定速巡航与驾驶者的黄金右脚谁更省油？在多数情况下是定速巡航省油，但要讲究合理的路况。所谓合理的路况所指的是路面相对水平、无坡度，其次道路上的车辆较小，避免驾驶者频繁干预车速，让车辆最大程度保持匀速，匀速最省油（实际情况下）。

为什么道路无坡度、车辆少的条件下才能使定速巡航比驾驶者的黄金右脚更省油？其一定速巡航作为最原始的车辆自动行驶功能存在很多劣势，比如低智。当我们在充满起伏的路况上行驶时，成熟的驾驶者为了省油会选择借力。比如在下坡、发动机负荷偏低时适当给油提速，在上坡时利用下坡所获得的车速收油或空油冲坡。

当然这种技巧对于乘用车而言收益并不是很直接，更多是利用习惯获得长期收益，比如一年省个几百元。但对于那些重载货车而言这么操作省下来的油钱就很可观了，所以为啥很多大货下坡提速？原因就在于此。但这种人为技巧对于定速巡航而言是无效的，定速巡航下坡收油、上坡给油。这就导致定速巡航更费油。

定速巡航为限制车速下坡一定会收油，上坡则要补油。黄金右脚则是下坡给油、上坡时收油，收益在于同样是爬坡，下坡借势给的油要比爬坡时补油少得多。所以在频繁上下坡路况下，定速巡航完败。而在路况车多的情况下，定速巡航也完败。因为驾驶者面对这种情况会更加依赖于滑行（D挡滑）。

脚踩油门控制车速的意义

实际上大多数驾驶者跑高速踩油门都是深一脚、浅一脚，从实际上看匀速最省油（理论上有更高深技巧）。驾驶者当然可以人工来保持匀速，但很难绝对精准。开车跑过高速的朋友都知道，保持匀速其实并不容易，车速不是缓慢拉高、就是缓慢降低。原因很简单人是会疲惫的，脚长时间保持固定的油门踏板行程是不可能的，车手也做不到，因为都会累。

所以在绝对理想路况下（水平、车少），定速巡航要比脚踩控制车速更省油。比如同样保持120km匀速，定速巡航可以保证每个循环都不多喷一点油。反之脚踩控制，车速一会升到130km、收油，结果收大了车速直接下降到110km、甚至更低，这就需补油。补油提速本就是一次燃油加浓喷射的过程，必然比匀速费油。若补油又补大了呢？那么就会更费油，所以这就是深一脚、浅一脚，比全程匀速更费油的原因。

黄金右脚—P&G

一些老司机是拥有黄金右脚的，至少他们自己这样认为。他们觉得自己可以避免深一脚浅一脚的问题，但所谓的黄金右脚与理论上的黄金右脚相差巨大，毕竟人很难获得比电脑、机械更精准的控制。这就衍生了一种新的驾驶理念P&G，也就是驾驶者用自己的黄金右脚来控制油门将发动机拉到最高效率区间。然后收油滑行，当发动机效率随着负荷降低而降低时，再给油拉高效率。

如上图所示内燃机效率（最终由热效率去决定），呈现一种拱形态势。转速低、负荷低效率低，负荷高、转速高效率还是低。也就是当转速合理（2500转）、负荷合理（60%左右）时才最高。所谓的P&G则是利用黄金右脚控制油门（节气门），做到收放自如且精准。始终得把发动机效率保持在最高值附近，比如最高值40%，转速小了、负荷降低效率跌至38%，而转速高了、负荷大了效率又跌至38%。

当然这所对应的场景就是给油、收油、滑行再给油的循环。实际维持效率与最高效率的差异越小，越省油。在理论上层面上这种操作比定速巡航更省油，但这仅仅是理论，因为驾驶者始终是人，做不到CPU那般精准的控制。比如给油时给大了，导致效率直接跌到35%。滑行距离又长了，效率从35%升至40%后又跌倒35%，然后继续猛给油提速结果又给大了，这个过程还伴随着加浓，结果就是一定比定速巡航更费油。

因为大多数驾驶者可能根本不了解自己车子的发动机特性，外特性曲线甚至都从来没看过就这么相信自己的右脚么？怎么就知道一脚下去恰好把发动机踩到最佳效率区间？这些如果不能精确控制，那么内燃机效率在不断忽高忽低的状态下是最费油的。不是说黄金右脚就不能更省油，只是说人脚控制不够精确、容易出错，这样一来多好的理念都变得毫无意义。理论上提速、滑行、提速、滑行的方式最省油，但实际操作太难与理论层面的操作相差甚远。

定速巡航与省油没有关系，其作用为解放双脚

名词解释

• CCS_cruise control system，定速巡航系统的缩写。

• RES_reset，释义为恢复，与＋号组合为手动提速，刹车关闭CCS后可直接按RES键恢复定速巡航。

• SET_setup，释义为设置，与－号组合为手动减速，并可在定速未开启时对功能进行设置。

定速巡航使用的方式很简单，部分车辆的定速巡航需要预打开，在激活之后将车辆加速至理想的巡航车速，此时按压定速按键即可松开油门踏板以稳定车速了。加减的按键是指调整稳定车速标准，比如以115km/h的时速巡航，此时按一次【RES+】车速就会增加1个基数，达到116km/h；减号反之为降低车速，这个控制流程同样不需要利用油门或刹车控制。

在了解过定速巡航的使用方式后，第二个问题则是要了解定速巡航实现稳定车速的方式。

汽车在正常行驶过程中需要发动机输出多少马力，才能让车辆达到哪一种速度总会有固定的数值；马力与车速的关系在于推重比，简而言之是有多少马力能达到什么速度。而决定马力的基础是扭矩，决定扭矩大小的主要参数是转速，所以说只要控制好发动机的转速即可保证速度的稳定。

• 人工驾驶汽车时的控制转速方式是通过油门踏板，这一踏板实际控制的是发动机节气门开度；汽车在爬坡时会有更大的行驶阻力，此时需要加大节气门开度以提升进气量和喷油量，以消耗更多燃油的方式实现稳定车速，这种状态下油耗会升高一些。

• 在定速巡航模式中也要以相同的方式加速，在速度传感器发现车辆减速之后，ECU控制系统会自动增加进气量与喷油量实现加速。原理上与人工驾驶没有不同，不过电控加速在车速下滑不明显时会更加线性，加速感柔和一些且喷油量也会比人工控制略低。

特殊情况：车辆如已经打开定速巡航模式，但因特殊路况进行了减速；此时建议人工控制加速至定速车速范围，不宜在中低速区间直接恢复上一次设定的定速车速。因为主动激活恢复定速，ECU会以最快的速度加速至定速车速，这一过程对于新手司机而言可能会引发慌乱，在湿滑路面也有可能车辆失控。（定速巡航在雨雪天气中是禁用的）

减速方式：车辆在下坡时会因重力影响而自动加速，在定速巡航模式中如侦测到车辆超速，此时ESP车身稳定系统会开始主动刹车。这一系统能够按照车辆的行驶姿态对制动力的需求，为不同的车轮施加不同强度的制动力，也就是说能在保证车辆不失控的前提下减速；且制动程度只会让车速保持在设定值标准，不会出现过度的减速也不会关闭CCS系统。

总结：定速巡航是最初级的自动驾驶配置，指人工设定好目标车速，CCS系统利用主动加油和主动刹车的方式将速度稳定在设定值标准。但这里的主动刹车仅限于稳定速度的需求，如前方有障碍物是不会主动刹车的，定速巡航能实现侦测障碍物的主动刹车是自适应巡航系统。CCS对于油耗的影响微乎其微，但对于缺少高速驾驶经验的新手司机而言，稳定的车速比忽快忽慢的驾驶状态会更节油，这就是CCS的功能与特点。（下图为高一等级的自适应巡航）

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定速巡航多数是在车辆较少、车速较快的高速路上驾车过程中使用，在这种环境下驾驶，维持车辆匀速行驶是比较省油的，驾驶者自己控制油门一方面是比较累，另一方面是油门控制不够稳定，减速或者刹车就相当于浪费了燃油，急加速也会消耗更多的燃油。定速巡航是系统自动控制节气门开度，让车辆基本上保持在设定的巡航速度内行驶，在上坡路段车辆减速时主动加大节气门开度，在下坡路段超过巡航车速时减小节气门开度，让车辆依靠发动机制动的原理降低到巡航车速，这样的话发动机节气门开度变化范围比较小，又不会大幅度的制动，理论上说就是比较省油的。

有一个比较特殊的情况，就是较低的实际车速和较高的设定车速，尤其是现在很多自适应巡航，遇到前车减速或者有并入本车道的车辆时，会自动减速刹车，如果速度减到很低，前车离开或加速驶离，车辆也会较快的加速到巡航车速。相对于人为控制的平缓加速，这种比较急的加速就是会消耗比较多的燃油。当然，这种情况并不多见。

抛开这些特例，在比较理想的行驶环境下，因为定速巡航是通过传感器和电控系统自动控制节气门开度增减，所以灵敏度比人为控制更准确，也可以保证在较小的速度差异范围内调整，所以我认为，在相同的设定速度下行驶，定速巡航比人为控制油门更省油。

定速巡航绝对油耗高，今年春节前回家，全程2000公里高速，跑了大概600公里的时候，时速几乎110-120，高速没多少车，路况很好，当时油耗几乎恒定在6.0百公里，然后我设定了定速巡航时速118，跑了几公里，油耗就从6.0逐渐上升，跑了大概50公里，油耗就递加到了6.6，然后关闭定速巡航，速度几乎不变的情况下，逐渐又下降到了6.0，实测定速巡航油耗真的有所上升，另外抛开油耗因素，就驾驶感受来说，本人还是更喜欢实踩脚踏板，实踩驾驶感觉很不错。

如果考虑节油，那么就不要用定速巡航。

定速巡航只是为了解放右脚而设计的，让汽车驾驶起来更轻松。当然，没有两全其美的事情，定速巡航虽然能保持车速但是程序毕竟是呆板的、预设定的程序肯定不如人脑灵活。

目前所有的自动化驾驶都是在模拟真人驾驶，通过采集各种数据经过运算后控制汽车行驶。

但是传感器所采集的数据不全面，不如驾驶员接收的信息多而广！而且有些时候传感器也有采集失误的时候，各种传感器都只是机械的采集数据而已，数据真实性辨别、对比修正能力远远不如人眼表现好。例如特斯拉自动驾驶引发的多起追尾事故:

主要是因为自动驾驶系统检测不出来前方静止的车辆（死车），尤其在变道的时候，很可能检测不到静止物体或者不能识别死车，那么就毫无悬念的冲上去。若是人驾驶，起码可以分辨出哪些静止的物体有危险哪些静止的物体应该躲避。

定速巡航也是一个道理，只是单纯的恒定一个速度，闭环控制而已。

检测到车速降低则增加节气门开度来保持目标车速。如果行驶中节气门开度不变的情况下、发动机转速降低，那么就判断出当前变速箱处在拖档状态下。发动机负荷增加，因此会做出降档加油门处理，尽快的恢复设定车速。而车速提升后对比转速与车速信号而判断升档，无论外界发生了什么事情，定速巡航始终在做一件事。那就是想方设法让车速保持在设定范围内，因此定速巡航开启后发动机转速变化幅度较大。

不管什么路况，平路、上坡路、下坡路定速巡航一律无视，也没有办法采集到实时真实数据。在没有起伏畅通无阻的公路上，定速巡航始终工作在最佳状态，油耗甚至比人工控制油门要低一点。这是因为电脑可以按照程序精确控制喷油量后，燃油浪费更少，利用率更高一些。

而现实生活中，平坦通畅的高速公路很少看到。很多的是起伏路面要多一些。这种情况下，人工控制车辆油耗要比定速巡航控制车辆油耗是要低一些的。

就向上面说的一样，定速巡航并不能探知路况，也检测不到坡路。上坡时发动机阻力增加后才会降档拉高转速上坡。而驾驶员大多数情况下老远就可以看到坡路，大多数都会加大油门开度，深踩油门提前铆足劲，车辆上坡时档位与转速波动并不大。快要到坡顶时可以略微的收油门，充分利用惯性、势能去爬最后一段路，到坡顶之后在轻踩油门提速。而下坡时，驾驶员则会松开油门带档位滑行一段距离。

而定速巡航系统上坡时遇到阻力后才能降档，而降档会导致短暂的动力中断。

这时候想要汽车要保持设定车速丛容爬坡，那么必须要加大油门保证加速度、中途降档加油门油耗自然增加。而下坡时，定速巡航系统依然会傻傻的保持车速，当汽车在惯性作用下车速超过设定速度时，ESP系统还会自动刹车来降速，使之维持在在设定速度附近。

因此下坡时无法充分利用车辆惯性与势能，行驶里程会缩短。行驶在坡路比较多的路上，开启定速巡航后汽车会频繁升降档、发动机转速波动大、油耗自然会高一点。其实定速与脚踩油耗差异并不是十分明显，百公里差异不到0.5L而已，该用就用吧！