泰国不修运河的原因主要有以下几点：

1. 成本高昂：根据2019年的数据，泰国的GDP约为5100多亿美元，而运河的修建费用预计高达280亿美元至360亿美元，这对于一个发展中国家来说是一笔巨大的财政负担。

2. 地缘因素：泰国与邻国新加坡有着复杂的地缘政治关系。新加坡是一个重要的国际商业和贸易中心，而泰国是一个具有战略意义的国家，因此运河的修建可能会影响新加坡的利益。此外，美国在新加坡有特殊的战略利益，这也可能影响泰国的决策。

3. 贪污腐败问题：泰国官员的贪污腐败问题一直是该国政治和经济的一个严重问题。民众对政府缺乏信任，认为政府可能会从运河修建项目中谋取私利，因此反对运河修建。

综上所述，泰国不修运河的原因包括成本高昂、地缘因素和贪污腐败问题。

因为会赔本！

这个问题说的应该是泰国的“克拉运河”工程。在泰国南部有一段非常狭窄的地区，此地东临太平洋，西邻印度洋，东西距离非常狭窄，最窄处不足50公里，假设以100公里每小时的时速跑直线的话，半个小时就能横穿该地区。由于此地东西宽度很窄，因此在地理上称呼这一区域叫“克拉地峡”。

除了克拉地峡以外，世界还有一处著名的地峡，那就是连接南美洲和北美洲的“中美地峡”。

与克拉地峡一样，中美地狭也是非常狭窄，这里东临大西洋，西邻太平洋，战略位置也非常重要。此后法国人和美国人就在这里修建了一个运河，将大西洋和太平洋沟通起来，这就是著名的巴拿马运河。

既然地理条件相似，那么人们可不可以在克拉地峡上也修建一个运河来沟通太平洋和印度洋呢？

答案当然是可以的，这个不存在技术问题。

早在19世纪末期就有人提议在这里开凿一条运河，这样从欧洲、中东到中国和日本的船只就可以不再南下绕经马六甲海峡，缩短了不少航程。

如果运河能够开通，到时候这个“收费站”将成为泰国政府的金饭碗，每天啥事都不用干，坐等收钱就可以了。

（克拉地峡示意图）

不过从提出修建到如今，克拉运河设想已经过去上百年了，但目前这个运河还只是个想法，一点点动工的迹象都没有，究其原因主要有亿下三点：

第一、投资巨大

挖运河是非常烧钱的，并且克拉地峡地形多山，更是加大了开凿的难度。目前粗略估算运河的开凿费至少在300亿美元以上，这还是一个非常保守的估计。

这么多钱对于泰国政府来说实在是个天文数字，泰国政府根本拿不出来这笔钱。而如果引进外资的话，双方在运河的管理权上又不好划分。投资方花了那么多钱，自然尽量的掌控运河的管理权，而泰国政府肯定是不愿意过度出让运河的管理权和使用权，毕竟这涉及国家主权，所以这个问题很难达成一致。

第二、没人投资

泰国人挖运河必然是想赚钱，而投资方则更是奔着赚钱的目的来的，所以克拉运河一旦建成肯定是收费的。目前苏伊士运河和巴拿马运河也都收费，巴拿马运河最贵的通行费要37万美元，平均通行费也要5.4万美元。至于苏伊士运河，从这里单向通过一艘5000箱位的集装箱船的价格大概30万美元，这个花费都是比较大的。

可即便如此，还是有大量的商船选择走苏伊士运河和巴拿马运河，因为走运河会大大降低时间成本，而且也可以节省一大笔路费，总的来说是很划算的。

（图中红色的线是走巴拿马和苏伊士运河，蓝色的线则是绕好望角和麦哲伦海峡，从图中可以直观的看到，走运河要节省大量的路途）

相比之下克拉运河的收费估计也不少，但克拉运河节约的路途就不是很多，最多节约1500到2000公里的路途。

交这么多钱才少走了这么一点路途，实在是有点不划算。

（走马六甲海峡虽然多绕一点路，但是不花钱哦）

第三、不愿意修

泰国南部地区与马来西亚接壤，这里居住着大量信奉伊斯兰教的穆斯林，而泰国则是一个佛教国家，泰国中央政府对这里一直非常防范，并且当地居民对于信奉佛教的中央政府也不满意，这导致泰国南部一直是泰国分离主义最活跃的地区。

若是修建了克拉运河，则会将南部地区分割开来，泰国政府和民众普遍担心这将加剧当地的分离倾向。所以从国家安全角度考虑，泰国政府并不愿意去给自己添麻烦。

总体而言，修建克拉运河的前景非常不明朗，泰国政府不想为此而去冒风险，因此在可见的未来，克拉运河是不会开工的。

有些国家本身也许没有丰富的资源，但是由于所处的地理位置比较优越，一样也可以为国家的发展带来丰厚的回报。比如，巴拿马拥有的巴拿马运河、埃及拥有的苏伊士运河每年都带给两国丰厚的财政收入。

而今天所讲的这个国家也处在有利的地理位置上，如果能够开通克拉地峡运河，那么泰国所获得的回报将介于巴拿马运河和苏伊士运河之间，据测算每年也将有20亿美元的收入。

我们先来看一下巴拿马运河和苏伊士运河的基本情况：

巴拿马运河，是由美国公司负责修建，于1914年通航，是连接太平洋和大西洋的重要航道。全长65公里，宽的地方304米，最窄的地方有152米，水深12.55米，只能允许巴拿马型船通过，不过扩建之后通行能力将大幅提高。与绕道南美的合恩角相比，美国东海岸的船只到达西海岸可缩短14800公里。目前每年通行船只14000余艘，为巴拿马带来大约10亿美元以上的通行费收入。

苏伊士运河，由苏伊士运河公司负责修建，1859年4月动工，到1869年11月正式通航，是连接地中海和红海的重要贸易通道。运河全长190公里，运河宽度280-345米，深度22.5米，可通行21万吨级轮船。苏伊士运河每年通行船只18000余艘，可为埃及带来50亿美元以上的通行费收入。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里，从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里。

而泰国南部的克拉地峡最窄处仅有56公里，如果能够在此处开挖修建一条运河，将连通太平洋和印度洋，使过往船只比绕道马六甲海峡至少节省1200公里的距离。而泰国可以借此收取过往船只的通行费用，将会为泰国带来巨大的财政收入。

其实早在17世纪时，泰国便有在克拉地峡开凿运河，打通东西两岸的构想。100年以前的泰王拉玛五世在位时正式提出开凿克拉地峡运河的计划，但由于受当时的经济条件和技术条件所限难以实施。

第二次世界大战，日本占领泰国期间也有在克拉地峡开辟运河的计划，但日本还未实施计划，日本就已经战败投降。

1970年代，开凿克拉地峡的构想再次被提出，但是泰国由于担心对南部伊斯兰分离主义的的影响，开凿运河会将南部与北部泰国腹地分割，加剧不稳定性，因此开凿运河计划长期被搁置。

2004年泰国总理他信提出，通过建设克拉运河，吸引国际石化企业进驻，把泰国打造成为亚洲石油中心的构想。但是由于建设费用庞大，泰国国内也有不少反对意见，再加上随后泰国局势的变化，导致运河也未能开挖。

近年来，随着中国一带一路的推进，不管是中国民间企业，还是泰国国内，对修建克拉地峡运河的呼声日高，也有相关研究机构进行前期的研究。不过，泰国官方还未就正式修建克拉地峡运河一事做出公开声明。

但根据前期初步规划方案，拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米，建设工期10年，总投资约280亿美元。

那么，目前泰国修建克拉地峡运河还存在哪些问题呢？

第一、泰国难以负担高额的建设费用。

280亿美元的建设费用对于泰国来说确实不是一笔小数目，泰国自己难以承担。但从巴拿马运河和苏伊士运河的建设经验来看，这些运河都是依靠国外资本开挖的，最后经过若干年以后政府再全部收归国有。但对于克拉运河的修建也可以采取多种融资渠道，比如允许企业入股、申请亚投行贷款、国际金融财团投资、本国政府投资等多渠道筹集资金。

第二、面临南部马来西亚和新加坡等国的反对。

克拉运河的修建将大大分流通过马六甲海峡的船只，将会对新加坡的航运地位形成冲击，也会减少依赖马六甲海峡的新加坡和马来西亚从航运业中获取的经济利益，因此这两个国家会对泰国修建克拉运河提出反对。

克拉运河的修建将产生哪些影响呢？

第一、缩短东亚到印度洋和欧洲的距离，降低运输费用。

克拉运河开通以后，往来东亚和中东、欧洲之间的船只不用再绕道马六甲海峡，可以缩短航程1200公里，可节省2至5天航运时间。以10万吨油轮来测算，单次可以节省35万美元的运费。

第二、将削弱新加坡和马来西亚的在马六甲海峡的地位。

马六甲海峡目前是东亚通往印度洋和欧洲地区的必经之路，因此新加坡依靠马六甲海峡成为世界航运中心，而克拉运河的开通将大大分流经过马六甲海峡的船只，这将削弱新加坡和马来西亚在东亚通往印度洋和欧洲航线中的地位。

第三、泰国将因此受益颇丰。

泰国一方面可以分享运河建成后带来的巨大经济利益，同时泰国可以借助运河的修建在运河附近建设石化产业等与海运密切相关的产业，打造本国新的经济增长点。

综上，泰国可以借助一带一路的契机，启动克拉运河的修建，借助国际资本完成运河的修建。但是由于克拉运河的修建将影响地缘政治格局的变化，对于东亚地区航运安全有着一定的影响，但是鉴于美国在马六甲海峡和泰国都有驻军，因此克拉运河的修建经济利益将大于地缘政治利益。

1，泰国修建克拉运河的话，最大的受益国是七个，

分别是我国，日本，韩国，泰国，越南，菲律宾，柬埔寨

受损国有四个，分别是新加坡，马来西亚，缅甸，巴基斯坦。

现在全球最著名的运河有两条，分布是埃及的苏伊士运河，美洲的巴拿马运河，

苏伊士运河的开通，让船只不用绕道非洲的好望角，

节约了上万公里，这也是苏伊士运河过去几十年，多次提价，

还被各大船运公司接受的原因，因为节约的航行距离非常远，

对船运公司的时间，资金成本来说，高价过路费还是划算的

同理，巴拿马运河也是类似的效果，

两条运河都有不可替代性，

但泰国的克拉运河就不一样了，

与船只经过马六甲海峡相比，只节约了1500公里，

而苏伊士运河是节约了上万公里的，

因为船只通过泰国克拉运河的节约公里数，时间有限，

船运公司们不愿意付太高的费用。

2，泰国国力太弱，财政收入不多，财政盈余少，处于财政赤字状态，

如果开建这个世纪大工程，只能依靠外资，

外资一旦进入，泰国至少前期五十年是没有控股权的，

外资投资讲究的是较高获利，

而泰国总理们的任期又短，面对这样的大工程，一直犹豫不决

同时外资即使进入，不可能是一个国家，

最大的可能性是中日韩三国，加上泰国组成的联营公司，

3，工程如果开建，还要面临劳动力的问题，

全球目前工程效率最高的肯定是中国建造工人，

如果全部采用我国工人，泰国国内的底层建造工人肯定不服气，

如果采用很大比例的泰国工人，工期大概率会延后一倍以上。

4，新加坡，马来西亚这些邻国会阻挠这个工程，

一旦工程建设投产，新加坡的世界航运中心的地位，肯定受到极大影响。

新加坡是人口小国，但在东南亚的影响力巨大。

泰国克拉运河迟迟没有开工，可能是新加坡与泰国进行了利益交换，

推迟了工程的上马时间。

5，我国对泰国克拉运河的兴趣不是很大，

因为我国已经投入巨资在建设巴基斯坦的瓜达尔港，

未来中东的石油，天然气直接从巴基斯坦港口，通过管道运输到我国的西部地区。

我国还投资了缅甸的皎漂深水港，中缅石油管道，中缅天然气管道。

这些工程的未来价值，都远大于泰国克拉运河的价值，

我国如果不愿意投资下去，日韩也不愿意承担投资风险，

6，泰国克拉运河地区，泰国中央政府对当地的控制力不强，

曾经还闹过独立，泰国国内的投资意愿也不是很强，

以上的6大原因，项目就一直被搁置。

泰国本土不愿意修运河主要是用不着，而传闻中一直想开通的“克拉运河”主要还是因为新加坡等外部势力的反对干涉而搁置。

世界上很多国家都开辟了运河，比如中国的京杭大运河，德国的日德兰运河，埃及的苏伊士运河，巴拿马的巴拿马运河，英国、法国、西班牙、荷兰等众多国家都拥有运河。运河主要是沟通内陆不同水系，促进交流与经济发展。

泰国的地形以平原为主，但是并没有修建运河的必要——泰国西部、北部、东部多山区，而人口密集的湄南河流域，水网密布交通便捷，根本没有修建运河的必要。而山区水流湍急、地势落差太大，也无法修建运河，最主要的就是泰国经济集中性很强，并不分散，所以不用修建运河。

泰国的形状如同一头大象，在泰国南部“象鼻子”那里有一条著名的“克拉地峡”，最窄处仅仅56公里，最高点75米。泰国与日本等国家一直想在这里开凿一条“克拉运河”，可以大规模缩短航程，而且可以避开海盗越来越多的马六甲海域。

然而因为耗资太大，而且泰国国内时局动荡，此计划一直没有进行。新加坡、马来西亚等国也害怕自己的利益受到影响，分分反对。