电动车为什么不能装个发电机，平时充电，紧急情况下用汽油发电、充电呢？

电动车为什么不能装个发电机，平时充电，紧急情况下用汽油发电、充电呢？你这个想法不错，但不可行。为啥呢？因为你忽略了能量的损耗问题，首先用汽油驱动发电机，再用发出来的电驱动电动车，这个过程会白白的损耗掉一些能量的。你可能要问我能量会损耗多少呢？你可以做个测试，用你这种方法比如说耗上一升汽油，看看能走多远的路。然后再换成直接用上同样的一升汽油，这次直接用汽油发动机看看能跑多远的路。两者之间的差就是白白损耗掉的能量了

热能转机械能，机械能转电能，电能转机械能驱动车轮，能量转换了好几次，效率太低，这样烧的油钱比纯汽油发动机的还要多。

电动车为什么不能装个发电机，平时充电，紧急情况下用汽油发电、充电呢？

这个早就有了，而且有一个正儿八经的名字，叫做“增程电动车”！

但是说实话，这个在短距离内并不适合，因为短距离电动车电池是够用的，这个装着就是死重，无论你用不用，它一直都在占用位置和重量，因此比较适合长距离使用！

但如果经常跑长距离的，这个又不好用，因为它不如摩托车够力，这个到好处是打个擦边球，跑长路的时候可以用用！三轮电摩上用的比较多，两轮上很少用，不伦不类！

但在电动汽车行业这个却是有一些积极意义，因为这个增程的发动机可以工作在最佳转速，因此它的油耗和排放都会下降很多，因此市面上有很多新能源电动车是增程的，发动机不直接参与驱动，而是发电-充电或者一部分直接驱动电机工作！可能使用过的人会发现这种模式会比较省油，但功率并非两者的叠加，不要误会了！

另外如BYD的秦和唐这些是强混，发动机和电机是可以同时工作的，而且发动机尽管也可以发电与充电，但主要是为了驱动而并非为了充电，充电只是一项顺带的工作！因此这个混动模式下，这些电动车输出扭矩是很大的，因此急加速很快，秦标称可以到5.9S，唐可以到4.9S，不知哪位老兄有实测过！（这个可以独立充电，电池可以独立工作，如果路程不远，0油耗，但耗电！）

还有一种如日系的弱混，比如雷凌，电池在发动机工作强劲有盈余时充电，而市区停停走走时用电池，这个电池无法外接充电，而且容量也不大，因此成为弱混，非常省油，但不能用电池独立驱动！

几种模式，都有优缺点，比如后面三种都比较贵....哈哈，前面的就比较便宜，您看需求！

看了很多朋友的评论，有很多专业的师傅，也有稍懂一些的，最终一句话，能按。

一台电动车，如果用好电瓶，用的不是太频繁的话，基本上用二年左右，逐渐会从最初的一百公里，会降到四五十公里，有的甚至只能跑到三十四公里。那么问题来了，继续更换新电瓶，使用年限还是二年，并且一旦亏电，还得推着走。我吃过好几次亏，也就是推了三次车了，说实在话累倒下算啥，脸上发烧。

去年自购一台增程器，一千四百多，我电动车电机一千瓦，买了个三千瓦的，它是自动控制电压的。买回后自己装的，很简单只要电瓶和发电机十一极接不反，就能正常使用。当时电瓶继行在六十公里左右，按上增程发电机，基本上无限公里，前题是只要有汽油。要换朋友切记一点，要四冲程的发动机，切莫使用二冲程，一是费油，二一个烟太大。

看到有朋友讲维修状况，一般情况不需要什么维修，机油半年多换一次，空气滤芯也一块更换，至于火花塞我用一年左右没动过，但备用一个火花塞及火花塞板手，有备无患。有的朋友讲，甚至一些个专业的朋友们讲，增程器发电，三轮车速度慢，我一直有些想不明白，怎么会慢？为什么会变慢，变慢原因一是电压底，二一个电流小。但买增程器功率稍大些还会有这种状况吗？一千瓦的电机你买一千瓦发电机，发电机于整流稳压后的转换率约百分之七十左右，加上大部分发电机虚标，速度慢也就不为奇怪。一千瓦电机你买只三四千瓦试下，有的朋友用都没用过，只凭想象猜测来评断能不能用，这法万万不可取，增程器出现不是十年八年了，即然存在，就有存在的理由。看有朋友讲用不久，会损坏电瓶，那得看你购买产品质量啊。质量不好也许一天会把你电瓶充坏，控制器损坏，但一个好的产品质量，绝对不会出现这类问题，再者正常骑行时，顺便摸下电瓶温度，一旦出来温度过高现象，就不能长时间用了，找出问题所在，其实最简单办法是，一旦出现这种状况，采取简单限流法就好。如三十五安时电瓶，充电电流别超过四安时就行，假如用电流合适灯泡，充当限流电阻再合适不过，当然这办法只针对质量差的发电机而言。

这种做法是很扯的，因为装一个发电机，意味着要用部分动力来拖动，原来产生的动力就会有一部分损耗，这样会入不敷出。还记得最早期的单车吗，因为那时没有路灯，所以单车上要装一个小型发电机，电机一头就紧贴着车轮，车轮动了，发电机就转，灯就亮起来了，可是这个小型发电机就差点没要了骑车人的命，因为它转动需要很大的动力，从车轮上获取动力意味着骑车人要出更多的力。现在有一种发电方式又真的很有效很有创意，就是用刹车来发电。因为踩刹车的频率真的很大，所以刹车发电是可行的。