从来只D档，踩着刹车。懒得换挡。

自动挡车等红灯时，挂空挡、拉手刹是最标准的操作方式，这么操作可以避免很多不必要的麻烦、避免了许多安全隐患；但对于大多数朋友而言，采取这么标准化操作的很少，通常在等红灯时绝大多数朋友的操作方式是空挡、刹车，或者是更简单的D挡、刹车，当然还有更离谱的挂P挡等红灯。。。

这几种操作方式往往是根据一些朋友的驾驶习惯来决定，比如新手开车最标准，经常会采取的就是空挡、刹车的方式，但随着驾龄的不断增长、见识越来越多，对于车子的理解、安全的认知也就逐渐发生改变，一些教科书式的操作方式也就逐渐弃用了（新手之所以操作标准更多是怕伤车）；上述几种自动挡等红灯方式实际上只关系到安全性，当然是理论层面的安全性，但无论用哪种操作方式，都不会对车子造成损伤。。。

D挡踩刹车时，变速箱在做什么？

先说常见的AT变速箱，等红灯采取D挡、刹车的方式时，等同于左侧风扇旋转（输入）、右侧风扇被卡死，当然上图中的两组风扇模拟的是液力变矩器，只不过图上两组风扇的传播介质是空气、而液力变矩器内两组叶轮传播介质是液压油（ATF），上图中左侧输入端风扇旋转，会带动右侧输出端风扇旋转，那么加入我们将右侧输出端风扇强行卡住，又会出现什么问题？实际上什么问题都不会有（家里有俩风扇的朋友可以试验一下）。。。
只不过液力变矩器输入、输出叶轮处于封闭的空间、而油液传动效率也高于空气，所以如果输出端叶轮被卡住，输入端叶轮不断旋转、搅动油液传递的力量将不会由静止的输出端叶轮传递到车轮上（动能传递），所以这些能量就被憋在了液力变矩器内，动能无法被及时的传递出去，逐渐就转换成热能（憋上火了），这就是D挡刹车时，变速箱的温度会有所上升的原因、也是烧毁变速箱之说的源头；但实际上并不会有任何问题，自动变速箱的散热问题由ATF的循环来完成，而循环泵则由输入端来负责带动，液力变矩器的输出端被卡住、但输入端依然保持运转，所以ATF依然可以保证较为良好的循环，所以散热跟得上，所以温度上升是必然、但烧毁变速箱不可能；所以大大咧咧的朋友可以放心D挡、踩刹车。。。至于CVT变速箱也可以利用这个原理来进行解释，这就是神器液力变矩器的厉害之处，无论您怎么折腾、破坏性的去使用它，毕竟它的输入、输出端不纯在硬链接，所以可以保证输入端、输出端各干各的、互不干预，但同样会产生热量，原因和上述也一致，动能传递被强行阻断、能量又不会凭空消失，所以动能也就给憋成热能了，当然也不会烧毁；这么操作不存在风险，但鄙人也不推荐这么操作，理想的方式还是N挡、刹车（安全）。。。而双离合变速器得稍微注意一下，对于双离合变速器而言输入端、输出端可是实打实的硬咬合，所以对于双离合变速器来说，要么D挡将刹车踩死，要么就空档，尽量避免低速蠕行的状态；原理就在于双离合变速器在D挡、彻底将刹车踩死时，离合器片并不结合，道理也很简单，如果离合器结合状态，输出端被彻底憋住，那么与之硬链接的输入端也会被憋住，这样一来发动机也就憋熄火了，所以双离合前进挡状态、车子彻底刹停，离合器分离，不存在拔河问题；但起步、停车前滑行、蠕行会处于半联动状态，所以双离合的车子要么就带挡彻底的刹停（无伤），要么就N挡、刹车。。。

车辆原地等候时，建议空挡刹车（不怕麻烦手刹也可以）。。。

车辆等候红灯时，建议最好采取空挡配合刹车的方式，这实际上与伤车、不伤车没有什么关系，与安全有关；鄙人看过不止一次D挡、刹车结果溜号、车辆前进导致追尾的问题；再一点就是带挡刹车，液力变矩器输入端搅动起的动能没法通过输出端传递出去，所以这些被憋住的动能可能会导致车辆的抖动，可能会令爱车人士受不了（能量憋住，憋的上串下跳、车子也就懂了），所以等红灯理想的方式还是空挡、刹车，能适当降低油耗，箱体发热的热量都源于汽油，所以还是空挡更理想，可以避免能量转化成热能白白浪费掉。。。

总而言之等红灯采取空挡➕刹车是最为合理的操作方式，安全且节能；D挡刹车是绝大多数朋友采取的方式，并非标准但简便实用，同样也不会伤车；至于空挡➕手刹有些麻烦，累的时候这么操作可以休息一下腿脚，大多时候没必要这么操作，不过自找烦恼、麻烦的朋友总是有的，所以这么操作也算正常，也同样不会伤车；至于那类等红灯挂P挡的就奇葩了，首先P挡被追尾不会损坏变速箱；但等红灯挂p挡终究有些多余，所以很少也这么干的；等红灯空挡、脚刹最为合理、实用。。。

开自动挡的车子，确实比手动挡要轻松方便很多。但是很多自动挡车辆的车主对于等红灯或是短暂停留的状况应该怎么操作会存在疑惑，这其中也有很多种方式。

先说说如果是10秒左右等个红灯，那就偷个懒，D挡踩刹车，跳绿灯之后直接行驶就好。如果时间较长，超过半分钟的停留，那建议挂N挡。因为D挡是前进挡，始终有功率在输出，而N挡是空挡，不损耗变速箱。

路面有坡度的，挂到N挡踩着刹车，不然会溜车的。所以这时候有的司机就会拉起手刹，这是个不错的习惯。现在很多车辆配置了自动驻车功能，踩下刹车车辆完全停止后，脚松开车辆不会继续行驶，只有等再次踩下油门，车辆恢复前进，这就可以为驾驶员在停车时解放双脚了，在遇到稍长时间的停留时就很有用。

有人说P挡也是停车挡，为什么不用P挡呢？P挡是车辆熄火长时间停车所使用的档位，挂入P挡变速箱齿轮会卡死，万一遇到后车追尾，会伤害变速箱。还有一个原因，是因为P挡离D挡比较远，切换起来比较麻烦，所以，除了熄火停车以外，其余情况不推荐使用P挡。

以上是一些关于车辆在行驶过程中遇到停车的操作小技巧，对于车主来说，养成一些良好的驾驶习惯也是保护车辆的一种方式，当然善于利用像自动驻车、启停这些功能也可以让车辆驾驶起来更加简单轻松。

汽车研发工程师来简单回答一下，避免陷入“太长不读”的恶性循环。

很简单，挂N档直接进入怠速，转速低，可以省油，还能有更好的NVH（噪音，振动）。拉手刹就很简单了，为了防止溜车

多说几句，但是以目前的车子性能而言，这些动作显的很多余，为什么呢？对于AT液力偶合器和CVT无级变速，保持D档产生的磨损可以忽略，如果你不开车，那这“磨损”就很大了[看]，那千万别开车了[机智]。

对于DCT双离合变速器，其实本身也是有保护的，只要你刹停后再深踩一脚刹车就直接会断开双离合，进入一个类似于怠速但高于怠速转速的状态，为什么会高于怠速转速呢，为了一个起步的快速响应而已。或者配备了AUTOHOLD之后，一旦AUTOHOLD工作，仪表显示绿色手刹符号或者“Hold”，此时双离合同样会脱开，和深踩刹车的动作一致。

有人说挂空挡，被追尾的话，变速器不会损坏，我想说本人亲测，高尔夫，双离合变速器，挂D档等红灯过程中，被人严重追尾后滑出十几米远，变速器没有损坏。

为什么呢？被追尾的时候，是整车滑动，而不是轮子被推动空转，因为你踩着刹车或手刹工作或AUTOHOLD自动驻车工作，这个时候轮子抱死，所以轮子无法空转，所以变速器何来的冲击力导致损坏呢？

反正本人亲测了，你们信的话就给个关注鼓励下我把[看][跪了][跪了]

总结下留言区意见：

首先我没有说不可以挂空挡等红灯，但是你一定要拉手刹，空挡溜车是很危险的。

至于留言说挂空挡可以防止司机误把油门当刹车，那请问如果解决行驶过程中的误操作？还是从自身做起把驾驶技能练好了再上路吧，毕竟马路上有千千万万的老百姓呢。要么你就等到真正的自动驾驶到来，现在的特斯拉FSD就算了，自动加速不要太多。

很多人都说超过15秒或者30秒还是空挡加手刹比较安静且省油，那我的建议是超过30秒建议你直接进入启停，完全没有发动机振动，而且油耗更低。

还有杠精回复平坦路面等红灯挂空挡不用拉手刹，我都不知道你们教练怎么教的，驾照是不是买的啊？别上路祸害人了好不好…

有些人等红灯时D挡踩刹车，有些人空挡拉手刹，有些人则挂P挡，可谓是八仙过海各显神通，我们并不是要说哪个对哪个错，毕竟每个人有每个人的习惯，我们倒不如说说这三种方式等红灯时发动机和变速箱是什么样的状态，明白这些以后我们就可以灵活选择了。

挂D挡踩刹车

等红灯时如果挂D挡踩刹车你会发现起步时很爽，轻轻松开刹车车辆就前进了，因为这个过程中驱动一直有动力，发动机通过液力变矩器或者离合器把动力传递给车轮，而刹车限制了车轮的移动，这时候动力都消耗在液力变矩器或者离合器里了（有些双离合变速箱此时会完全分离，并不会损失动力，在这里就不细说了）。这种状态下发动机是有一定负荷的，所以油耗偏高，而且长时间保持这种状态的话会使变速箱油温升高，不过一般不要紧，散热系统盯着呢。

这种操作好处就是起步响应快，绿灯一亮直接抬刹车就走，不拖泥带水，缺点就是油耗略高，你得一直踩着刹车，如果不小心松开了容易追尾。

挂空挡拉手刹

这时候和手动挡车挂空挡一个效果，发动机怠速运行，变速箱只有输入轴空转，司机双脚也可以解放，对车和司机来说是除了熄火外最放松的状态。

这种操作好处就是动力损失最小，油耗比挂D挡踩刹车低，缺点是起步反应慢，你要踩刹车，挂挡，松手刹，松刹车，而且挂上挡后变速箱还要有个执行过程，大概有半秒钟左右，这时候如果油门踩早了会导致动力结合太猛而引起起步往前窜。不过很好解决，那就是绿灯快亮时提前挂好挡并松开手刹。

挂P挡等红灯

这是最不推荐的方法，但是有很多司机还是这样操作，别问我为什么知道，路口起步时见过好多次前车亮一下倒车灯，那都是从P挡摘出来挂D挡时经过倒挡引起的。P挡是驻车挡，挂入后变速箱锁止机构会锁住变速箱输出轴限制车辆移动，适合停车熄火后使用，等红灯时真不推荐这样操作。

总的来说红灯时间在15秒以上我就空挡拉手刹，15秒以下就直接D挡踩刹车，但是从来没有挂过P挡。当然了这只是个人习惯，你习惯怎样操作都行，都不会对车辆有什么影响。