随着社会的不断发展和进步，老百姓的生活水平也在逐步提高，小汽车基本上已经走进了家家户户。汽车也在不断的更新换代， 随着汽车的一系列的推陈出新，各类汽车都是百家争鸣、百花齐放。很多车友都在关心一个问题自动挡和手动挡汽车哪一个更省油？

有的朋友会说手动挡要比自动挡要省油，有的朋友会说自动挡比较省油。那我就简单的阐述一下我的观点吧！我觉得大家都说的没错，但是这得根据情况而定。

要是在十几二十年前要说到时候省油，肯定手动挡要比自动挡更胜一筹，科学技术的不断革新和发展，造车技术上有了很大的提升，大多采用CVT无级变速相比传统的自动挡要省油的多。所以现在的自动挡与原来的自动挡没有可比性。

所以我觉得手动挡和自动挡现在在油耗上来说相差无几，油耗的高低最主要的还是要看驾驶人平时是否有良好的驾驶习惯。平时在行车驾驶时养成好习惯，让车输出最佳动力，才是省油的关键。

手动挡和自动挡车相比，哪个更省油，为什么？

两条原因:

1、手动挡车的变速器和自动车的变速器，一个是机械传动，一个是液力传动，同排量比较，手动挡车要比自动车稍微省那么一点点。

2、取决于个人的驾驶技术的区别。

两种变速箱不同的工作原理在其高速运转时差别不大，几乎是同等的，至于什么原理，这里就不在长篇累述了。再加上驾驶员操作的熟练成度不一样，通过手动挡来控制发动机的转速，继而根据发动机传动效力的大小，达到省油目的，所以说操作也很重要。

新式的自动挡采用的液力变矩器效率显著提高，因此，究竟哪个省油也不必去研究，毕竟你选择了自动挡车，也不差那点油钱。

自动挡、手动挡车，哪个更加省油？实际上这就是个颇具年代感的问题，不可否认过去的自动挡、肯定不省油，但如果一直保持老思维、用几十年前的理念去判断油耗，那就大错特错了；我们需要的是与时俱进，很多老司机、老汽修人员还是不愿意更新自己的知识库，因为过去手动挡车省油、所以现在手动档车也必须省油？

要知道这十几年间，自动挡在不断发展、不断革新，而如今的手动挡、与20年前的手动挡没有任何本质变化（非要较真、那么只能说部分五速多塞了一挡，变成了六速），所以用笨法就能判断出来，如今的手动挡已经不如自动挡省油；举一个实际例子，本田飞度的自动、手动版本用一样的发动机，自动挡的综合油耗就比手动挡低，为什么？拉出去跑跑高速就一目了然了，都跑120km时速，CVT版本发动机转速两千转出头，手动挡则接近四千转，多出的转速、能不增加半点能量损耗？所以还用去犟么？喜欢手动挡没问题，但还请各位朋友与时俱进、认清事实！

过去的自动挡，为什么不省油？

如果把时间轴往回拉个20年，那时候的自动变速器当真不省油（与同时期的手动变速器相比较）；理由很简单，那时候的自动变速器挡位很少、造成传动比范围过低，其二换挡逻辑不够精确；其三，那个时期的自动变速器、没有如今的全域锁止，导致传动效率过低；上述三点就是当年手动变速器更省油的原因，那个时期随便一个驾驶者、开手动挡，都能获得更低的油耗（对技术不依赖）！
挡位少的弊端：这就是当年自动挡的尴尬之处了，虽然是自动的、但挡位少，比如手动挡已经普及五速时，自动挡还在四速混呢，比如当年的四速At变速器，这就造成一个很实际的问题，那就是传动比范围偏低、不如当时的手动挡；要知道在理论层面，传动比范围大小一直是判断油耗高低的重要依据，从广义上去判断就是传动比范围越大、越省油，反之则更加费油；传动比范围的计算很容易，如上图所示用最低挡位齿轮比除最高挡位齿轮比的结果就是传动比大小！
由于要考虑齿比落差（各挡位间齿轮比差异越小、也称落差小，越平顺、反之顿挫），所以各挡之间齿比要尽可能的密集，所以在保证理想齿比落差的条件下，如何把最高挡位齿轮比的大小降下来，就成为了关键！工程师解决的办法就是，增加挡位、增加足够多的挡位，如上图所示采埃孚九速已经把最高挡位齿轮比降至0.48，远低于上面那个六速手动箱子的最高挡位齿轮比（比五速手动低更多）；而一挡的挡位齿轮比又高于手动的一挡，九速At的传动比范围=4.71/0.48=9.80，而六速手动传动比范围=4.31/0.69=6.24，看到差异了没？

其次过去的自动变速器，换挡逻辑很差、变速箱的实际表现狠蠢，简单点说就是该升挡的时候升不上去、导致转速被拉高，该降挡的时候挡位又降不下来、导致转速上不去而扭矩释放不出来；所以长期这样行驶，燃油经济性就不会好；比如开手动挡车、两千转出头就可以进行升挡了，而过去的自动挡、很容易把转速踩得过高，造成不必要的燃油损失，总之过去的自动箱子、逻辑不行，所以无论是性能、以及油耗都表现的很差！

再其次就是过去的自动变速器，没有液力变矩器锁止的概念，要知道At、CVT变速器为什么传动效率都上不去，At主要就是被液力变矩器的液力传动所累，液力传动、终究没有齿轮传动效率那么高；而CVT则由于液力变矩器、以及链条摩擦传动的原因，效率也不高；这就是过去At、以及CVT传动效率上不去的原因，也正是上述这三点、导致了过去的自动变速器不省油！

当今的自动变速器为什么更省油？

上面已经解释了传动比的原因，实际上自动变速器这二十年来、在不断发展，而手动变速器几十年原地踏步（七速手动保时捷有定制的版本，八速手动以不适合乘用车使用），所以在传动比范围这一块，落后于当今主流的自动变速器；五速、六速手动的传动比范围，肯定比当年四速At大，但与当今的八速、九速、十速At相比，差得太多；当年手动省油、可原地踏步几十年，凭什么现在手动还省油？这掰脚丫子都能想明白！At的传动比现在能做到9.80甚至更大，手动变速器6.50都很难做到！

现在自动变速器的换挡逻辑清晰、精准，过去的自动变速器换挡糊里糊涂、拖泥带水，而现如今换挡精确；比如现在的自动箱子都是以燃油经济性为核心，所以升挡灵敏、降挡则变得迟缓，这样可以很好的抑制转速、防止发动机的转速过高；自动挡可以做到精确升挡、尤其在EcO等逻辑的限制下，更是把省油做到了极致；而开手动挡能做到么？谁能保证两千转以内必然升挡？鄙人手动玩得很溜，但太过于追求动力、而忽视燃油经济性，往往喜欢把转速踩到接近三千在升挡（车子有劲头），这样没错吧？但也样却造成了更高的油耗，所以手动挡想省油、需要的知识技术水平很高，叭叭白话的键盘超多，实干的其实太少！

自动变速器已经实现接近全域锁止，这就是针对自动变速器传动效率低的问题，At变速器在四速时代，刚产生锁止改变；六速At时代锁止做到了40%以上，而现如今的八速、九速At的锁止已经做到了接近全域，也就是说当换挡时会需要解除锁止，而当车辆保持某挡位、匀速行驶时，完全是出于锁止液力变速器、保持刚性连接状态，传动效率已经达到接近95%以上的水平，手动挡接近百分百传动效率的绝对优势以不明显！

而CVT的变革则在于增加低速齿轮、或引入一套行星齿轮机构，用来解决链、带摩擦传动造成的效率低问题，简单点说起步、提速过程用齿轮来完成，保证较高的传动效率；而匀速过程再运用链、带进行摩擦传动，所以现如今的CVT变速器也很省油，这就是手动飞度的综合油耗比CVT飞度油耗高的原因（相关数据各位可以去自行考证）；其次就是因为引入了低速齿轮，也间接的增加了传动比范围、理论上也更省油；至于DCT（双离合），它本身就是基于手动变速器的自动箱子，所以双离合的传动效率先天就不低于手动，所以除了可能不耐用的问题外，双离合要比手动省油的多！

所以现如今的手动挡车、根本不省油，现在还相信手动省油的朋友无非是两种，其一就是墨守陈规、不更新知识库的老司机，其二就是因总总原因未换自动挡车的一些朋友；说到底还是要与时俱进，手动挡想开省油、必须要有极强的自律性、自我控制能力，升挡时、转速稍微高点就甭想省，谁能如此斤斤计较？就拿鄙人为例，手动技术当然熟练、但养成高转速升挡的习惯了，能省油么？所以现在的手动挡想开得比自动省油，很难、难道根本不可能；各位可以自行比对（油耗网站），同款车配自动挡的一定比手动版油耗更低！

汽车销售市场现在分为自动挡和手动挡两种，很多车主在选车的时候都是比较犹豫的，因为自己想要在行驶的过程中更加省油，节省自己的花销，为了达到这样的目的，应该先了解清楚自动挡和手动挡的区别，才不会让自己做出错的决定。那么自动挡和手动挡哪个更省油？

很多车主会觉得，从理论上看手动变速器，更可以达到好的省油效果，因为自动挡在，安装的过程中比较复杂，所以，省油的效果会差一些，这种想法是非常有道理的，因为手动挡在行驶的过程中，挡位都是由车主自我控制的，再加上手动的齿轮离合器，传动效率高，省油的效果也就自然可以看出了。

对于一些经常开车的老司机来说，手动挡操作起来是非常灵活的，但好像自动档位达不到这样的效果，虽然很多资料商在这个方面希望能够，不断的弥补自动挡的缺点，但好像效果并不明显，耗油消耗依然很强，不仅如此，自动挡也没有办法手动直接燃油，这也是一个需要提升的地方。

很多拥有自动档位的车主们都知道，在行驶的过程中是非常便利的，其中最主要的原因就是因为它的结构非常的复杂，有很多小零件的存在，当然重量也会增加，在销售的时候也会比手动挡位的汽车车型费用贵。

从自动挡和手动挡的两个齿轮差距可以看出，自动挡还是比较落后的，手动挡在制作的过程中有很多简单直接的结构，让这两款车型在齿轮上的数量是相同的，但是相比较之下，手动挡的结构没有那么复杂，技术要求也没有那么高，所以成本较低，销售时价钱更低，性价比更高，更符合大众的消费需求，一般在市场上都要比自动挡少1万元左右。

当然，现在自动档位的变速器技术方面还是非常成熟的，也能够受到很多消费者的喜爱，但它在制作的过程中，维持的成本比较高，这也是为什么有很多老司机都比较喜欢自动挡的重要原因。

生活中，不管自己选择什么样的档位，车型都各有利弊，因为不管什么事情都不可能做到，没有任何的缺点，还是应该根据自己的经济情况进行选择，这样才可以让自己行驶的过程中更加舒适。

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本文观点：如果同一品牌的同一车型，用一个手动挡和一个自动挡进行对比，那当然是手动挡省油了。

首先，手动挡与自动挡的区别是变速箱内部结构不一样。手动挡的变速箱内部几乎全部都是由金属材质的齿轮和轴承组成，传动原理也是纯粹的齿轮带动齿轮运转，中间没有其它过渡部件，所以基本不会出现明显的动力损耗。而自动挡变速箱内部主要是由档位离合器与行星齿轮组构成，行星齿轮组其实跟手动变速箱齿轮带齿轮的原理一样，只是结构有所改变而已。不过自动变速箱的档位离合器就比较特别了，这是手动变速箱里完全没有的。它其实就是由离合器外壳、活塞、回位弹簧以及很多钢片和摩擦片组成的，工作原理也不复杂，就是接通油压后活塞挤压弹簧和钢片以及摩擦片，直到跟外壳完全压紧结合，此时这个离合器就跟输入轴一起转动传递动力了，同样卸掉油压后活塞在回位弹簧的作用下回位，之前被压紧的钢片和摩擦片也就自动回位，此时这个离合器就处于分离空转的状态，无法参与动力传递了。那么在这个档位离合器结合与分离的状态时，就存在动力损耗了，这就是与手动挡的不同之处了。

其次，手动挡和自动挡除了变速箱的内部结构不同外，有着“承前启后”作用的离合器也是完全不一样的。手动挡离合器结构比较简单，就是由分离轴承+离合器压盘+离合器片组成的三件套。在结合状态时，分离轴承不与离合器压盘接触，压盘在螺丝的固定下把离合器片紧紧压在飞轮上，此时离合器片和压盘都是跟随发动机运转的，反之在分离状态时，分离轴承会在外力作用下压在压盘的压爪上，同时压爪通过杠杆原理把压盘的盘面与离合器片分离开，此时没有了压盘的挤压，离合器片就可以在飞轮与压盘中间自由转动了，所以此时只有飞轮和压盘是跟随发动机运转的，离合器片处于相对的静止状态。由此可见手动挡在换挡时还是存在动力损耗的。而自动挡的离合器不叫离合器，它叫液力变矩器，它的结构相对复杂一些。主要是由泵轮、导轮、涡轮和锁止离合器以及内部的变速箱油组成。工作原理是发动机带动泵轮运转，带动变速箱油通过导轮导向后再推动涡轮运转，而涡轮则与变速箱的输入轴连接，这个状态属于软连接。而当涡轮的转速与泵轮转速到达一致时锁止离合器结合，此时泵轮与涡轮就会形成硬连接，跟手动挡离合器结合时的效果是一样的。因此当变矩器处于软连接时会产生动力损耗，硬连接时基本没有动力损耗。

综上所述，手动挡只有在换挡时因为离合器的分离与结合过程会造成一些动力损耗，变速箱基本不会产生损耗。而自动挡除了变速箱内部的档位离合器会产生一点动力损耗外，最主要的还是液力变矩器，它只要是锁止离合器不工作，那就会产生动力损耗，因此综合下来手动挡要比自动挡省油。

希望我的回答能够帮助到你。

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