如果战斗机到两个相隔很远的城市，是飞过去，还是拖运过去呢？为什么？

战斗机在条件适合的情况下，都会采用一种叫“转场飞行”的方式输送自己，因为这是最方便最快捷甚至最安全的做法。

如果不转场，那么当然只能用最普通的货运方式，比如用大型运输机或货轮运输。只是这样做并不经济。

转场飞行时飞机会卸掉不必要的武装，挂满足够长距离飞行的副油箱，然后根据调度进行转移。

一般来说，战斗机将以小机群甚至整建制中队一起飞行长途转场航线，并在途中与多架加油机会合以获取燃料。

不过，你可不要觉得战机转场光把飞机飞过去就行了，又不是送飞机，转场飞行是要能立即拖出去打仗的。

比如中队转场，除了飞机外，全建制的其他人员也包括在输送内容中。他们和相关设备将由货机空运到作战基地。

以现代战斗机的速度，转场飞行所需的时间其实并不多。如一架F-16战斗机，它可以用1480千米小时的巡航速度持续长距离转场（转场飞行的巡航速度大都不是超音速，而是在 0.8-0.9 马赫范围内。）。

F-16如果不携带副油箱，能达到1800多千米的航程。加上两翼和腹部3个外挂副油箱的话，航程能提高到3800多千米。

因为转场飞的是单程，所以这些战机都不需要考虑返航半径问题，它们可以按照最大航程一直飞到目的地。

3800千米的航程是什么概念呢？它足够从拉萨飞到哈尔滨了。或者从新疆横穿韩国飞到日本。

当然，想横跨太平洋飞到美国是不可能的，中间相隔的距离实在是太多了。

但这事儿也不是绝对做不到，如果愿意给战机空中加油的话，一天飞八个小时不落地都可以（有的飞行员宣称14小时也可以），战争时期很多战机飞行员都做得到。

不过通常情况下还得考虑出问题的情况。所以，战机转场的飞行计划中，一般要求陆地飞行不超出飞机的一次最大航程距离，以防飞行中的飞机无法成功加油。

曾经看过个老外节目，美海军的4架“大黄蜂”前往德国基地受训，但他们并没有采用长时间飞行转场的做法，而是出动了两架KC-10“补充者”加油机随行。一架加油机保障另一架加油机，然后这架加油机保障4架FA-18的燃油供给。

英阿马岛战争的时候，为了让航程不足的火神轰炸机横跨南北半球轰炸阿根廷，英国楞是用十几次接力加油完成了作战。

对美军而言他们更适应这种远距离的加油接力转场，早在很多年前美军就已经在使用接力加油，让德国起飞的F-4“鬼怪”战斗机飞跃大西洋抵达英国，或者在太平洋上空让加油机陪伴战斗机群飞行，确保战机的燃料供应。

当代美军早已利用全球的军事基地设立了各个特定的加油驻点，让KC-135等加油机能像上班一样给战斗机服务。这些东西都会被安排进战机部队的飞行规划之中，并成为可提前、临时的选项。

只要有飞行需要，加油机可以从西海岸服务到夏威夷，再服务到关岛和日本。美军几个重要的油罐值班基地分别处于葡萄牙亚速尔群岛、英格兰米尔登霍尔、冰岛拉日什和凯夫拉维克、百慕大的金斯利等。

比如美军战机从英国出发，他们可以从米尔登霍尔起飞，在意大利上空加油。机群接着在地中海海与另一架加油机在希腊碰头，并直飞埃及或沙特……

加油机通常的做法是“半航程接力”，一艘加油机负责航程的一半，另一架则在航程另一半碰头接力。

实际上，让飞行员直接飞越大洋并接力加油很累，持续的空中加油成本也非常高昂。

正因为长途转场飞行很累，许多欧美飞行员其实都会携带一些IPOD之类的播放器，听听音乐或有声读物打发时间。

在某本飞行员的自传中我曾看到过一个很搞笑的事情——某人僚机接了个有问题的尿袋，它在飞行中破了，于是这个飞行员在无线电中骂骂咧咧，还被人取笑了一路。

有时候人们也会用运输船、航母和运输机来帮忙运输战斗机，前者在曾经的二战时代非常盛行，美国人用这种方法为盟军提供了成千上万的战机。

但现代很少这样做了，美军曾用C-5银河运输机运输一些拆散的战机，这些战机多为损坏机体或战机零配件、直升机等等，而且一架大型运输机运不了两架战斗机。

除了现代战机过于复杂，制造安装要求极为严格，人们无法在工厂以外的地方将分解开的飞机安全地拼起来的原因以外，还存在运输成本、运输安全、军事要求等很多限制问题。

一般都是转场飞过去。再具体要看为啥要这么飞，目的是啥。

比如我们的歼10战斗机，转场挂上副油箱不带武装，最远可以飞不到4000公里。这个距离基本上可以从北京飞到西边或者南边邻国了。换句话说，就是一次起降就可以部署到周边前线机场。

歼10的设计其实就有一条必须达标，那就是能在我国南海区域滞空巡逻作战。

如果是去欧洲参加航展之类的话，也是在中间多几次转场。如果是作战的话，可能需要在中间空中加油。很少有情况在地面运输，比如飞机还没交付，是验证机这样的才会通过地面运输。

一般情况下，战斗机会选择从一个城市飞到另外一个城市，这就是所谓的“转场飞行”。

为什么不选择地面运输呢？那是因为铁道隧洞与公路宽度对运输货物有最大尺寸要求，战斗机翼展长度远远超过了运输尺寸许可范围。所以，如果一定要选择地面运输的话，必须把飞机的机翼拆下来，而拆机翼的工作一般来说只能由飞机制造厂或大修厂来实施，军队外场保障人员没有这个权限的。

当然，在极少数情况下，也会选择用大型军用运输机托运战斗机。比如飞机故障、未定型的试飞飞机，以及不能飞越他国领空的战机。例如，越南在引进苏-30战机时，由于要飞越多国领空，而此时的苏-30已经刷上了越南空军涂装，协调航线是比较麻烦的一件事，所以俄罗斯就提供了门到门的送货服务，把苏-30的机翼拆开，再用伊尔-76飞机托运。

转场飞行比地面运输效率高得多，重型战机最大航程达到4000米以上，中轻型战机加挂1到3个副油箱也能实现4000公里左右的跨区飞行。如果油不够用，大不了中转降落加个油，再继续飞。以每小时飞行800公里计算，5个小时就能实现全疆域机动，所以说空军的机动能力在各军种中仅次于“快递军”。

那得看是什么任务了。

假如说是作战任务，那当然是飞过去，就算离得很远，以现代战机的速度，经过空中加油，所耗费的时间也在承受范围之内。比如，2017年11月底，美阿联军展开代号“锯齿刀”的空袭行动，美军首次派遣F-22“猛禽”战斗机参战。

此次参加行动的F-22是从阿联酋迪哈夫拉空军基地起飞，先向东飞行500公里，再折而向北穿越巴基斯坦领空进入目标国，全程近1600公里，往返3200公里。在这次行动中，同时从阿联酋起飞的KC-10加油机，在行动过程中为F-22进行了数次空中加油，F-22才得以完成此次任务。

假如说是武器转场，比如说卖给别的国家飞机，那就得看看距离了。比如说俄罗斯卖给我们的苏35战机，就是我们飞行员过去培训完了以后，自己开回来的。因为我们两国是邻国，离得近，中间的空域和外交联络不会很复杂。

假如两国离得很远，中间又隔了很多国家，这样还是用大型运输机运送比较稳妥，毕竟战机直接经过别人国土还是很不好做外交沟通的，运输机就好多了。

战斗机出场和转场有多种运输方法。俄罗斯人口稀少，就有过公路运战机的先例。

我国城市稠密，公路交通压力较大，没有用公路运战机，可以用铁路长途运输。如果南北转场，可用船运，有些部位还可拆卸分运。

还有一种方法，战机把各种设备用货机运送，而战机也可用空中加油方式运送，特别情况可用地面机场连续转场。

战机出场和转场，都注重了安全和时间，海运和陆运能节省油料。但战斗机平时本身就要接受训练和战勤值班，远程飞翔的地面培合和空中加油本身就在作训课目之中，借机会发挥也可一箭双雕，即快速转场又加强训练，还进一步熟悉新战区地理地形，一举多得。

象俄罗斯公路长途转运，在我国应该很少有此情况发生。如果退役战机交给地方，折卸运输有可能。战训战机在服役期可说没有公路运送。