武汉市最大的客运站关门停运意味着什么？

1、刚一看，有点耸人听闻的，以为发生了什么事，九省通衢的大武汉、全中国的交通枢纽、最大的客运站停了？因为疫情封城？因为战事紧张？结果问了武汉的好友若干人，其实又是一个标题党，被停的这个站，开不开都是一样的、不痛不痒的，停掉、省钱些，根本就不是个事；

2、这个站，叫汉口北站，是个以省内客运为主的长途汽车站，而且，跟它所依托客源的有名的汉正街一样的，已经无关交易的紧要，无关客、货、信息交流的紧要了；汉正街曾经是全国最大的小商品交易市场，被义乌、被路桥、被许多的大规模的交易市场超越了，即使在中部地区，也算不上老大了；

3、汉口北在长途汽车客运站范围内确属武汉最大、湖北最大、中部最大之一，建筑面积约13.6万平方米，设计的日均发送量为3万人次、最高峰6万人次，班线客覆盖17个省、市、自治区；但人算不如天算，开业不到3年时间，客运量严重不足，日均才200多人的客运，而且周边还有30多客运站、300多个客运点在抢客源；汉口北每天收入仅万元，利润仅千元，场地、水电、工资开销后，严重倒挂，年亏损达上千万；

4、现在，汉口北进城的有专线公交、轨道交通，到汉正街打货的都是私家车，跑买卖的更是私家车进出了；而且，现在汉口北紧邻汉口的各个商贸大市场，客户打货都是通过物流发走，不像以前带货坐车，还有，现在城铁、高铁、网约车四通八达，比限定时间走、中途慢悠悠的长途客运，性价比不知道强多少了，汉口北成了一可有可无的客运站了；

5、3月1日上午，汉口北就发出了停运公告，将于3月15日凌晨关门停运；3月15日之前，仅只开了一个窗口给旅客提供服务；汉口北负责人说，站里的职工将由湖北公路客运集团负责安置，分流到省内其它站点；其实不光是汉口北这样的，湖北及全国的汽车长途客运业务都面临着困境，各个依赖不再景气客源地而建起的客运站点，都面临着客源稀缺、投入和产出倒挂的窘境，现在的客运行业，已经没有疫情之前的景气指数那么高了。

武汉市最大的客运站关门停运，这个绝不是一个偶尔的事件，前段时间也看到一个新闻，说的也是某个城市公交线路停运，很多群众提出反对意见，坚决不同意取消。这种现象告诉我们一个什么问题呢？那就是随着交通事业的发展，客运行业受到了极大的冲击。

我是湖北省黄石市人，以前在黄石生活和工作的时候，经常去武汉出差，对交通发展印象是非常的深，最早的时候没有高速公路，去武汉坐客运汽车需要是三个多小时，有时候还会坐轮船去武汉，去上海都坐过轮船，当时有这样的交通工具就已经非常幸福了。后来有了高速公路，客运行业进入了快速发展时期。

2004年我北漂以后，客运站那个年代发展非常的迅速，我记得有一年我回黄石老家过春节，火车票非常难买，好不容易买了一趟临时列车回家，火车还只能到武汉的汉口火车站，而且时间还是凌晨2点半钟，我心里想只能熬到天亮去客运站买张汽车票回黄石了。

那天还下着大雪，可是当我走到汉口火车站对面的客运站时，我都有点傻眼了，那里是人山人海，大灯都开着如同白昼一样，排队买票的人太多，我光排队买票都花了2个多小时的时间，最终坐上6点半回老家的汽车。很多年客运站的生意是非常兴隆的。

随着时代的发展，包括火车的更新换代，火车车次的增多，到达站点的增加。彻底改变了客运站的命运，当然私家车增长也是一个具体的原因，以前我从北京回湖北黄石，需要在武汉转车，以前基本上就是去客运站，现在有城际高铁，根本不用出火车站，就能转城际高铁回家，半个小时就可以到家，非常的方便。

我想更多的人，也从中得到了极大的方便，现在高铁和特快都有从北京直接到我老家的了，我更没有必要去客运站换车了，这个就是市场的变化，也是任何人都无法阻挡的社会发展潮流，客运站从烫手的山芋，现在也变的没落了，这是不争的事实，当然不会都关闭，肯定会整合，一个城市的网点会减少几个，也会保留部分的，效益还是排第一的，不挣钱谁都熬不住。

武汉市最大客运站关门停运，意味着什么？

首先，这个客运站投入使用就是最大的败笔。客运站迁出城市中心本身就是某些人的错误考量。

客运不同于货运，车站本应该在城区，就是方便人们出行。可是管理者们以城市建设为名，把客运站放在郊区，请问这是便民还是故意设坎？

其次，武汉虽说交通发达，但如果出市，必须到客运站坐车（坐高铁火车除外），武汉这个站离城区这么远，所以人们要么选择自驾，或者坐高铁火车，导致客源流失严重。

第三，受其它交通工具发展的影响，如网约车，顺风车，高铁，动车，私家车的影响，乘坐客车的人越来越少，客运站入不敷出是很正常的。

第四，客运站本身靠进站劳务费，门面租金生存。客车载客量下滑，劳务提成降低，门面收入也减少，所以，客运站收入肯定减少。

第四，客运站按相关要求，配备各类人员相当多，行业管理相关复杂，再加上比较轻松，所以，闲职人员较多，至如今，可能工作人员多于乘客，不关门才怪。

第五，社会在发展，人们出行方式多样化。选择安全，高效，舒适的方式是人们首选，客车相对来说，这些是比不上其它交通工具的。

第六，武汉这客运站应该是国有企业。目前，在国家的调控下，运输企业有多种多样的运营模式，有国有，民营，合资等等。国有企业的岗位重复设置，人浮于事，工资待遇好，一旦像这个车站亏损严重，关门是理所当然的。

前几天，某地公交公司公告停运，不多时，又撤回公告。其实，这家公司肯定是经营困难，不得已停运。

据说，这是民营企业，当政府补贴不到位的时候，经营困难非常正常。公交企业本身是利民企民，靠的就是财政补贴，一旦政府补贴不到位，或者减少补贴，企业难以生存的。不管是国有还是民企。像武汉市这大城市，估计每年补贴是个天文数字。

武汉这个客运站关门，有其自身经营原因，也有政府决策原因。但是，这应该不会是最后一家，相信接着有第二家，第三家。

客运行业已是夕阳产业，如果政策不扶持，估计都要倒闭。只是公交是民主，所以，公交公司倒是可以发展，但客车运输估计要不了多久接二连三倒闭。

本人从事运输行业一辈子，快退休了，但我严重怀疑公司能否坚持到我退休。曾经一票难求，一个座位难寻的行业，红红火火几十年，到如今的情景，只能说，三十年河东，三十年河西，不堪回首。

以上为个人观点，仅供参考，欢迎指正。

对此，大家是如何看的呢？

作为中央中国的重要城市和交通枢纽，武汉市一直担当着举足轻重的地位。武汉市最大的客运站是武汉长途汽车客运中心站，位于武昌区，每天都有数以万计的乘客从这里出发或到达。这个客运站突然宣布停业，肯定会引起公众的广泛关注和疑虑。 停运的原因是武汉市正在开展全市道路整治行动，为了保障行动的顺利展开和出行安全，需要对客运站进行疏散治理。这意味着，对于计划出行或到达武汉的乘客来说，他们需要选择其他的交通方式，比如火车、飞机、出租车等，或者选择其他的客运站。此外，客运站的停业可能也会导致一些旅游和商业活动的中断，对于相关行业的影响也是不可忽视的。 总之，武汉市最大的客运站的停运所带来的影响是相当大的，不仅对于市民的出行带来了不便，也对于城市的发展和形象构成了一定的影响。同时也需要注意的是，道路整治行动的开展，也是为了更好地提升武汉市的城市形象和交通安全，希望在停运后，能够带来更好的城市环境和更加便利的交通出行体验。

武汉最大客运站关门停运，不知是喜还是忧。至少说明了如下几个问题:一是一个行业的兴起必使另一个行业停滞。在陆路交通不便时，水路运输是兴旺的。当陆路运输兴旺后，水路客运包括货运都衰退了。如今高铁如此方便，那汽车客运怎么竞争得过高铁呢？二是私家車的普及。现在家家都有私家車恐怕不夸张吧，有了私家車谁还去坐客运巴士？三是营运成本恐怕也是高的，油费，高速公路费都不低，交通管制也严格，超载超员一经查出，处罚一定轻不了。四是客运价格怕也涨不上去，如果价格高过了高铁，谁还坐大巴？所以汽车客运要么苦苦撑着，经营那些极短途，要么关门大吉，发展是不可能了。