自动启停的原理是在车辆停止时，自动关闭发动机，以减少燃油消耗和尾气排放。当需要再次启动时，自动启停系统会迅速启动发动机，恢复正常行驶。自动启停的标志一般是一个带有A字母的圆形图标。

自动启停的优点是：

可以在临时停车时减少发动机空转时间，从而减少尾气的排放，同时可以节省油耗。据说自动启停技术平均节省10%的燃料。

自动启停的缺点是：

• 可能会影响发动机的寿命和性能。虽然自动启停系统使用的是热启动，不会对发动机造成太大的磨损，但是频繁的启停也会增加发动机零部件的负担和磨损。

• 可能会影响电池的寿命和性能。自动启停系统需要使用特殊的电池，成本比普通电池高很多。而且频繁的启停也会消耗电池的电量和寿命，可能需要更换电池。

• 可能会影响驾驶体验和安全性。自动启停系统在发动机启动时，可能会有顿挫感和噪音，影响驾驶舒适度。而且在一些紧急情况下，可能会影响车辆的反应速度和操控性。

综上所述，自动启停是否该关掉，要根据个人的喜好和实际情况来决定。

一般来说，在以下情况下使用自动启停比较合适：

• 在交通拥堵或者等红灯时，如果预计车辆要停止超过30秒以上，可以开启自动启停，以节省油耗和减少尾气排放。

• 在天气温暖或者空调关闭时，可以开启自动启停，以避免发动机过热或者浪费电量。

在以下情况下不建议使用自动启停：

• 在天气寒冷或者空调开启时，不要开启自动启停，以保持车内温度和空气质量。

• 在坡道上或者需要快速起步时，不要开启自动启停，以保证车辆的稳定性和安全性。

• 在发动机还没有完全预热或者刚刚关闭后不久时，不要开启自动启停，以避免对发动机造成损伤。

以上就是我对自动启停的简单分析，希望对你有所帮助。

从启停功能的研发、到如今逐渐普及，也经过了几十年的周期；过去的启停功能往往配备在一些高端车型上、会设有一个启停手动开关，是否使用启停功能、完全由驾驶者来决定；而如今随着排放规则、油耗规则的日益严格，很多车辆配备的启停功能已经没有手动开关了，简单点说这类启停您想关、也关不掉！

谈到启停、只能说这是个几度沉浮的功能，早在上世纪50年代、就已经产生了关于启停功能的构想，只不过在那个时代技术层面没办法实现、而又没有如今这么严格的环保要求，所以启停技术在那个时代并没有得到太多重视，有些类似双离合变速器，也是上世纪50年代所提出来的理念、也同样是因为技术的不允许才被搁置；而如今全世界都在重视环保，油耗、排放规则每几年一更新，所以曾经不被重视的启停功能、逐渐成为了主角。

没办法在环保规则越发严格的状态下，启停功能更是各大主机厂难以割舍的一项配置、救命稻草，所以从客观角度上看启停功能体验依然不够理想、但它对于车企无比重要；车企从来都会考虑消费者的想法，比如消费者有什么样的需求、车企就提供什么，这符合市场间的供需关系；只是这个启停、或者说三缸机、再或者说是不能关闭的ECO模式，这三点车企并没有考虑消费者的想法、因为油耗与排放给车企带来的压力太大，所以车企推出这几项不讨消费者好的配置、实属无奈！

启停功能的实际效果

上述已经说明了启停功能的产生背景，下面谈谈启停功能到底省不省油，它对于降低油耗是否真的有作用、或者它仅仅是个概念？之前看过一个关于启停功能的测试，内容就是说明发动机每完成一次热启动，大概要消耗3到5秒的怠速油耗，也就是说只要咱们原地怠速的时间超过5.00秒，那么熄火获得的收益更大，更不用提那些个别99秒等待的信号灯了，所以从节油角度上看、启停省油无争议，路况越堵、原地怠速周期越长，启停越省油！

启停功能的痛点

逻辑不够清晰：一款好的系统，要同时具备硬件、软件都优秀，才能表现的更加完美；如今很多低级别车配备的启停系统，在硬件并没有什么问题、但逻辑设定上不够理想，简单点说就是系统没办法判断驾驶者的意图，比如只是想低速蠕行、结果刹车力度大了直接停机，总之就是该停时不停、不该停时它停的频繁！

驾驶感受不好：为什么说体验不好？实际上就是在每次启动时，都觉得启动时间特别长、有种起动机无力的感觉；实际上启停功能在完成热启动时，持续时间要短于车辆的冷启动；只不过每天冷启动车辆时、我们不急于走啊，往往要热车几十秒对吧？可驾驶中热启不同、此时驾驶者心态急，有时候就是因为启动慢、结果被人插队了。。。其次就是噪音大、伴随着较强的抖动；未来48伏普及之后，更强大的电瓶容量、更强大的电机功率，或许可以缩短这个启动周期！

是否伤车的担忧：怎么说呢，虽然启停功在机器低温下不会启动、但热启真的没伤害么？简单点说当机器熄火后、最先停止工作的其实就是机油泵；机油泵停工之后，曲轴、凸轮轴等运转部件的机油压力会持续下降、如果停机时间足够长会失去油压，虽然此时零部件表面依然保留有油膜、但不能否认油膜变薄了，所以再次启动时，还是会造成一些细微的磨损、只能说如今的机器足够皮实挺得住罢了，不会损坏机器、但磨损必然存在！

其次就是对电瓶、起动机的担忧，起动机是强化过的、频繁使用问题不大；至于AgM电瓶也足够强大，至少它的使用寿命不会比没有启停功能的普通电瓶更短，所以似乎我们不必担心电瓶的问题对吧？但这里面隐含的一个问题就是即便AgM与普通电瓶寿命一致，但更换时的费用是不同的，普通电瓶几百元足够、可这个AgM电瓶至少要一千多元；所以对于消费者而言、似乎并没有得到什么实惠，所以这也是启停功能如今争议多的原因！

实际上启停功能仅仅是帮助我们省下不必要的燃油损耗罢了，比如有些城市的早晚高峰、通过一个信号可能需要几分钟，这几分钟时间大部分都是原地怠速状态、这个时候燃油就是被白白消耗掉了！如果没有启停功能、让您熄火等待您舍得么（看过出租车这么做、因为车子不是自己的）？而有了启停功能、原地怠速熄火就成为了常态，这就是启停的意义；所以启停功能什么时候用？答案很简单，当您车子需要原地怠速5秒钟以上时、就可以用了，就会有收益、时间更长收益更大；不过很讽刺的就是启停功能虽然省油、但对于排放并没有什么好处，因为停机时会导致三元降温、处理尾气的能力反而不稳定了！

这些年，像样点的车都配上了自动启停功能，一踩刹车，熄火了，一松刹车，发动机再启动，等于减少了怠速时间，降低油耗。

但很多车主都嫌它闹得慌。这样反复熄火、打火、熄火、打火，会不会让发动机提前退休啊？

视知车学院替车企们跟大家保证，您多虑了。

自动启停主要靠起动机、电瓶协作，零件经过特殊强化，启动机寿命是普通汽车的十倍以上。有些厂家还会针对自动启停，把发动机内部零件集体升个级。

发动机80%的磨损都来自冷启动，因为这时候发动机内部没有机油，而自动启停时发动机内部有机油，所以不会产生磨损。

发动机启动一次的油耗相当于怠速3-5秒，启停一次超过5秒你就赚了，而且越堵车越省油，百公里最多能省六七块钱。

不过，这功能虽然省油，但不一定省钱，因为上配置就要加钱啊，搭配的电瓶也更贵。

想用自动启停给自己省点油钱，必须满足这些条件：不能开空调、不能挂N挡/S挡、不能运动模式、电瓶电量不能低、方向盘不能歪、停车坡度不能太大。

同时，你还得知道哪些情况下必须关上自动启停，因为一不小心，可能损失几万块。

①遇上大堵车，走两米，停两秒，走两米，停两秒，这时的启停功能并不省油，还抖得让人心烦，建议你关上。

②车位比较小，技术比较潮，停车前最好关上自动启停，因为需要反复切换前进挡和倒挡，别让启停功能添麻烦。

③最重要的是雨天过大水坑，一定关上自动启停！万一汽车在积水中熄火，自动启停一点火，汽车最贵的零件就报废了。来，一起划个重点：发生这种事故，保险公司一分都不赔！有涉水险也不赔！

最适合自动启停的，是那种红绿灯多但不太堵的路段。绿灯行驶时给电瓶充电，红灯停车时启停给车熄火，这样能让它发挥最佳的节油效果。

随着科技的发展，汽车这个有限的空间里将会产生无限的可能，功能性的增加是必然趋势，不过好在大部分是通过电器设备实现。繁多的功能下肯定有鸡肋选项，但对于大部分人“一上车就关闭”的自动启停绝对不算。

自动启停的想法最早诞生于上个世纪30年代，最早实验性装备是想法诞生后40年了，直到普及却是2006年以后的事了，不过对于大部分国人而言好像才是近几年才大面积普及，因为欧盟日益严苛法规限制导致欧洲市场不得不通过推广这项技术以满足法规，节能减排和苛刻的排放标准让其成为必要的装备项。

发动机停机对燃油经济性、污染物排放控制绝对有着非常大的正面作用，这也成为各车厂争相配备的主要原因，但为何“人见人恨”呢？因为启停的反人类逻辑和令人不堪的NVH表现。反人类逻辑大多体现在几个方面：车子没有完全静止就停机；停机之后脚不能离开刹车踏板，离开立刻触发启动；不能进行档位切换，D转N也会触发启动；停机之后通过发动机带动的电器设备无法正常运转，大热天压缩机不工作了解一下……大多数人都希望在短暂停车时可以借此歇息一下，但某些启停的逻辑却不能兼顾这般人性化，这就是很多人反感的本源，所以真正好的自动启停应该是搭配Autohold实现的，停机时自动触发驻车，这样即使在D档也不会有向前冲出的危险，脚也可以放开踏板休息一下。对于传统油动车，搭配自动空调的车子都会根据室温变化而改变启动时机，但混动车将压缩机通过电带动就完美解决发动机停机时的窘境。

至于启停的机械耐久度那就不用担心了，毕竟现在投放于市的产品都已经过了“小白鼠”阶段，电瓶和启动机等主要部件都是经过优化的。自动启停的如果解决了人机工程逻辑问题，那么还是一个百利无一害的好功能，但这个功能却在国内水土不服，因为大部分塞车并非停即停、走即走状态，而是走走又停停，短时间内的频繁启停对电瓶是个严峻考验，所以走走停停的状态还是关了吧，因为这样的状态既省不下多少油还增添烦恼。（zj）

随着环保、节油的理念越来越被重视，发动机自动启停已经成为市面上很多车型的全系标配，但我相信有很多朋友上车第一件事，就是把这项功能给关掉——有时候频繁熄火启动真的很烦。

这个技术最早在丰田皇冠上做了实用性测试，长期测试之后在东京的道路上，搭载了自动启停技术的皇冠有差不多10%的节油效果。随后该技术慢慢推广，大众、雪铁龙、菲亚特等厂商都开始运用，但只是小规模搭载。直到2006年，在全球重视节能减排的大背景下，欧盟出台了一系列严苛法规去限制汽车的能源消耗和废气排放，这样发动机启停技术的实际意义就提高了很高，车企也开始大规模运用，2013年，欧盟地区上市的超过半数新车都配备了自动启停技术。

自动启停能够省油是毫无疑问的。其实，自动启停的过程中，发动机的熄火只是暂时“休眠”，只是皮带轮停止转动，并未真正熄火，所以不存在瞬间油耗高的问题。综合各大汽车厂商和汽车技术研究中心公布的数据，发动机自动启停节油率可以达到8%到15%左右，排量越大、道路越拥挤，节油效果越明显。当然，当堵到一定程度时，建议关闭自动启停，高频次的自动启动已经达不到节油效果了，徒增麻烦。

那么，这么频繁的启动会不会造成发动机磨损或者积炭呢？这个大可放心，发动机自动启停的时间都很短，发动机缸壁上的机油并不会全部流回，而是会附着在各个零部件上，热启动是不会对发动机产生实质性的损害的，所以我们大可放心。

最后，以下场景请关闭发动机自动启停。

1、避免在坡道上使用自动启停，坡道上松开刹车要是发动机没助上力那就要溜坡了，记得关闭。

2、避免空调温度开的过低，熄火时空调本身是不制冷的，但电脑检测到车内温度与设定值相差过大时又会强迫发动机工作，这时候自动启动已经失去作用了。

3、过涉水路面时务必关闭自动启停。夏季多雷暴天气，如遇路面积水需要强行驾驶，请提前关闭发动机自动启停。