也不算掉队，人家电混玩了20年了，而且故障率相当低，先不说人家好不好的，我是觉得国内的新能源汽车把路走偏了，把一个好好的汽车，做成了数码产品

启发如下

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天和看世界：为何新能源汽车会成为西方世界在中国市场唱衰的技术

这篇文章中讲到了西方世界在新能源汽车赛道上为何会掉队的原因。

下面要讲的是如何保持领先优势。

汽车电动化是能源变革中必然要走的一步棋，燃油汽车使用的是常规能源，特指不可再生的化石燃料；比如煤炭、石油和天然气，这些能源是工业的基础，同时也是驱动西方世界利益链条的源动力。在工业领域的石油消耗量很大，然而相比汽车消耗的比例就要低很多了；所以诸如欧美和日本都还在竭力鼓吹燃油车，同时也错过了重构产业链格局的最佳时机。在这点上中国显得更为灵动，工业发展起步晚虽然是劣势，但没有庞大的产业链条的束缚也便于转型。

现在的中国有全球最完善的电动汽车产业链，如何保持领先优势才是根本；现在的问题在于西方世界在差距已经被拉开的前提下已经不择手段，在中国市场里唱衰电动汽车，自己却在暗地里加速产业链的改造。所以最为紧要的是概念的推广和普及，说白了就是让更多人能实实在在地接触到新能源汽车，通过最直观的正面接触自己曾经存在质疑的新技术，从而认识到新技术的领先优势；那么汽车的销售模式则应当进行改革了，传统的汽车经销商模式也许该回到更早一些的代销模式。

4S经销商模式的运营成本很高，整车销售、零部件供应，售后维修再加上信息反馈，每个部分都需要相当高的成本投入；所以经销商为了保证公司的正常运转则要挖空心思的发掘利润点，可是在车险行业进行自律，维修行业竞争达到白热化，车企的竞争也达到白热化之后，4S的几大主要利润点都在被动的压缩，除少数一线品牌的经销商尚可以价换利，大多数品牌的经销商压力怕是都达到或接近临界点。

最终必然会出现服务品质的下降，造成用户与经销商和车企之间的一系列的矛盾。

销服分离也许是必须走的一条路，汽车销售单独分支出去，通过商场或汽车超市进行代销制售车可有效降低企业压力；并且打散传统的汽车城也很有意义，因为曾经是只有购车规划的人才会去汽车城，有购车能力但规划并不清晰的人是不会主动去接触的经销商的。反之，将汽车销售并入商场和部分超市，让更多的人能主动和被动地接触到汽车，这对于新能源汽车的推广能起到更理想的推动效果。

第二个重要因素则是要加速打造第三方新能源汽车维修企业群，现在的新能源汽车维修基本都被捆绑于汽车经销商处，究其原因并非是车辆质保方案的霸王条款，而是没有多少汽修厂具备维修新能源汽车的能力和资质；这就势必会造成新能源汽车行业 维修的垄断，激发企业和用户之间的各种矛盾。

没有竞争是不健康的状态，所有加大新能源汽车维修培训的投入也很重要。

第三个重要因素则是打破“先有鸡后有蛋”的规律，加大基础充电设施的建设速度，并且要加速完善三四五线城市的充电设施，扩大高速公路充电站规模，推动三桶油的11余万座加油站的转型；保证每条道路上都有充电站，核心城市区域的每个或绝大部分停车位都配备充电桩，只有这样才能让消费者们能没有后顾之忧的购买新能源汽车。

欧美诸多国家的新能源汽车市占率之所以难以拉升，车企技术转型的积极性也不高，原因正是这些车卖不出去，用户买到手之后实在没有地方充电，车辆再好也没有意义了；国内的充电桩保有量虽然已经很大，但比例还是在1:3左右，只有充电桩有冗余才是理想状态吧，最起码需要醉倒相当。

如果能完善充电基础设施的建设，提供车辆维保的第三方服务，人们就会自然而然产生去接触和了解新技术的冲动；而销服分离又创造了机会，新能源汽车的快速发育期也就要到来了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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日本汽车在新能源汽车掉队，原因有以下几个方面

第一，燃油车卖的太好，所以，不打算花钱另辟蹊径，这和BBA在新能源领域的侧重点一样

第二，混动车销量遥遥领先，有自己很多方面的专利，认为混动是燃油车发展的下一个阶段的大方向

第三，总是认为新能源技术不成熟，所以没把更多方面的经历放到此上面来。

为何新能源会被特斯拉和比亚迪超越，因为特斯拉的格局是打破燃油车垄断，比亚迪则从电池入手，一步一个脚印的走到了现在。

让我们弯道超车

曰本人看的远，当战争和自然Z害来临时，电动车就是一准废物，