梁老师说事为您回答这个问题。

航母遇到大海里的风浪会不会沉？答案是，不会！以目前的技术，不仅航母这种几万吨级的舰艇遇到大风大浪不会沉没，就算是三千吨的舰艇遇到了也不会。

当然了，前提是这些舰艇的动力没问题，舵还好使，百分百沉不了。

其实自从航母出现，到现在为止，就没有一艘航母因为有什么大风大浪就沉没的例子。

先不说这其中的道理，举个例子就明白了。

举例子。

二战时期日本使用的航母龙骧号，就曾经在大海上遇到台风，虽然损失严重，最后还是成功的抗了过去。

其实历史上遇到台风的航母不止日本这龙骧号航母，之所以拿这艘航母来举例子，是因为这艘航母和一般的航母比较起来，稳定性比较差。

稳定性差的航母，都能从台风中抗过来，就更加别说一般的航母了。

那么龙骧号的稳定性为什么会差呢？

在这里就得稍微说一下背景。

第一次世界大战的时候，各个海上强国拼命的造军舰，壮大自己在海上的实力，以期在战斗的过程中，不被对手掐断补给线。

尤其是在制造战列舰的时候，特别的舍得花钱，造出来的舰船一个比一个大，火力一个比一个猛。

主炮的口径小于十六英寸，也就是小于四百零六毫米口径，都不好意思说自己造的是战列舰。

怎么说呢？舰艇这东西，制造好说，一次投入，一次产出就可以了。

但这些军事装备这些东西，不进行作战，就算是在平常的使用过程中，还要进行日常维护，个头越大的军舰维护的费用就越大。

那么这件事在第一次世界大战期间，还没有什么问题，战争掩盖了一切。

可第一次世界大战结束以后，这些昂贵的维护费就让各个海上强国吃不消了。

但他们不维持这些战列舰的话，就会被别人超越，地位不稳，可如果继续维护的话，花费又太心疼。

而且为了维护地位，别人造的话，就得跟风投入资金继续制造。

这么一来一去的，就成了恶性循环的军备竞赛了。

在这个背景下，当时五大海上军事强国，干脆凑一块研究一下，双方不要这么干，避免彼此之间的竞争，耗费国力。

于是在1922年的时候，美国，英国，日本，法国和意大利，五个国家签订了《限制海军军备的条款》，这个条款也叫《华盛顿海军条约》。

限制主力舰的吨位最高在三万五千吨，主炮口径在四百零六毫米以下。

而且还对五个国家海军的主力舰总吨位进行了限制。

那么条约是签了，各国还是心怀鬼胎，在这些条条框框中，总是想要寻找一些漏洞，将自己的利益扩大化。

比如日本海军就钻了其中一个空子，在这个《华盛顿海军条约》中，日本海军主力舰获得了八点一万吨的配额，但有关航母的限制，仅仅限制了一万吨以上的。

也就是说，造一万吨以下的航母，并不占用配额。

在这种情况下龙骧号就应用而生，为了将吨位限制在一万吨以下，日军拉来了青叶级重型巡洋舰，为龙骧号打造了舰体。

日军在1924年的十一月份开始动工，到了1931年的四月份龙骧号就下水了，进行舾装，效果还不错，航速达到了三十架，可以拉着二十四架飞机在海上跑。

结果日本海军来看了看，对于龙骧号基本上还是满意的，但他们对于舰载机的数量相当不满意，想要将数量增加到三十六架。

东西都出来了，还提出变更要求，没办法最终在成形的舰艇上，日军又增加了一层机库。

这么做的结果就导致了龙骧号的船舷降低，随之而来的就是耐波形性变差。

所以龙骧号航母如果在进行快速机动的时候，很有可能会出现倾覆。

但不管怎么说，还是让日本在限制主力舰的同时，拥有了四艘航母。

其实在当年，日本海军为了一味的追求战斗力，让一些舰艇的设计出现了重大设计事故。

比如在1934年日本造的鱼雷艇就因为设计问题，发生倾覆事故。

所以龙骧号也具备了这个问题。

那么龙骧号怎么就遇到了台风呢？

航母造出来之后，也不能闲着，所以在1935年的九月二十六号的时候，龙骧号编入日本第四舰队，进行了一场军事演习。

演习演的好好的，结果一场台风非要过来凑热闹。

大海这地方，一览无余，想找个地方去躲，都没有地方躲。

没办法，于是日本的第四舰队就冲入了台风的风眼。

这一进去，日本这个第四舰队，损失惨重。

首先是这个龙骧号，因为本身是用巡洋舰改装过来的，因为要符合《华盛顿条约》的限制，又在日本海军的要求下加多了一层机库，这船舷就变低了很多。

所以龙骧号进入到台风里边，桅杆倒了，舰桥也被吹的不成样子了，但神奇的是，居然没有沉没。

至于其他的舰艇，凤翔号航母甲板让台风卷起的巨浪直接给摧毁了，最上号重型巡洋舰的舰艏钢板被撕开了，妙高号舰艏柳钉被吹的已经有了松动的迹象，至于跟随的三条驱逐舰，舰桥直接倒了，其中的两艘更是从舰桥开始往前，直接就被台风给吹没了。

这次事故，直接吹死了日军五十四个人。

说实话在这样的灾害面前，还真就不多。

所以在这么惨烈的背景下，龙骧号这种残次品都没有沉没，显然如今的航母遇到大风大浪也是没有多大问题的。

其实别说大风大浪了，如今的航母抗击打能力特别的强，被大多数导弹，鱼雷进行攻击，也很难沉没。

那么为什么航母的抗击打能力这么强呢？

首先都明白，钢铁打造的船只之所以能够漂浮在海面上，完全是因为它拓展出了足够的空间，让这些钢铁具备了足够的浮力导致的。

所以船只为了保证在漏水的情况下，依然能够漂浮在水面上，在建造船只的时候，就会打造出一个个的水密舱。

当其中一个或者多个水密舱出现漏水现象，不至于波及到其他水密舱，这样就可以让船舶获得足够漂浮的能力。

其实水密舱不仅现在有，在古代的时候也有，比如在《宋书》中就有记载八艚舰，有九个舱室，是水密舱的鼻祖。

那么航母作为如今海战中的主力，那么大的个头，多做几个水密舱，用来储备浮力是没有什么问题的。

就拿美军目前的主力航母，尼米兹级航母来说。

在这种级别的航母上，从机库甲板之下就是水密结构了，他们将这这些水密结构分层了八层。

两舷从底部到机库甲板，使用防雷隔舱，在两道舰体的内外还构筑了四道纵向的隔壁，一直延伸到了水线以上，所以在机库的两侧，其实也是双层防御的。

这还不算，还沿着尼米兹级航母的舰长，每隔十二米左右就打造一道水密隔壁，一共设置了二十三到。

当然，考虑到作战过程中，还要有防火的需求，就另外设计了十到防火隔壁。

就这么的，让尼米兹级航母拥有了两千多个水密舱。

两千多个水密舱，就这个数量，一次最多最多也就破坏一两百个，剩下的水密舱，还是能够保证航母漂浮在水面上。

其实，如今不仅舰艇包括商用船舶，在制造船的时候，都要保证一个“两舱不沉制”，什么意思呢？

两个舱室进入了水，水密舱的这道门啪这么一关，进入的水就不能在全船进行流动了。

就这种“两舱不沉制”还是针对普通的船舶，航母这种级别的舰艇，这种保证制度会更加的高级。

如今对于舰艇的抗风能力，一般分为五个等级，最低等级是第五级，可以抵抗八级风，八级风的风速是每秒二十一米；最高是第一级，可以抗十二级风，风速是五十二米每秒。

而尼米兹级航母的设计是可以硬撼十二级台风，并在五级海况（也就是八级风）下进行正常的工作。

尼米兹最大的特点，就是在二十分钟之内，将倾斜十五度的舰艇给纠正过来，所以尼米兹级航母有着很强大的抗倾覆能力。

那么这些航母是如何做到这些的呢？

是有两件抗风武器加持下做到的，他们分别是减摇鳍和压载水舱。

什么是减摇鳍呢？这种装置就装在舰船两舷的舭部（也就是船底和船侧间的弯曲部位）。

刨面看起来和飞机的机翼刨面是一样的，所以这件装备也被叫做侧舵。

这件装备是通过操纵机构转动来活动减摇鳍的，作用是使水流在上产生一个力的作用，从而达到减少摇摆的目的。

简单的说，这件装备就像一对鱼翅。

基本上舰艇都装有这种东西，尤其是有直升机或者战斗机起降的舰船都有，所以减摇鳍也是舰艇可以在复杂海况正常作业的一件利器。

这件装备在航母上，基本上都实现了计算机的自动化管理，精确度非常的高。

接着是压载水舱，这件装备一般都是在台风引起的大海啸上起到作用。

压载水舱说穿了就是，在舰船的底部，通过装入海水，让船舶增加稳定性的。

至于原理，就是初中学习到的知识，不倒翁原理，重心越低物体就越稳定。

所以压载水舱，虽然一般情况下是装入海水进行稳定船体，但要是物体的重量足够的重，其他的物品也是可以的。

而装入海水的优点是方便操控，通过调节压载水舱左右两边的注水量来纠正舰船的倾覆度。

说道这里，必须强调一句，遇到风浪的时候，舰船最好保持好动力，如果没有动力的舰船闯入台风，倾覆的危险就会大大的加重，毕竟没有动力去动用减摇鳍和压载水舱的功能，调节倾覆度。

不过话说回来，没有那一支航母编队，会往台风里头闯的。

毕竟在如今的科技面前，天气预报出现台风的时间和地点，还是比较准确的，所以可以在台风出现之前，航母编队是可以进行规避的。

说实话再怎么好的抗风能力，航母上的高精尖的设备，还是受不了剧烈的颠簸。

怎么说呢？对于规避台风，其实也不用天气预备，老一点的海员，基本上都能够从云层的变化，推断出天气的变化的。

所以提前规避大风大浪还是可以做到的。

当然并不说所有风浪都会进行规避，其实一些不太严重的风浪，舰船还是会迎头赶上，不避不躲的。

前文就说了，尼米兹级航母是可以做到在第五级风况的情况下进行工作的。

所以遇到五级的风况，还是可以做一次经验积累的训练。

那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。

我是一名远洋船员，我们货船比航母还要大，我们的工作性质就是驾驶者船舶全球航行，很显然也会经常遇到大风浪天气，一望无际的大海，幽深的海面，呼啸的海风，船舶在大风浪天气下随风漂泊，那种无助的感觉，真的令人特别的恐怖。

也许很多人对大海不太了解，大风浪天气下航母到底是什么样的状态更是没有人知道，下面我就给大家科普一下我第一次上船遇到大风浪天气的真实感受。

首先：2018年我第一次上船，上船后的第一个航次就是去澳大利亚，在途径菲律宾海域的时候船舶开始摇晃，其实在之前我们船上的气象传真机已经接收到这个海域有大风浪天气了，最大风力可以达到十二级，但是为了赶货期，并且由于我们船舶比较大，之前也在十二级大风里面航行过，船长还是决定顶风航行。当时我还是一名实习生，晚上并不需要值班，当船舶摇晃剧烈的时候，我们全船响起了广播，船长让我们关好水密门，关好自己房间里面的门窗，不要去甲板上溜达。人生中第一次遇见这种大风，说实话心里面特别害怕，因为我知道自己在浩瀚的大海深处，远离外界的文明社会，一旦出事，基本上是没有生还的可能。船长特意在广播里强调不要锁自己房间的门，就是怕紧急情况下打不开，当时的心情真的特别复杂，虽然是第一次上船，也让我产生了转行的想法。

其次：大概到了深夜，外边的海啸声越来越大，我们三百米长的商船开始左右剧烈的晃动起来，最大的晃动度数高大20度左右，我当时真的害怕万一船被晃的倒扣过来，我年轻的生命是不是彻底结束了。紧接着桌子上的水杯，电脑晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，产生了噼里啪啦的声音，即便东西落在了地上也随着船舶的晃动来回移动。房间里面的柜子也随着晃动开开合合，发出“砰砰”的声音。衣服晃掉了，被子晃掉了，卫生间里面的扫把，垃圾桶洗手液等全部被晃的乱跑，特别的狼藉，这种感觉就类似于一直持续不断的大地震一样。在海上遇到大风浪天气并不是晃一会就停止了，这种状态要持续几天甚至更长的时间，而船员就在这种状态下生活工作。因为第一次上船，第一次经历这种情况，我的手机，电脑包括充电器全部摔坏了，在船上本来就没有信号，靠提前下载的视频度过无聊而煎熬的日子，手机电脑全坏了，接下来我还有八个月在海上，那种自闭的感觉真的是终生难忘。

最后：在这种状态下，最为船员的我们，即便是老船员也早已经被晃的倒下了，而我早已经晕的站不起来了，勉强支撑着让自己回到床上，可是商船上面床铺是没有安全带的，我由于没有经验，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已经翻墙倒海，特别想吐。毫不夸张的说我当时是爬着来到了卫生间马桶旁边的，因为船舶实在是太晃了，根本没有办法正常直立行走。那个晚上我抱着马桶整整吐了一夜，如果不抱马桶的话，很快就被晃出卫生间了。马桶旁边洗脸池上面的洗手液被晃掉了，刚好砸在我的脸上，那种疼痛真的无法表达。我们船员房间都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的脚直接砸肿。大风浪天气下的船舶就是这种情况，即便如此如果轮到谁值班，也一样要坚守在岗位上，因为船舶大风浪天气下失去动力是特别危险的事情。第二天天亮后，船舶还在摇晃，只不过比晚上要晃的轻很多了，大厨告诉我，实在太难受的话，去冷库待一会，当时是夏季，我就披着大衣来到了我们平常存放食物的冷库里面待了一会，果然舒服多了，但是还是站不稳，因为船一直在晃。这就是大风浪天气下船上最真实的情况。

很多人会好奇，如果遇到大风浪天气，船舶会不会因为风浪太大而被吹翻沉入大海里面呢？

第一：虽然说大风浪天气下有可能威胁船舶的安全，但是现实的航海生涯中，很少有船舶因为风浪太大而沉掉。因为随着科技的发展，现在船舶设计的都特别科学，稳性特别好。移动的船舶特别是航母就像一个巨大的不倒翁一样，虽然海上的风浪很大，可以把船吹得东倒西歪，但是船舶很快就能回正，有时候风浪很大的时候，船舶甲板上会涌上大量的海水，但是船上上面的舱盖是水密的，随着船舶的左右摇晃，涌上甲板的水也会第一时间再排出去，现在的船舶至少都能抵抗十二级大的风浪，为什么说至少呢？因为海面一望无际没有建筑物遮挡，真实风力很多情况下都会大于十二级。

第二：大风浪天气之下，船舶并不能直接被风浪吹沉，但是依旧需要谨慎。因为大风浪天气下船舶要顶风顶水航行，这样舵效才会更好，才会更能有效的操控船舶。如果大风浪天气下，顺风顺水航行，船舶基本上就处于失控状态了，毕竟大自然的力量是特别强大的。逆风逆流航行对于船舶主机的考验是巨大的，一旦主机长时间超负荷运转失去动力，那么船舶只能随着风浪，漫无目的的航行了，也就是所谓的失控状态。这个时候就特别危险了，很容易和别的船舶相撞，也很可能撞上小岛，暗礁之类的。进而导致船舶破损进水，导致整条船舶被沉没，所以大风浪天气下，船舶航行还是特别危险的。

第三：现在的货船设计至少要保证“两舱不沉制”，也就是两个舱进水，水密的舱盖一关，水就不能在全船流通了，船舶一样可以航行，不至于全船沉没，航母的设计规格会更高，所以单纯的风浪不至于导致船舶沉没。但是对于我们商船来说，特别是满载的时候，遇到这么大的风浪，一旦船舶失控，被风浪吹到一个特别浅的地方，船舶会搁浅起来，严重的搁浅让船舶失去了浮力作用可以瞬间倾覆，搁浅还有一种危害就是船底受力不均匀了，因为船舶是钢铁打造的，一旦船底部受力不均匀，那么重的货物很有可能把船舶压断，整条船被分解成两截，这样的话，整条船就是瞬间沉没了。所以大风浪不能直接威胁到船舶安全，但是因为大风浪天气的存在船舶受到的安全隐患还是特别大的。

在大海中航行，不管是商船还是军舰，都有可能遇到恶劣的海况天气，如果遇到大风浪天气，一般都会怎么样处理呢？其实主要的处理方式有以下三种。

第一：现在的天气预报还是比较准确的，我们船上的气象传真机接收的都是来自于日本的天气预报，具体为什么？我也不太清楚，好多商船都是接收来自日本的气象信息，一旦发现我们需要经过的海域有大风浪天气，一般情况下都会采取“避让”的形式。因为台风都是有一定的路径的，我们只需要绕过它就可以了。另外海员都有一定的航海知识，特别是是航海气象，我们都能通过云层判断基本的天气情况，所以完全有机会有时间去避让。

第二：如果风浪天气不是太严重，不是特别恶劣的台风天气我们还是会按照原来的计划继续航行的，不过在穿越大风浪天气之前我们要做一定的准备工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的软梯抬进首尖舱里面，门窗检查一遍，水密门全部关牢。特别是机舱各种设备要提前检查，特别是机械设备所需要的油量，因为船舶在大风浪天气下一晃，油又具有流动性，很容易影响机械运转。做好了准备，只需要顶着风浪前行就行了，有时候船舶的速度和风浪的速度一综合，基本上船舶就是在原地踏步，但是这样也是非常安全的，风浪一过去就可以正常航行了。

第三：大风浪天气下还有一种方式就是就近抛锚，有心的朋友可以知道，如果遇到大风浪天气，即便是在港口里面的船舶也将被全部赶出来，因为风浪一大，船和港池会来回碰撞，两者都会受到不同程度的损害，所以船舶要开出去抛锚，必须要尽可能长的下抛锚链，保证船舶的绝对安全，如果是航行中的船舶距离锚地比较近的话，也可以通过抛锚的方式躲避台风，不过驾驶台里面要时刻有人，船舶也要处于备车状态，避免大风浪天气下船舶走锚。

其实飞机和船舶是相对比较安全的交通工具了，特别是航母基本上不会受到大风浪的影响而沉没，但是像我们船员这个行业依旧特别辛苦。你们了解船员吗？你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

假如你是设计师，你会让航母在目前最大的，风浪下沉没吗？显然你也不会吧！那么航母在设计之初，就已经提出了这样的基本要求，也就是抗沉性能。

作为一款现代的大型水面舰艇，航空母舰拥有着其他舰艇，无法具备的庞大体量，少则几万吨，多则十几万吨。到美国的尼米兹级航母都在10万吨左右，美国最新研制的福特级航母排水量达到了11.2万吨。我们就说美国的尼米自己大型核动力航母，其长度为332.8米，宽度为76.8米，飞行甲板总面积超过1.8万平方米。可以说是除了福特级航母以外，尼米兹级是目前世界上最大的航空母舰。那么这样的航空母舰，你会让他轻易的沉没吗？

航空母舰作为一个国家综合国力的象征，在设计之初就要考虑到经受体目前地球上最大的风浪，也就是能够抵御超过12级以上的台风。首先航母，就要考虑再承受台风袭击时，航母钢材的承受能力，其要求航母的钢材要能够经受起超过12级台风的蹂躏，所以航母的钢材一般都是特种的钢材，不解决这个问题，就解决不了航母的船体结构任性。没有特种钢材就根本无法制造航空母舰，像现在的印度一样。

其次，航空母舰在设计时充分考虑了全体的抗沉性，在很多重要部位加强了，水密舱的格式与设置，其目的就是保证航母拥有最大的储备浮力。即使航母承受了导弹攻击，或者说鱼雷在水下的攻击，在一两枚鱼雷击中航母的前提下，不会出现沉没的危险。 那么对于台风来说，航空母舰的抗沉性，就更是相对容易一些了。

最后，在航空母舰上也同样设计了一些轻轻摇晃的装置，通常被称作减摇鳍。通常在航母的甲板底部水线以下，其突出的面板可以减少航空母舰的横向摇动，和纵向晃动。而这样的作用就大大减轻了，航母在台风当中所出现的倾覆现象。这样一个长达300多米的大家伙，在科技的设计之下，在抵御12级以上台风的同时，能够保证自身的安全，已经是人类船舶设计史上的精华所在。
舰船上的减摇鳍原理
055大驱上的减摇鳍

这些都不重要，最重要的是人类拥有了对天气变化信息的及时掌握，这样让这个，有国家象征，花费巨大代价的航空母舰，会及时绕开台风所经过的区域，避免卷入台风的中心，从而减少损失。毕竟在台风中心的航空母舰，即使不会沉没，那么剧烈的摇晃也绝对会让航母上所搭载的舰载机出现各种各样的事故，甚至会报废绝大多数的舰载机，这对于一艘航空母舰来说也是一个巨大的损失。那么能避开台风路径，自然就要避开台风可能带来的损失。

所以，这样的问题在，设计之初就已经被设计师所考虑，根本就不会让这样的国之重器，都承受不了台风的袭击。如果非要试试航母的抗风浪能力，非要往台风中心试试，那也只能说是脑袋真的进水了！最后给大家配一张航母的大图！本图片来源于网络谢谢大家留言评论！

所有的航母在设计时都会考虑到对抗极端海况的能力！在极端海况出现之前，航母基本上都提前预知了前进方向上的部分海域的天气情况，其实提前就绕开了在危险海域行驶的可能。不过也有设计不合理的船只会出现在大风大浪天气下无法对抗风浪而沉默的事情，不过这种一般发生在吨位比较小的船只上面，吨位大如航母如果也出现这样的缺陷的话，后果是难以想象的！我们很少看到有军舰在大浪中被拍翻就是这个原因。不过印度最新海试的新航母维克兰特号作为航母界一个奇葩的存在估计就存在对抗风浪上的设计缺陷，这个我们留到后面再说！先来将船只设计与对抗风浪的能力为大家做一个简单的科普！

航母对抗风浪的能力由什么决定？出现极端气候的时候应该怎么航行才对？

在大风浪中，航母会不会沉默，主要取决于其在对抗风浪中会不会发生侧翻。一旦船只在风浪的拍打下翻过来了，大概肯定会沉默吧？翻船和翻车可不是一个事儿，危险程度要大得多。航母为了避免出现翻船的可能性，在对抗风浪上下足了功夫。

首先是航母的重心一定要和漂心吻合。这里说一下漂心和重心。一个物体一般都有一个重心的位置，航母自然也属于地球上的物体之一，但是作为漂在海上的船只，其摇摆并不围绕着重心进行，而是围绕着漂心进行。如果漂心和重心不重合，就会造成船只在航行过程中出现不同情况的摇摆。一般漂心位置在航母水线部分剖面的中轴线上，船只为了使得重心和漂心吻合，一般也会进行小心的配重，让航母重心和漂心相吻合。假如一艘航母的重心在漂心的前面，那么在航行的过程中就会导致船只下沉，船尾上翘，这样来回的前后摇摆,也就是纵摇。如果重心在漂心的左右两面的话，在船只航行的时候则会导致船只出现左右摇摆的情况。也就是横摇!（说明以下，重心和漂心并散布在一个点上才好，而是在中轴线一个点的垂直线上就行，当然，最好重心位于漂心垂直的下方，这样重心就能起到稳定船只的作用，像个不倒翁一样的道理！）船只的漂心和重心是否吻合可以通过航母尾部的航迹判定，这个咱们一会儿再说。

其次，航母漂心和重心吻合时为了航行时尽量减少纵摇和横摇的可能，但是完全不摇的船只是不存在的，因为一切的设计都是建立在理想模型之下的，也就是说设计只是在水面静止状态下实现的。而大海海面不是一平如镜的，总会出现大小不同的风浪，这个时候重心和漂心的设计只起到航母航行摇摆设计是不是合理。而风浪总会让航母出现不同程度的摇晃！出现横摇摆的话，航母设计出了对抗摇摆的腹鳍，就像鱼儿的侧鳍一样，当航母发生摇摆的时候，通过腹鳍的阻尼作用可以减少航母摇摆的幅度。这个设计不仅仅航母有，几乎所有的水面舰只，包括海底的潜艇，都有类似的设计！

除了对抗横摇的船只腹鳍之外，船只的球鼻艏是有效对抗纵摇的利器。尤其是高速航行的军舰上，一般都安装有球鼻艏。球鼻艏虽然不大，但是在船只因为大风浪出现纵摇的时候会起到阻尼船只舰艏上下摇晃的能力，从而增强船只在风浪中的穿浪能力！现代大型船只尤其是货船已经取消了球鼻艏，因为民船速度低，同时吨位也大。而大吨位的美国核动力航母也因为吨位大没有安装球鼻艏，这里不展开球鼻艏的作用了，至少船只不是足够大的话，装上球鼻艏还是可以有效对抗纵摇的！

第三，足够的储备浮力，保障航母出现一定摇摆角度的时候不至于沉没！储备浮力具体怎么解释我也说不好，总之就像咱们玩得不倒翁一样的，无论怎么前后左右的摇摆，最终都能将自己扶正。航母我想摇晃的幅度我想也是像不倒翁一样的，在发生一定角度的摇摆之后只要不侧翻就行。这应该要求拥有远大于自身重力的储备浮力以及优秀的配重设计，这样可以保障船只在大风浪中对抗风浪的能力大大提升，即便是出现大的风浪，发生一定角度的摇摆，也不会出现沉没的情况。当前美军设计的核动力航母最大允许的横摇角度是40度，这样大的摇摆出现航母实际上一样可以保障将自己扶正！

其实无论设计多么合理，但是对抗风浪的能力都有一个衡量的度。这就好比我们在河中放的小纸船一样的，河面风平浪静，则可以平稳地航行，一旦出现极端的小船无法承受的川流和浪花，小纸船瞬间就会被吞没了！航母也是一样的，在对抗风浪的时候也有个极限状态，我们举个不恰当的比喻，一般极端情况下海浪的高度不超过30米，一旦出现了浪高在300米的海啸，航母整个船身才300米长，瞬间就会被大浪打入海底。

不过一般即便是台风天气，也不会出现几百米的巨浪。航母在极端条件下航行能躲开大浪最好，实在躲不开的话，最好的航行办法是对着大浪航行。也就是咱们说的骑浪，只有让船只垂直于浪来的方向航行，才能尽量地避免船只遇到极端海况下的出现危险的可能.这个应该很好理解，压着浪花让自身始终处于海面以上，是避免沉默的最好手段，如果平行于巨浪航行，首先船只的宽度较短，很容易出现大幅度的横摇，横摇角度大于极限角度就会被浪将船只打翻，而骑浪前行是最大限度地减小了船只在大浪中的摇摆幅度，如果骑浪前行依然沉船，那只能说明风浪太大了！

现役航母对抗风浪的能力有多强？

在谈这个之前，我们先来看一下历史上发生过的航母通过风暴眼的真实案例。二战太平洋战场上，1944年美军海军上将，绰号蛮牛的切尔西就曾经带着航母穿行过真正的风暴眼。当时的台风风力是14级台风。这一场疯狂的航行行动最终造成了严重的损失：这场疯狂的航行导致了3艘驱逐舰的沉没，八百多名水手丧命。两艘航母受伤！当时切尔西所率领的航母在现在看来不过是巡洋舰级别，也就是2.4万吨的排水量。现在两栖攻击舰都比二战时候的航母要大得多。所谓的重创指的是甲板上很多的飞机没有固定好给台风吹进了海里，另外船只的甲板因为是木头的，所以舰艏被台风吹的变了型，这就是航母战台风的例子。现在航母的排水量远超二战时期2.4万吨的排水量，而且不再使用木制加班，再遇到14级台风估计也是毛毛雨而已。那么现代航母对抗台风的能力有多强呢？

按照一般军舰设计标准，一般要求所有的军舰必须具备对抗9级以上台风的能力。不过这种级别比较小的台风针对的是小型千吨级护卫舰来说的，航母这种大块头对抗台风的能力还是非常强大的。我国进口的辽宁舰拥有对抗110米每秒风力台风的能力，而地球上最强17级的超强台风的风力不过才60米每秒。也就是说，现在台风基本上不会对现役航母造成严重的损伤。即便是设计排水量在3万吨左右的轻型航母，也可以轻松对抗超强台风！

而大浪对航母的危害要比台风厉害得多，一般超强台风也无法形成海啸级别的大浪，海底地震，火山喷发引发的海啸对于航母的危害要远高于台风的危害。一般认为，目前航母对抗的最大浪高不能高于30米的连续涌浪，一旦连续几十米的浪持续拍打航母，那么航母即便是不会在大浪中沉入海底，也可能因为巨浪持续拍打造成的纵摇将航母折断，这种级别的浪属于自然灾害，远不是台风所能创造的，航母一旦遇上也只能怪自己点背！

我通过什么判断印度最新服役的航母对抗风浪的能力是不强的？

最近印度最新航母维克兰特号已经开始了海试，在其高速机动性海试中，航母航行尾迹出现了鱼刺状的尾迹，而航行的当天风平浪静，并未出现恶劣天气！结合这艘航母建造中的种种迹象，基本可以判断这艘航母的设计存在着很大的缺陷！

首先，航行尾迹出现鱼刺状说明这首航母在航行的时候舰艏一步一颗头，纵摇比较厉害。一般航母航行危机都是一字形的，而鱼刺状正是舰艏在海面上砸出来的。也就是说，这艘航母的重心位于漂心的前面，配种不合理！这才是导致舰艏走的时候舰艏始终在上下摇摆的原因所在！

其次，这艘航母没有安装球鼻艏，对于高速航行的军舰而言，无疑无法完全克服航行中出现的兴波阻力。如果印度在设计的时候为其航母安装球鼻艏，那么球鼻艏在减小航行阻力的同时，本身就可以起到阻尼船只纵摇的作用！印度人估计是无法设计这个三维曲面又不想花钱请人吧？要知道，美军十万吨级别的核动力航母还安装球鼻艏呢，印度航母仅有几万吨的小家伙依靠自身对抗大海，也只能在航行中一步一磕头了！

无论印度航母对抗横摇的能力多强，这艘航母在航行中对抗纵摇的能力会因为没有安装球鼻艏而严重下降。我估计，当然，也只是估计，不是权威数据，这艘航母对抗风浪的能力不会超过一般的驱逐舰，跟现役其他国家的航母相比有天壤之别！

小结：随着人类航海技术的发展，军舰尤其是航母这种大型军舰对于自然风浪的抵抗能力已经非常强大了。如果不出现海啸巨浪，一般航母在现在的超强台风面前是可以轻松通过的。当然，前提是这艘航母的设计要足够合理，如果出现印度那样自身航母的重心奈何漂心都不吻合的航母，估计大风浪中沉没事故也是有可能发生的吧！！！

航空母舰在设计的时候都是考虑过大风浪航行的，一般情况下不会沉没，像灾难片里面那种把航空母舰掀到天上的场景现实中几乎不可能出现。但是此时要停止一切甲板作业和舰载机起降，相关的设备和舰载机要进行固定。当然了，航空母舰编队一般不会主动往大风里面钻，都是根据气象情况提前规避的。下图这个纪念章是纪念CV-41“中途岛”号1988年在北大西洋的遭遇，当时舰体倾斜达到24度，甚至曾有飞行员看见过航母的螺旋桨露出水面

包括航空母舰在内的任何船舶在设计的时候都是考虑过大风浪的问题，一个很关键的因素就是“平衡”——横摇和纵摇。特别是左右摆动的横摇，因为基本上所有的船舶都是长度远大于宽度，所以横摇应更突出，也更容易让航空母舰直接侧翻。所以如果克服左右摇摆的问题那么基本上就等于克服了风浪航行的平衡问题，这样就不会因为严重倾斜导致倾覆和沉没。

当然这都是有应对措施的，首先航空母舰设计的时候就具有一定的耐波性，也就是遭遇风浪时船体的稳定性。耐波性越好，航母自身及其设备受到风浪影响越小，舒适度和运转越稳定。下图为“小鹰”号航空母舰遭遇大风浪航行时的场景，此时的浪高可能已经超过10米

再就是增加舭龙骨、被动式减摇鳍等被动稳定装置。从这个图可以看到航母的舭龙骨

还有主动式减摇鳍和主动式减摇水舱，这两种都是通过计算机根据动态数据对舰体做出自动平衡补偿。下图为主动式减摇水舱，原理就是不断切换水在船体侧面的位置，靠这些水的重力平衡左右摇

在这些措施下航空母舰的摇摆情况会有很大的改善，只要不是绝对极端的情况下一般不会沉没。但是有措施不代表航空母舰可以随意穿越大风浪区，即便航空母舰不沉也可能遭到损失，而且舰队中的其他小吨位舰艇可能受不了这么大的风浪。下图为1944年12月哈尔西台风事件中受损的航空母舰，此次台风造成10艘航母受到重创，3艘驱逐舰沉没，飞机损失146架

其实以现有的气象技术对台风和大风浪进行准确预判不是什么大问题，而且海上航行的船舶和航空母舰都是可以实时接收气象信息的，所以如果不是非常必要的情况下航空母舰编队可以绕行。航空母舰直接穿越大风浪虽然不会直接沉没，但是对舰上设施或多或少都会有一些损害。