳德提出，想要在短时间内提高几百万国军的实力比较困难，但可以通过援助空军形成彻底的空中优势，以较小的代价获得更大的战果。

于是，中美联合空军开始飞速发展。

美国在华的第14航空队在1944年11月时共有1万7437人，战斗机535架，轰炸机156架。

同时，美军开始装备最先进的战机，比如P51野马战斗机，B25中型轰炸机。

而此时日本由于太平洋连续溃败，莱特湾战役惨败，让日本联合舰队几乎损失了全部主力舰，战机也所剩无几。至此，日本已经无力向中国战场增援，日本飞机被打掉一架，就少一架。

由此，中国战场的空中优势开始逆转。

1944年12月第14航空队击落敌机241架；1945年1月击落敌机334架。仅仅这两个月的惨重损失，就让中国战场的日本战机元气大伤。

随后日军军机出动量急剧减少，3月第14航空队仅击落敌机47架；4月第14航空队在空中巡逻只碰到3架敌机。5月15日后，在空中再也没有发现日军飞机了。

整个1945年，中美联合空军完全掌握了制空权。

不过，这已经是1945年的事情了，还有8个月日寇就投降了，对于战局已经没有太大的意义。

从1931年到1944年，可以说都是日本掌控制空权，中美联合空军最多是掌握局部制空权，长达13年时间。

仅仅为这个局部制空权，中国空军共损失飞机2468架，牺牲6164人。

牺牲的这6000多人，有1700个飞行员，属于中国最精英的军人，包括不少官二代、商二代和学二代。

这1700个飞行员，牺牲时平均年龄仅为23岁。

另外需要说明的是，美国空军人员为中国抗战也付出了不小的牺牲。仅仅支援中国的驼峰航线运输，美方就损失飞机514架，牺牲飞行员1579人。

很多人可能想当然的认为，整场抗日战争都是日本牢牢掌握着制空权，主宰中国战场的天空。但事实并非如此。

抗战初期中日双方飞机质量相差不大。我国主要装备美制“霍克”Ⅲ战斗机、苏制伊-15 和伊-16。这些战机性能与日本当时的主力战机中岛九七、川崎九一、三菱九六基本相当（日本著名的零式战斗机，是1940年才服役的）。但是中国空军仅有作战飞机 314 架，飞行员700 名。日本陆海军航空兵却有作战飞机2100架，飞行员近1万余名。再加之日军飞机是国内生产，年产可达数千架，可以迅速弥补战斗损耗；而中方人机损耗无法弥补。所以开战一个月后，中国空军便损失殆尽。

之后，苏联以“志愿航空队”名义派来 2000余名飞行员，并向中国出售1285架飞机，使得国民党空军起死回生。但因飞机数量不如日军，所以未能夺回制空权。不过，也沉重打击了日本侵略者，使其不能肆无忌惮。

1940年，随着日本“零式”战斗机的服役，日军在飞机数量和质量上，都压倒了当时的中国空军，制空权完全落入日军手中。

1941年末太平洋战争爆发，美国开始大规模对国民政府进行援助。在美国帮助下中国重建了空军，中国空中战场的形势逐渐有了改观。进入抗战后期，中国空军已具有8个大队、900 余架飞机的规模，并实现了轰炸机、战斗机、侦察机和运输机有机结合的机种配置。同时，美国陆军第14航空队也来华参战，其麾下战机最多时达1000余架。此时的中国战场，日军在战机数量和质量都居于下风。到1943年秋常德会战时，中美航空兵部队已成功掌握了中国战场的制空权。1944年后，中美空军又装备了世界上最先进的 P-51“野马”战斗机，日军战斗机以完全不是对手，中国战场上空自此便很少见日本战机的踪影。

不过，制空权虽然被夺了回来，但战场上还是照样打败仗。1944年，日军发动的豫湘桂战役。没有制空权的日军被整的很惨。不但行军只能等到夜间，就连后勤补给也异常困难。据日军记载，衡阳会战中，日军前沿部队白天都“要像地老鼠一样钻在洞里”，因物资供应不济只好让士兵用钢盔舂米吃。就这样，国民党军队还是一溃千里，整场豫湘桂战役损兵50-60余万，丧失4个省会和146座城市、7个空军基地和36个飞机场，丧失国土20多万平方公里、6000万人民，正面战场一直败退到贵州。由此可见，赢得战争胜利的是人而不是武器。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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有网友问：抗日战争时，中国是何时开始掌握制空权的？ 如果在我国战场，那么湘西会战是一个非常重要的节点。在这一战，日军第20军出动了3个师团和4个旅团，但是这些旅团都是武器不足。

这些日军大部分都装备着，日军在战场上缴获的中正式步枪，捷克式轻机枪，马克沁重机枪和迫击炮。这也是日军所谓以战养战计划的一部分。在这次战役，日军几乎没有出动航空兵，而我国出动了7个飞行大队又1个飞行中队。

在1945年3月，冈村宁次准备视察日军第20军的战备情况，也只是坐着3架运输机从汉口起飞到衡阳，都没有战机护航。当时，日军驻扎在岳阳的观察哨发现，中、美空军的少数战斗机仍在附近作空中游猎活动。

冈村宁次等人的飞机又临时改变行程，才偷偷起飞。战役开始以后，中美空军更是掌握了制空权，比如，新宁县城于4月17日下午15时被日军217联队先遣的村井赖正少佐的第2大队攻占。但是这个日军大队为防止遭到中、美空军的攻击，除留少数部队作警戒外，其余撤到城外的山地隐蔽。

在战斗当中，为了夹击日军南路之58旅团；新6军全军由昆明空运抵芷江为预备队。这一幕非常波澜壮阔，1个军直接空运过来，封堵日军退路。

我国空军参战部队包括，进驻于距战场很近的芷江机场张唐天之战斗机P－51（野马式）第五大队、B－25型轰炸机之第1大队第4中队，和驻于四川梁平、湖北恩施机场的战斗机第4大队，以及美军在华的陈纳德之第14航空队，均积极参加作战。

日军在湘西作战时，其空军掩护战场的能力已相当微弱，而中、美空军不仅获得了战场上的制空权，且对敌军后方之隆回、宝庆、永丰、衡阳、长沙、岳阳、白螺矶、蒲圻、武汉地区进行了空袭与破坏敌之水陆交通。